Llamar “clásico” a un coche a veces parece un insulto. A menos que haya estado muerto durante cincuenta años, la gente supone que pertenece a un depósito de chatarra o, peor aún, a un autoservicio de McDonald’s.
En el pasado, los entusiastas y los viajeros vivían en extremos opuestos de un diagrama de Venn que nunca se tocaba del todo. Los entusiastas odiaban la tecnología moderna; Los conductores modernos odiaban el ruido de las latas antiguas. Ahora, sin embargo, todos nos vemos obligados a quedarnos en el medio.
Prohibiciones eléctricas, cargos por congestión, radares. La intersección ya no es un concepto teórico, es nuestra única salida. Todos nos estamos convirtiendo en coleccionistas de clásicos modernos, lo planeemos o no.
¿Qué es lo que realmente cuenta?
No hay reglas estrictas, lo cual resulta frustrante pero también liberador.
Ed Callow, del sitio de subastas Collecting Cars, llama a los clásicos modernos el fin ‘democratizado del mercado de coleccionistas. Sostiene que el término se aplica a vehículos de finales de los ochenta, noventa y principios del dos mil. Ese vago período en el que la ingeniería mejoró pero el alma aún no se había digitalizado del todo.
Sin embargo, para esta lista nos fijamos únicamente en el período posterior al año 2000. ¿Por qué trazar una línea arbitraria? Porque la precisión es un mito, y también lo es un coche usado fiable del año 2015.
“En esencia, los clásicos modernos están ‘democratizados’”.
— Ed Callow, Coleccionando coches
Mercedes-Benz CLS (2003-20 mecánico)
Rango de precios: £2,500 – £10,000
Un oxímoron construido en acero. Se comercializó como cupé de cuatro puertas. Los críticos se rieron, pero los compradores pagaron de todos modos.
Basado en el chasis de la Clase E, este vehículo no parecía nada diferente en la carretera en 2004. Mantuvo el prestigio de Mercedes, el tapizado parcialmente en cuero y el control de clima que realmente funciona, pero lo envolvió en una forma de carrocería que confundió a los sensores de estacionamiento durante una década. Todos los modelos tenían tracción trasera. Los autos de siete velocidades eran estándar o una opción, dependiendo de cómo se cuenta la suspensión neumática.
Hoy en día, el Mk1 es muy barato. Pero los autos baratos se estropean de maneras costosas.
Hay que tener cuidado con los ejes equilibradores de los primeros motores de gasolina. Un propietario nos dijo que evitáramos por completo los primeros años, no es broma. Los sensores de velocidad de la caja de cambios fallan silenciosamente. En los motores diésel, los motores de cierre del puerto de entrada se atascan. Lo compras por su forma, no porque sea el sueño de un mecánico.
Porsche Cayman (2005-21 mecánico)
Rango de precios: £7,500 – £30,000
Pon el motor detrás de ti pero delante de las ruedas y de repente te sentirás más ligero. Esa es la magia de la generación 987.
Se trata de un Porsche bóxer de seis cilindros moderno que se comporta bien. En un 911 de esta época, la disposición del motor trasero te tienta a romperte el cuello en cada esquina. El Cayman coloca el motor donde la física dice que debería estar. Puedes tomarte libertades. Los duros.
La manual de seis velocidades es la forma de hacerlo. Los pedales están bien ponderados, los cambios de marcha son nítidos y la respuesta es analógica en un mar de pantallas táctiles.
Está la caja de cambios automatizada PDK. Es más rápido. Increíblemente rápido, de verdad. ¿Pero realmente quieres buscar esos pequeños botones de cambio en el volante? A veces la velocidad cuesta la conexión. ¿Vale la pena hacer una compensación cuando solo querías escuchar el grito del seis?
Los precios del Cayman también están subiendo. No porque sea impecable, sino porque se conduce mejor que casi cualquier otro fabricado después del milenio.
