Nous y sommes tous allés. Vous vous trouvez dans l’allée avec une montagne de courses et le calcul mental commence à échouer. Un voyage ? Certainement pas. Deux voyages ? Bien sûr. Mais au moment où vous les préparez, le lait s’est infiltré dans vos bacs réutilisables et les pêches sont réduites en purée. Vous êtes épuisé. Vos bras crient. Et honnêtement, votre corps n’est pas construit pour ce niveau d’absurdité.
Les voitures ressentent la même chose. Peut-être pas émotionnellement, mais mécaniquement, ils sont tout aussi susceptibles d’être maltraités. Nous traitons nos camions et nos SUV comme des mules, les bourrant jusqu’à ce que la suspension s’affaisse et que les pneus se gonflent. Il est facile d’ignorer la pression exercée sur le moteur, la transmission et la suspension jusqu’à ce que quelque chose se brise. Ou pire, jusqu’à ce que vous perdiez le contrôle sur un échangeur parce que votre arrière est léger et votre direction est vague.
Voici la dure vérité : connaître la capacité de charge utile de votre véhicule ne consiste pas seulement à éviter une facture de dépanneuse. Il s’agit de ne pas se suicider.
Ce que signifie réellement la charge utile
Dissipons la confusion dès maintenant. La charge utile ne se limite pas à ce que vous jetez sur la banquette arrière. Il s’agit du poids total de tout ce que transporte votre véhicule et qui ne fait pas partie de sa propre structure. Cela comprend :
- Cargo (boîtes, outils, matériel)
- Carburant (oui, le gaz pèse quelque chose)
- Passagers (les personnes comptent comme charge utile)
La plupart des conducteurs regardent l’espace de chargement et voient un volume vide. Vous devez considérer cela comme une limite de poids. Si vous ignorez le poids des passagers, vous vous engagez déjà trop avant que la première boîte n’entre.
Pourquoi les chiffres sont importants
Surcharger un véhicule ne rend pas seulement la conduite difficile. Cela exerce une pression immense sur les composants critiques. Le moteur travaille plus fort. La transmission passe les vitesses à des températures plus élevées. Les freins s’estompent plus rapidement car vous avez plus de masse pour arrêter. Les composants de la suspension s’usent prématurément. Et la sécurité ? Il faut plonger.
Un véhicule surchargé se comporte différemment. Les distances de freinage augmentent. Les virages deviennent dangereux. Si vous chargez un camion jusqu’aux branchies et n’ajustez pas votre conduite, vous vous exposez à des ennuis.
Le problème mathématique
Alors, comment déterminer la quantité que votre véhicule de remorquage spécifique ou votre conducteur quotidien peut réellement transporter sans le transformer en danger ?
La réponse réside dans un simple problème de soustraction que la plupart des gens ignorent. Vous devez connaître le poids nominal brut du véhicule (PNBV) de votre véhicule et soustraire son poids à vide. La différence réside dans votre capacité de charge utile.
Mais où trouve-t-on ces chiffres ? Et comment expliquez-vous le fait que votre camion à cabine multiplace pèse plus que le modèle de base de votre voisin ?
Décomposons le calcul pour que vous arrêtiez de deviner et commenciez à charger en toute confiance.
Le calcul simple derrière combien vous pouvez réellement transporter
Déterminer si vous êtes surchargé n’est pas compliqué. C’est de l’arithmétique. Vous avez besoin de deux chiffres : le poids nominal brut du véhicule (PNBV) de votre véhicule et son poids à vide. Soustrayez l’un de l’autre et vous obtenez votre capacité de charge utile.
Le PNBV est le plafond dur. Il s’agit du poids total maximum que le constructeur indique que le véhicule peut supporter. Ce nombre comprend le métal de la voiture, les fluides nécessaires à son fonctionnement (huile, liquide de refroidissement, carburant) et tout ce que vous jetez à l’arrière : passagers, équipements, outils et marchandises. Vous trouverez généralement cet autocollant sur le montant de la porte ou dans le manuel du propriétaire. Parfois, c’est en ligne si vous approfondissez suffisamment les spécifications.
Le poids à vide est différent. C’est le poids du véhicule lui-même. Personne. Aucune cargaison. Juste la machine, un réservoir plein d’essence et tous les fluides nécessaires pour la faire fonctionner.
La charge utile est ce qui reste. C’est la marge de sécurité entre le camion vide et le poids maximum qu’il peut supporter. La formule est brutale :
Le PNBV moins le poids à vide est égal à la charge utile.
Prenons un camion hypothétique avec un PNBV de 3 500 livres (1 588 kg). Si le poids à vide s’élève à 3 000 livres (1 361 kg), le calcul est simple.
3 500 – 3 000 = 500 livres (227 kg).
Vous avez 500 livres avec lesquels jouer. C’est ça. Arrêtez d’ajouter du poids une fois que vous avez atteint ce chiffre.
Mais le type de véhicule change-t-il le calcul ? Les mathématiques s’en moquent. Une berline, un multisegment ou un camion de travail lourd suivent tous la même règle de base. La différence réside dans la manière dont les fabricants définissent ces poids et dans la quantité de rembourrage qu’ils intègrent. Les camions ont souvent des capacités de charge utile plus élevées par rapport à leur taille, mais ils ont également tendance à être plus lourds au départ. Les SUV varient énormément selon la plate-forme. Des voitures ? Ils sont plus légers, donc leurs limites de charge utile sont plus strictes, ce qui les rend souvent plus sensibles au surchargement.
Caractéristiques de la charge utile du camion
Lorsque l’on s’intéresse spécifiquement aux camions, les enjeux sont différents. Vous ne vous contentez pas de déménager vous-même et quelques sacs. Vous déplacez souvent du matériel, des fournitures ou des biens réels. La capacité de charge utile d’un camion est une spécification essentielle car elle dicte son utilité.
Si vous ignorez le PNBV, vous risquez d’endommager la suspension, les freins et les pneus. Pire encore, vous pourriez annuler les garanties ou échouer aux inspections. Certains fabricants publient directement la charge utile. D’autres vous font faire la soustraction. Quoi qu’il en soit, la limite est réelle.
Ne présumez pas que parce qu’un camion paraît gros, il peut transporter beaucoup de choses. Un châssis robuste peut suggérer une immense résistance, mais si le poids à vide est déjà proche du PNBV, la charge utile est négligeable. Vérifiez toujours l’autocollant du montant de la porte. C’est l’autorité finale.
Alors, comment savoir si vous dépassez la limite ? Pesez-le. Ou mieux encore, estimez soigneusement. Soustrayez le poids du conducteur et des passagers que vous prévoyez transporter du numéro de charge utile. Ce qui reste est destiné au fret. Si vous transportez un tas de gravier, quelques passagers et une boîte à outils, vous pourriez atteindre rapidement la barre des 500 livres.
Est-ce que ça vaut le coup de prendre le risque ?
La charge utile n’est pas un nombre unique. Cela change en fonction de ce que vous transportez. Vous n’essaieriez pas de glisser des plaques de plâtre de huit pieds dans un break compact. Cela ne conviendra tout simplement pas. À l’inverse, vous n’avez pas besoin d’un semi-remorque classe 8 pour déplacer deux sacs de litière pour chat jusqu’au refuge. Le décalage est évident. Mais pour les camions en activité qui tirent de lourdes charges, les règles deviennent spécifiques.
Aux États-Unis, la loi fédérale ne se contente pas de deviner la capacité. Il classe les camions selon leur poids nominal brut maximal du véhicule (PNBV). Il s’agit du poids total du véhicule lui-même plus tout ce que vous y chargez. Vous pouvez examiner ces classifications de deux manières : par classes de poids spécifiques ou par catégories de tâches plus larges. Ils se chevauchent. Ils s’informent mutuellement. Comprendre la différence vous aide à déterminer exactement le poids que vous pouvez attacher légalement et en toute sécurité à votre essieu.
Les catégories de poids fédérales
Le gouvernement américain a divisé le PNBV des camions en huit classes distinctes. Ce ne sont pas des termes marketing. Ce sont des définitions juridiques qui déterminent les licences, les taxes routières et les exigences réglementaires. Si vous dépassez la limite de votre classe, vous êtes en infraction, peu importe ce que le fabricant a indiqué sur l’autocollant.
Voici à quoi ressemble la répartition en poids :
| Classe de poids | PNBV maximal |
|---|---|
| Classe 1 | 6 000 livres (2 722 kg) |
| Classe 2 | 10 000 livres (4 536 kg) |
| Classe 3 | 14 000 livres (6 350 kg) |
| Classe 4 | 16 000 livres (7 258 kg) |
| Classe 5 | 19 500 livres (8 845 kg) |
| Classe 6 | 26 000 livres (11 793 kg) |
| Classe 7 | 33 000 livres (14 969 kg) |
| Classe 8 | Au-dessus de 33 000 livres |
Usage léger, moyen et intensif
Le ministère américain des Transports (DOT) regroupe ces huit classes en trois catégories principales. C’est de là que vient la terminologie « devoir ».
Les classes 1 et 2 sont des camions légers. Cela inclut la plupart des camionnettes que vous voyez sur l’autoroute et les fourgonnettes de travail utilisées par les plombiers et les électriciens. Si vous achetez un Ford F-150 ou un Ram 1500, vous êtes en classe 2 ou vous passez à peine en classe 3 selon la configuration.
Les classes 3 à 5 sont des camions de poids moyen. Ceux-ci commencent à ressembler à des véhicules utilitaires. Pensez aux camions fourgons, aux petits camions à benne basculante ou aux fourgonnettes tronquées. Le passage de la classe 2 à la classe 3 est important car il déclenche souvent des exigences différentes en matière d’assurance et de permis.
Les classes 6 et supérieures sont des camions lourds. Ce sont les grosses machines de forage, les bétonnières et les semi-tracteurs longue distance. Classe 8
Nous avons tendance à ignorer la charge utile lorsque nous sommes au volant d’une berline. Ce n’est pas comme transporter du bois dans une camionnette où le poids est à l’avant et au centre. Vous ne restez pas assis dans l’allée en vous demandant si les bagages et les enfants feront pencher la balance. Les limites de charge utile dans la plupart des voitures particulières sont si basses que vous risquez davantage de manquer d’espace dans le coffre que de dépasser le poids nominal brut du véhicule (PNBV). Bien sûr, vous pourriez le surcharger. Mais si vous emportez quelque chose d’assez lourd pour casser la suspension, il ne rentrera probablement pas dans la trappe de toute façon.
Pourtant, ignorer la répartition du poids est une erreur. Le calcul est simple mais souvent négligé. Les passagers sont du fret. Les fabricants calculent la charge utile sur la base d’une norme de 150 livres (68 kg) par personne. Ce n’est pas une moyenne. Il s’agit du numéro de base utilisé dans les spécifications techniques. Chaque siège vide dans votre voiture représente 150 livres de capacité disponible.
Pensez à la rangée arrière d’une berline intermédiaire. Il est conçu pour trois personnes. Si ce siège est vide, vous disposez de 450 livres (204 kg) de potentiel de charge utile inutilisée. Vous pouvez remplir cet espace avec du matériel, des produits d’épicerie ou du matériel. Mais une fois que vous commencez à prendre du poids, vous rongez ce tampon. La tenue de route de la voiture ne se soucie pas de vos intentions. Il ne s’intéresse qu’à la masse totale des ressorts.
Charge utile du SUV
Un SUV est-il simplement une voiture plus grosse avec plus de charge utile ? Pas nécessairement. C’est une bête complètement différente. L’intégrité structurelle, le réglage de la suspension et la construction du châssis jouent un rôle majeur dans le poids que ces véhicules peuvent réellement transporter. Alors qu’une berline peut avoir du mal à transporter cinq adultes et un sac polochon, un SUV pleine grandeur peut absorber cette charge avec une relative facilité.
La différence réside dans la plateforme. Les crossovers Unibody se situent quelque part au milieu. Les camions et les SUV à carrosserie sur châssis sont construits pour la punition. Ils ont des cadres renforcés et des composants robustes conçus pour supporter des contraintes importantes. Lorsque vous examinez la charge utile de ces véhicules, vous devez regarder au-delà du poids de l’autocollant. Vous devez connaître le PNBV spécifique de votre véhicule et soustraire le poids à vide. Ce numéro vous indique exactement ce que vous êtes autorisé à ajouter.
La charge utile n’est pas une suggestion. Il s’agit d’une limite stricte fixée par le constructeur en fonction de la résistance des essieux, des freins et des pneus.
Le dépassement de cette limite n’annule pas seulement votre garantie. Cela compromet la distance de freinage. Il sollicite la suspension jusqu’à ce qu’elle s’affaisse. Cela rend le véhicule instable lors des manœuvres d’urgence. Les pneus s’usent de manière inégale. Le risque d’éruption augmente. Il ne s’agit pas seulement de confort. Il s’agit de physique.
Quel véhicule gère le mieux la charge ? Cela dépend de la conception. Un SUV monocoque peut sembler plus doux sur l’autoroute avec une charge complète, mais un camion à carrosserie sur châssis maintiendra mieux sa hauteur de caisse sous un poids lourd. Cependant, le camion aura également un centre de gravité plus élevé une fois chargé. Cela fait du risque de retournement un facteur dont vous n’avez tout simplement pas à vous soucier avec une berline surbaissée. Mais la berline ne peut pas transporter la même masse absolue.
Où se situe le poids compte autant que combien il y en a. Placer les objets lourds bas et centrés maintient le centre de gravité stable. Charger la galerie de toit ? C’est une autre histoire. Chaque livre en haut élève le centre de
Charge utile vs remorquage : connaître les vraies limites
Les gens considèrent souvent les SUV comme l’hybride ultime – en partie un cheval de trait, en partie une berline de luxe. Vous obtenez l’ambiance de transport d’un pick-up mais avec des sièges en cuir et quatre roues motrices. Mais si vous considérez la capacité de charge utile du SUV comme une simple mesure, vous surestimez probablement ce que la machine peut réellement faire.
Considérez-le comme un juste milieu. Un SUV transporte plus qu’une berline, bien sûr. Il est facile de créer de l’espace. Rabattez les sièges arrière. Vous disposez soudain d’un sol plat pour les équipements encombrants, les vélos ou les équipements lourds. Mais il y a des murs durs. Littéralement. Vous avez un toit. Vous ne pouvez pas empiler une cargaison plus haut que cela.
Et vous ne devriez pas non plus essayer de le charger comme un camion. C’est là que la physique intervient. Les SUV sont assis plus haut. Leur centre de gravité est nettement surélevé par rapport à une voiture. Chargez-les trop. Rendez-les très lourds. Et le risque de retournement augmente. Ce n’est pas seulement une statistique. C’est un réel danger.
Les fabricants l’ont remarqué. Les consommateurs ont eu peur. La réponse ? Contrôle électronique de stabilité (ESC). Il s’agit d’un ordinateur qui intervient lorsque vous perdez de la traction ou commencez à basculer, freinant des roues individuelles pour redresser le véhicule. Ce n’est pas magique, mais ça aide.
Le gouvernement s’est également impliqué. Depuis septembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) impose un label spécifique. Vous le trouverez sur le montant de porte de chaque véhicule dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 livres. L’autocollant indique le poids combiné maximum de toutes les personnes et de tous les objets à l’intérieur. Ce nombre est la loi. Pas une suggestion.
Mais que se passe-t-il si l’autocollant indique que vous pouvez transporter 1 200 livres et que vous devez en transporter 1 500 ? Ignorez-vous simplement la physique ?
Pouvez-vous augmenter la capacité de charge utile ?
La réponse courte est non. Pas vraiment. Vous ne pouvez pas légalement ou en toute sécurité modifier la limite de charge utile structurelle d’un SUV. Le cadre, la suspension, les pneus : ils sont tous conçus pour une charge spécifique. Contourner ces limites compromet la maniabilité, le freinage et l’intégrité structurelle.
Certains pourraient suggérer de soulever la suspension ou d’ajouter des ressorts robustes. Cela déplace le centre de gravité encore plus haut. Cela aggrave le risque de refinancement. Cela n’augmente pas le poids réel que le châssis peut supporter ; cela change simplement la façon dont le véhicule est assis.
La seule véritable « amélioration » consiste à choisir un véhicule plus grand. Un pick-up pleine grandeur ou un SUV lourd aura un PNBV plus élevé. C’est le seul moyen sûr d’en transporter davantage. Tout le reste est un pari avec votre sécurité et l’intégrité du véhicule.
Alors, avant de jeter cette tonne supplémentaire de gravier à l’arrière, vérifiez le montant de la porte. Vérifiez ensuite les pneus. Alors vérifie tes nerfs.
Nous approfondirons les raisons pour lesquelles ces limites existent et ce qui se passe lorsque vous les dépassez à la page suivante.
Repousser les limites : colis de remorquage et réalités de la charge utile
Connaître la capacité de charge utile de votre véhicule est un bon point de départ, mais que se passe-t-il lorsque votre équipement dépasse les chiffres sur l’autocollant ? Est-il physiquement possible de transporter plus que ce que suggère le constructeur ? Peut être. Mais vous vous engagez en territoire dangereux si vous ignorez les calculs.
Les constructeurs de camions et de SUV savent que les conducteurs font preuve de créativité. C’est pourquoi ils proposent des forfaits de remorquage en option. Ce ne sont pas seulement des autocollants sur le côté ; ce sont des mises à niveau fonctionnelles. Vous envisagez des transmissions plus robustes, des suspensions renforcées, des systèmes de refroidissement améliorés et des moteurs souvent plus gros. Le matériel compte. Un ensemble de remorquage approprié comprend généralement un faisceau de câbles de remorque, un ensemble d’attelage robuste et des chaînes de sécurité. Certaines marques ajoutent des contrôleurs de freins ou des jauges de température de transmission. L’objectif est simple : augmenter les performances du véhicule tracteur afin qu’il ne se brise pas sous l’effet du stress.
Mais voici le piège. Surcharger un véhicule avec une charge utile trop importante est imprudent. Cela compromet la distance de freinage, la maniabilité et l’intégrité des pneus. Vous risquez de crever un pneu à 70 mph. Vous risquez de perdre le contrôle de la remorque. Pire encore, si un policier vous arrête et voit l’arrière affaissé ou sent une odeur de caoutchouc brûlé, vous pourriez recevoir une contravention pour chargement dangereux. Personne ne veut de ce mal de tête. Cela ne vaut pas l’amende, et encore moins le risque pour vos passagers et les autres conducteurs sur la route.
Si vous avez besoin de savoir où vous en êtes, vous devez examiner les détails. La charge utile varie énormément selon la marque, le modèle et l’année.
Charge utile Acura
La gamme Acura au cours de cette période était fortement axée sur les berlines et les multisegments. Les chiffres de charge utile étaient modestes, reflétant leur positionnement de luxe plutôt que leur utilité de bête de somme.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Capacité de remorquage Acura
Charge utile Audi
Les offres d’Audi étaient similaires. La plupart des modèles répertoriés ici manquent de données spécifiques sur la charge utile dans le matériel source, ce qui signifie souvent que les données étaient exclusives ou variaient considérablement selon les packages d’options. Les modèles TT et les anciens modèles A8/S8 avaient des limites définies.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
-Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Capacité de remorquage Audi
Charge utile BMW
Les chiffres de BMW montrent un mélange de berlines sport et de SUV. Le X5 et les nouvelles plates-formes des séries 3 et 5 ont bien résisté, mais le Z4 est resté léger. A noter la baisse de charge utile du 750 2009 par rapport aux années précédentes.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 20 |
Si vous prévoyez transporter quelque chose de plus lourd que l’équivalent d’un week-end de courses, vous devez connaître les limites de charge utile de votre camion avant de commencer le chargement. La charge utile ne se limite pas au remorquage. Il s’agit du poids total des passagers, du chargement et des équipements en option que la suspension et le châssis du véhicule peuvent supporter une fois que vous êtes déjà assis sur le siège du conducteur. Ignorez ces chiffres et vous risquez d’endommager les composants de la suspension, d’user les pneus prématurément ou, pire encore, de perdre le contrôle.
Les données ci-dessous couvrent les années modèles 2006 à 2009 pour les principaux fabricants américains de camions et de SUV. Nous examinons strictement la capacité de charge utile maximale en livres. Si un modèle comporte un tiret, cela signifie que le chiffre spécifique n’a pas été mis en évidence dans cet ensemble de données, souvent parce qu’il varie énormément selon la configuration ou parce que le modèle a été progressivement supprimé.
Charge utile Chevrolet
La gamme Chevrolet au cours de cette période était fortement axée sur les camions de travail et les gros SUV. La série Silverado HD domine l’extrémité supérieure, avec le modèle 3500 HD capable de transporter plus de 5 000 lb. C’est une utilité sérieuse. Le Silverado 1500 léger se situe confortablement dans la gamme de 1 600 à 1 900 lb, selon l’année.
Le Tahoe et le Suburban suivent des modèles similaires, les variantes 2 500 HD offrant près du double de la charge utile de leurs homologues 1 500. Si vous regardez un Tahoe 2006, vous regardez 1 522 livres. En 2009, ce chiffre reste stable à 1 835 livres pour les modèles standard. La fourgonnette Express est un bourreau de travail, atteignant constamment 2 306 livres pour le 1 500 et sautant à 4 147 livres pour le 3 500 en 2009.
Les petits SUV et crossovers racontent une autre histoire. L’Equinox, l’Impala, la Malibu et l’Aveo affichent des tirets, indiquant que la charge utile n’est pas la principale mesure commercialisée pour ces voitures dans cet ensemble de données spécifique. Le HHR est une exception, plafonné à 900 livres. L’Avalanche 1500 oscille entre 1 258 et 1 444 livres. Le camion intermédiaire Colorado est une option solide si vous avez besoin de moins de 2 000 lb, et reste stable autour de 1 300 lb.
Charge utile maximale de Chevrolet par modèle (2006-2009)
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Avalanche 1500 | 1 387 |
| 2006 | Avalanche 2500 | 2 072 |
| 2006 | Colorado | 1 532 |
| 2006 | Express | 2 306 |
| 2006 | RHS | 900 |
| 2006 | Silverado 1500 | 1 913 |
| 2006 | Silverado 1500 hybride | 1 162 |
| 2006 | Silverado 1500SS | 1 253 |
| 2006 | Silverado 1500HD | 3 129 |
| 2006 | Silverado 2500HD | 3 606 |
| 2006 | Silverado 3500HD | 5 169 |
| 2006 | Banlieue 1500 | 1 731 |
| 2006 | Banlieue 2500 | 2 828 |
| 2006 | Tahoe | 1 522 |
| 2006 | TrailBlazer | 1 194 |
| 2006 | TrailBlazer EXT | 1 429 |
| 2007 | Avalanche 1500 | 1 258 |
| 2007 | Colorado | 1 316 |
| 2007 | Express | 2 306 |
| 2007 | RHS | 900 |
| 2007 | Silverado 1500 | 1 658 |
| 2007 | Silverado 1500 Classique | 1 913 |
| 2007 | Silverado 1500 hybride classique | 1 162 |
| 2007 | Silverado 1500 SS Classique | 1 253 |
| 2007 | Silverado 1500 HD Classique | 3 129 |
| 2007 | Silverado 2500HD | 3 458 |
| 2007 | Silverado 2500 HD Classique | 3 606 |
| 2007 | Silverado 3500 Classique | 5 169 |
| 2007 | Banlieue 1500 | 1 593 |
| 2007 | Banlieue 2500 | 2 561 |
| 2007 | Tahoe | 1 835 |
| 2007 | TrailBlazer | 1 194 |
| 2008 | Avalanche 1500 | 1 444 |
| 2008 | Colorado | 1 316 |
| 2008 | Express | 2 306 |
| 2008 | RHS | 900 |
| 2008 | Silverado 1500 | 1 652 |
| 2008 | Silverado 2500HD | 3 458 |
| 2008 | Silverado 3500HD | 3 621 |
| 2008 | Banlieue 1500 | 1 593 |
| 2008 | Banlieue 2500 | 2 561 |
| 2008 | Tahoe | 1 835 |
| 2008 | Tahoe hybride | 1 830 |
| 2008 | TrailBlazer | 1 194 |
| 2009 | Avalanche 1500 | 1 333 |
| 2009 | Colorado | 1 250 |
| 2009 | Express 1500 | 2 306 |
| 2009 | Express 2500 | 3 262 |
| 2009 | Express 3500 | 4 147 |
| 2009 | RHS | 900 |
| 2009 | Silverado 1500 | 1 652 |
| 2009 | Silverado 2500HD | 3 480 |
| 2009 | Silverado 3500HD | 3 873 |
| 2009 | Banlieue 1500 | 1 593 |
| 2009 | Banlieue 2500 | 2 561 |
| 2009 | Tahoe | 1 835 |
| 2009 | Tahoe hybride | 1 830 |
| 2009 | TrailBlazer | 1 194 |
Charge utile Chrysler
L’entrée de Chrysler dans le débat sur les véhicules lourds est plus mince que celle de Ford ou de GM. Le PT Cruiser se démarque comme un transporteur de charge utile surprenant, atteignant près de 2 000 livres en 2007. La plupart des autres modèles Chrysler, y compris la 300 et la Sebring, affichent des tirets, suggérant que la charge utile n’est pas la spécification déterminante pour ces berlines dans ce contexte.
La minifourgonnette Town & Country est un choix pratique pour les familles, offrant constamment une capacité de charge utile de 1 200 lb de 2007 à 2008. Le SUV Aspen fournit 1 600 lb, tandis que la Pacifica oscille entre 865 et 889 lb. L’Aspen Hybrid chute légèrement à 1 500 lb en 2009. Si vous avez besoin d’une charge utile maximale de Chrysler à cette époque, le PT Cruiser (2007) est la valeur aberrante avec 1 907 lb.
Charge utile maximale Chrysler par modèle (2006-2009)
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | Tremble | 1 600 |
| 2007 | Croiseur PT | 1 907 |
| 2007 | Pacifique | 889 |
| 2 |
Spécifications de charge utile Honda : 2006-2009
La gamme Honda au cours de ces années était un mélange de navetteurs fiables et de transporteurs sérieux, mais les données de charge utile racontent une histoire spécifique sur l’utilité. Le Ridgeline s’est immédiatement démarqué. Il a traité 1 549 lb de charge utile en 2006 et a maintenu ce nombre stable jusqu’en 2008 avant que les données de l’année modèle 2009 ne deviennent silencieuses. La minifourgonnette Odyssey était la bête de somme de la famille, bloquant 1 349 lb de 2006 à 2009. Si vous aviez besoin de quelque chose de plus petit mais toujours performant, l’Element 2007-2008 offrait 675 lb, tandis que la Civique 2007-2008 vous offrait un modeste 385 lb. L’Insight 2006 gérait 400 lb, mais la plupart des berlines comme l’Accord, le CR-V, le Pilot et le S2000 vous laissaient deviner avec des données manquantes.
Spécifications de charge utile HUMMER : 2006-2009
Vous n’avez pas acheté un HUMMER pour l’économie de carburant. Vous l’avez acheté pour déplacer des objets lourds sur un terrain accidenté. Le H2 est passé d’aucune donnée répertoriée en 2006-2007 à un solide 2 200 lb en 2008-2009. Le H3 était l’option d’entrée de gamme, se maintenant stable à 1 150 lb pour 2006-2008 avant de passer à 1 312 lb en 2009. La camionnette H3T est apparue en 2009 avec une limite de 1 090 lb. Le H1 Alpha était l’option de force brute en 2006, évalué à 3 087 lb. C’est beaucoup de poids.
Spécifications de charge utile Hyundai : 2006-2009
Hyundai était en train de rattraper son retard. Les données sont rares. Pour 2006-2007, presque tous les modèles, du Accent au Veracruz, n’affichent aucune donnée de charge utile. Les modèles 2008 ont emboîté le pas. En 2009, ils ont introduit le Genesis, mais encore une fois, le chiffre de la charge utile est manquant. Il est difficile de planifier une construction ou un chargement lorsque les chiffres ne sont pas là. Si vous regardez une Hyundai d’occasion de cette époque, vous devrez peut-être vérifier l’autocollant du montant de la porte plutôt qu’une base de données.
Spécifications de charge utile Infiniti : 2006-2009
Infiniti a équilibré le luxe avec une utilité surprenante. Le QX56 était le poids lourd, commençant à 1 440 lb en 2006, passant à 1 553 lb en 2008 et y restant en 2009. Le FX35 était constant à 1 183 lb pour 2006-2008, puis s’est légèrement amélioré à 1 213 lb en 2009. Le FX50 a rejoint la fête en 2009 avec 1 185 lb. Le G37 offrait 1 040 lb en 2008, tandis que les berlines M35 et M45 oscillaient autour de 1 000 lb lorsque les données étaient disponibles. Le Q45 de 2006 gérait 979 lb.
Spécifications de charge utile Isuzu : 2006-2009
Isuzu s’accrochait toujours sur le marché des SUV/camions. L’Ascender a été le modèle le plus performant, évalué à 1 133 lb de 2006 à 2008. Les camions i-Series variaient davantage. Le i-280 de 2006 supportait 1 532 lb, tandis que le i-290 a légèrement chuté à 1 512 lb en 2008. Le i-350 a démarré à 1 190 lb en 2006, est passé à 1 516 lb en 2007, puis est tombé à 1 260 lb en 2008. Les chiffres varient énormément en fonction de la version et de l’année.
Spécifications de charge utile Jaguar : 2006-2009
Les chiffres de charge utile de Jaguar sont faibles. Ce sont des voitures de luxe, pas des bêtes de somme. Le X-Type détenait une charge constante de 1 058 lb de 2006 à 2008. Le coupé et le roadster XK ont connu davantage de difficultés, passant de 815 lb en 2008 à 772 lb en 2009. Le XKR a suivi la même tendance à la baisse. La plupart des autres modèles comme le S-Type, le XJ8 et le XJR n’ont aucune donnée répertoriée. Si vous installez un arceau de sécurité ou un équipement audio lourd dans une XK 2008**, vous la poussez près de la limite.
Spécifications de charge utile Jeep : 2006-2009
Jeep est l’endroit où réside le véritable utilitaire. Le Commander a commencé fort à 1 620 lb en 2006, puis s’est stabilisé à 1 300-1 310 lb pour le reste de la course. Le Grand Cherokee fluctuait entre 1 050 lb et 1 180 lb. Le Liberty était stable à 1 150 lb au cours des quatre années. Le Wrangler et le Wrangler Unlimited ont commencé à 800-1 000 lbs et ont grimpé jusqu’à 1 000-1 150 lbs en 2009. Le Compass et le Patriot pesaient tous deux 925 lb lorsqu’ils étaient disponibles.
Spécifications de charge utile Kia : 2006-2009
Kia proposait des numéros décents pour le prix. Le SUV Borrego était le roi de la gamme en 2009, supportant 1 815 lb. La minifourgonnette Sedona détenait 1 532 lb en 2007-2008. Le Sorento a légèrement diminué, passant de 1 318 lb en 2007 à 1 277 lb en 2008. Les berlines Rio et Rio 5 offraient respectivement 1 273 lb et 1 200 lb, restant constants jusqu’en 2008. Le Sportage tournait autour de 1 200 livres. La plupart des autres modèles comme Amanti et Optima manquaient de données.
Spécifications de charge utile Land Rover : 2006-2009
Les chiffres de Land Rover racontent une histoire de dérive de poids. Le LR3 a commencé à 1 806 lb en 2006, est tombé à 1 695 lb en 2007 et s’est stabilisé à 1 325 lb pour 2008-2009. Le Range Rover a suivi une baisse similaire, commençant à 1 360 lb et tombant à 1 136 lb en 2008. Le Range Rover Sport a supporté 1 301 lb pendant trois ans avant de chuter à 1 067 lb en 2009. Le LR2 était l’option la plus légère, bloqué à 1 100 lb en 2008-2009. Vous perdez en capacité à mesure que les modèles vieillissent ou changent de génération.
Spécifications de charge utile Lexus : 2006-2009
Lexus mélange sport et utilitaire. Le LX 570 a été le plus gros frappeur avec 1 411 lb en 2008-2009. Le RX 350 a démarré à 1 395 lb en 2007, puis est tombé à 925 lb en 2008-2009. Le GX 470 était constant à 1 329 lb pour 2006-2008. Le ES 350 gérait 1 099 lb en 2007-2008. Les modèles GS variaient, le GS 350 passant de 837 lb à 746 lb. Le SC 430 était le plus léger avec 690 lb dans tous les domaines. Le LS 460 offrait 1 201 lb.
Spécifications de charge utile Lincoln : 2006-2009
Lincoln s’en est tenu aux gros SUV et aux camions. Le Navigator était le pilier, passant de 1 540 lb en 2006 à 1 650 lb en **.
Limites de charge utile Mazda
La gamme Mazda de 2006 à 2009 raconte une histoire de camions utilitaires, de multisegments compacts et de voitures de sport fougueuses partageant le même espace de garage. La capacité de charge utile varie énormément selon que vous transportez des grumes dans un camion de la série B ou seulement deux personnes dans un RX-8.
En 2006, la Mazda série B dominait le gros du travail. Le B3000 pourrait transporter 1 680 lb de fret. Les B2300 et B4000 étaient plus légers, tous deux évalués à 1 260 lb. Les voitures particulières étaient des bêtes différentes. La Mazda6 gérait 1 319 lb, tandis que la MazdaSpeed6 haute performance a perdu près de 350 lb de capacité à 963 lb en raison du poids supplémentaire. La Mazda3 n’avait pas de charge utile répertoriée dans cet ensemble de données, mais la mini-fourgonnette Mazda5 était évaluée à 1 239 lb. La MX-5 Miata, étant un roadster léger, avait une limite stricte de 637 lb. Le RX-8 pesait 779 lb et le SUV Tribute offrait 988 lb.
2007 a introduit le CX-9 dans le mix. Il a manipulé 1 493 livres. Le MazdaSpeed3 est apparu dans les données mais il manquait un chiffre de charge utile. L’actualité Mercedes Classe E ? Non, c’est faux. Revenons à Mazda. La Mazda6 a légèrement chuté à 1 080 lb. Le RX-8 s’est resserré jusqu’à 765 lb. Le MX-5 est resté stable à 637 lb.
En 2008, le CX-9 a disparu des listes de charges utiles, mais le Tribute Hybrid a émergé. Il transportait 1 083 lb, devançant les 1 057 lb du Tribute standard. La Mazda5 en a pris un coup, tombant à 1 191 lb. La Mazda6 est restée à 1 087 lb. Le MX-5 a perdu quelques kilos, à 633 livres. Le RX-8 tenait à 765 livres.
En 2009, le B2300 est tombé à 1 200 lb, tandis que le B4000 est resté à 1 260 lb. Les CX-7, CX-9 et Tribute n’avaient aucune charge utile répertoriée. La Mazda5 est restée à 1 191 livres. La Mazda6 a légèrement chuté à 1 082 lb. Le RX-8 est tombé à 754 livres.
Plus de spécifications Mazda :
– Mazda PNBV
-Mazda GAWR
– Mazda PNBC
– Capacité de chargement de Mazda
– Poids à vide Mazda
– Capacité de remorquage Mazda
Limites de charge utile Mercedes-Benz
À cette époque, Mercedes-Benz s’appuyait fortement sur les SUV pour le transport réel. Les berlines ? Pas tellement.
En 2006, les seuls modèles avec des charges utiles répertoriées étaient les ML350 et ML500. Le ML350 a manipulé 1 616 livres. Le ML500, étant plus lourd, est tombé à 1 496 livres. La Classe R était un véhicule de transport évalué à 2 000 lb. Toutes les berlines (Classe C, CLS, Classe E, Classe S, SL, SLK, SLR) n’avaient aucune donnée de charge utile répertoriée.
2007 élargit la famille des SUV. Le GL320 gérait 1 086 lb. Le GL450 est passé à 1 620 lb. Le G500 pesait 1 289 livres. Le ML350 a légèrement augmenté pour atteindre 1 635 lb. Le ML320 pesait 1 422 livres. Le ML500 est revenu à 1 620 lb. Le ML63 AMG, axé sur la performance, est tombé à 1 257 lb. La Classe R est tombée à 1 635 livres. La SLR McLaren était étonnamment légère à 626 livres. La Classe E a finalement affiché un chiffre : 1 157 livres.
En 2008, le G500 a gagné en capacité de manière significative, passant à 1 764 lb. Le G55 pesait 1 433 livres. Les GL450 et GL550 contenaient tous deux 1 620 lb. Le ML320 est resté 1 422 livres. Le ML350 est resté à 1 635 livres. Le ML550 pesait 1 620 livres. La SLR McLaren a chuté à 342 livres. La Classe E est restée à 1 157 livres. Les GL320 et ML63 AMG n’avaient aucune donnée.
2009 a laissé le G500 à l’écart mais a ramené le ML63 AMG à 1 300 lb. Les GL450 et GL550 contenaient tous deux 1 620 lb. Le ML350 est resté à 1 635 livres. Le ML320 pesait 1 422 livres. Le ML550 pesait 1 620 livres. La Classe R est tombée à 1 365 livres. La Classe E est restée stable à 1 157 livres. Le CLS 550 n’avait aucune donnée.
Plus de spécifications Mercedes-Benz :
– PNBV Mercedes-Benz
-Mercedes-Benz GAWR
– PNBC Mercedes-Benz
– Capacité de chargement de Mercedes-Benz
– Poids à vide Mercedes-Benz
– Capacité de remorquage Mercedes-Benz
Limites de charge utile Mercury
Mercury était essentiellement Ford avec des badges différents, et les numéros de charge utile reflètent ce partage de plate-forme.
En 2006, le Mountaineer a manipulé 1 549 livres. La minifourgonnette Monterey était évaluée à 1 320 lb. Le SUV Mariner transportait 1 075 livres. Le Mariner Hybrid, alourdi par le poids de la batterie, est tombé à 920 lb. Le Grand Marquis, le Milan et le Montego n’avaient aucune charge utile répertoriée.
2007 a maintenu le Mountaineer à 1 443 livres. Le Monterey est resté à 1 320 livres. Le Mariner tenait à 1 075 livres. Le Mariner Hybrid est resté à 920 lb. Le Grand Marquis, Milan et Montego n’avaient toujours aucune donnée.
En 2008, le Mountaineer est resté à 1 443 livres. Le Mariner a légèrement chuté à 1 059 livres. Le Mariner Hybrid tenait à 920 lb. Le Grand Marquis, Milan et Sablé n’avaient aucune donnée.
2009 a maintenu le Mountaineer à 1 443 livres. Le Mariner est resté à 1 059 livres. Le Mariner Hybrid est resté à 920 lb. Le Grand Marquis, Milan et Sablé n’avaient aucune donnée.
Plus de spécifications Mercury :
– Mercure PNBV
– Mercure GAWR
– Mercure PNBC
– Capacité de transport de marchandises Mercury
– Poids à vide au mercure
– Capacité de remorquage Mercury
Limites de charge utile MINI
MINI n’a pas beaucoup changé en termes de charge utile au cours de ces années. Les voitures sont petites, donc les chiffres le reflètent.
En 2006, la Cooper Convertible manipulait 771 lb. Le toit rigide Cooper a été évalué à 816 lb.
2007 a maintenu le Cooper Convertible à 771 lb. Le Cooper Hardtop est resté à 816 livres.
2008 a introduit le Cooper Clubman, qui partageait la cote 816 lbs du toit rigide. Le cabriolet est resté à 771 livres.
2009 a apporté les variantes John Cooper Works. Le JCW Hardtop et le JCW Clubman supportaient 816 lb.
Plus de spécifications MINI :
– MINI PNBV
-MINI GAWR
– MINI PNBC
– Capacité de chargement MINI
– Poids à vide MINI
– Capacité de remorquage MINI
Limites de charge utile Mitsubishi
Mitsubishi proposait une large gamme d’utilitaires, de la Lancer compacte à l’énorme pick-up Raider.
En 2006, le Raider était le roi des charges utiles avec 1 590 lb. Le Montero a manipulé 1 165 livres. L’Endeavour transportait 1 055 livres. L’Outlander pesait 904 livres. La Lancer gérait 981 livres. Le Galant pesait 969 livres. L’Eclipse, un coupé, pesait 794 livres.
En 2007, l’Outlander a grimpé de manière significative à 1 538 livres. Le Raider a légèrement chuté à 1 580 livres. L’Endeavour tenait à 1 055 livres. Le Galant a plongé à 937 lbs. L’Eclipse est resté à 794 livres. La Lancer était
Spécifications de la charge utile Saturn
Les dernières années de Saturne ont été un peu mitigées en ce qui concerne la capacité de transport. La Saturn Ion 2006 n’indiquait pas de chiffre de charge utile, mais la mini-fourgonnette de taille moyenne Relay pouvait supporter 1 350 lb. Le SUV compact VUE pesait 1 331 lb**.
Les choses ont changé en 2007. La nouvelle berline Aura offrait 1 009 lb de charge utile. Le Outlook, essentiellement un Pontiac Torrent rebadgé, était un bourreau de travail avec 1678 livres. Le Relais est resté stable à 1354 lb. Si vous êtes passé à l’hybride, le VUE Hybrid est tombé à 1 511 lb, tandis que le VUE de base est resté à 1 331 lb. Le roadster Sky ? Aucune donnée utile répertoriée.
En 2008, le coupé compact Astra est arrivé avec un modeste 893 livres. L’Aura a tenu ses 1 009 livres. Le Outlook a atteint un maximum de 1 678 lb. Le VUE a connu une baisse significative à 1 000 lb, et la version hybride est tombée à 1 111 lb. Le Sky n’avait toujours aucune donnée.
En 2009, la programmation a diminué. L’Astra a disparu de la liste des charges utiles. L’Aura est restée à 1009 lbs. Le Outlook a pris un léger avantage, atteignant 1 709 lb. Le VUE et le VUE Hybrid ont conservé leurs chiffres de 2008 : 1 000 lb et 1 111 lb respectivement. Le Sky et l’Aura Hybrid ne contenaient aucune donnée.
Pour plus de limites techniques, vous devrez rechercher Saturn PNBV, Saturn GAWR, Saturn GCWR, Saturn Cargo Carrying Capacity, Saturn Curb Weight ou Saturn Towing Capacité.
Spécifications de la charge utile Scion
Scion était synonyme de jeunesse et de minimalisme, ce qui signifiait que la charge utile n’était pas toujours à la une des journaux. En 2006, les modèles tC, xA et xB ne comportaient aucune donnée de charge utile répertoriée.
2007 a apporté le tC mis à jour, toujours pas de chiffre de charge utile.
2008 a vu l’arrivée du xD et la présence continue du tC et du xB. Encore une fois, aucun numéro de charge utile n’est fourni pour aucun de ces modèles.
2009 a emboîté le pas. Les tC, xB et xD sont restés sans données de charge utile.
Si vous avez besoin de spécifications plus lourdes, vérifiez PNBV Scion, PNBV Scion, PNBC Scion, Capacité de transport de marchandises Scion, Poids à vide Scion ou Capacité de remorquage Scion.
Spécifications de charge utile intelligente
La smart fortwo est minuscule. Il n’est pas conçu pour le fret. En 2008, sa charge utile maximale n’était que de 463 lb. C’est à peine suffisant pour un chauffeur et quelques courses.
Pour d’autres spécifications, voir PNBV intelligent, PNBV intelligent, PNBV intelligent, Capacité de transport de fret intelligente, Poids à vide intelligent ou Capacité de remorquage intelligente.
Spécifications de charge utile Subaru
Subaru a tendance à privilégier la maniabilité plutôt que le simple transport, mais les chiffres racontent une histoire.
En 2006, le B9 Tribeca pouvait supporter 1 560 lb. La variante de camion Baja gérait 1 070 lb. Le Forester pesait 1 060 lb. La Impreza Berline était plus légère à 955 lb, tandis que la version Wagon contenait 995 lb. La variante garnie Outback Sport offrait 1 132 lb. La WRX STI ? Pas tellement, seulement 794 lb. La Legacy Sedan a pesé 1 200 lb et la version Wagon a pris 1 300 lb. Le SUV principal Outback pourrait transporter 1 245 lb.
2007 a vu quelques changements. Le B9 Tribeca gardait 1560 livres. Le Forester est tombé à 1 010 lb. La Impreza Berline est restée à 955 lb, le Wagon à 995 lb et l’Outback Sport à 1 132 lb. La Legacy Sedan est tombée à 1 055 lb et le Wagon à 1 290 lb. L’Outback a pris un coup, jusqu’à 995 lb.
2008 a été une année compliquée pour la programmation. Le Forester est revenu à 1010 lbs. L’Impreza Wagon est tombée à 976 lb. La Berline est tombée à 856 lb. Le Outback Sport détenait 1082 lb. La WRX STI a rebondi à 1 080 lb. Le Legacy est resté à 1 055 lb. L’Outback s’est amélioré à 1 085 lb. Le Tribeca (nom abandonné B9) a chuté à 660 lb.
2009 a simplifié les choses. Le Forester a gagné 1 230 livres. Le Legacy détenait 1 055 livres. L’Outback pesait 1 078 livres. Le Tribeca est resté à 660 lb.
Pour des coupes plus profondes, recherchez Subaru PNBV, Subaru GAWR, Subaru GCWR, Subaru Cargo Carrying Capacity, Subaru Curb Weight ou Subaru Towing Capacité.
Spécifications de la charge utile Suzuki
La présence de Suzuki aux États-Unis a été brève et irrégulière.
En 2006, la berline Aerio supportait 955 lb. Le Forenza a fait 981 lbs. Le SUV Grand Vitara gérait 1 175 livres. Le compact Reno pesait 941 lb. Le Verona n’avait aucune donnée. Le SUV XL7 était solide à 1 168 livres.
2007 était déroutant. Les Aerio, Forenza, Grand Vitara, Reno et les nouveaux SX4 n’avaient aucune donnée de charge utile. Seul le XL7 est resté, assis à 1626 lb.
2008 a vu le retour du Forenza avec 926 lbs. Le Grand Vitara détenait 1 178 livres. Le Reno est resté à 926 lb. Le SX4 offrait 893 lb. Le XL7 tenait ses 1626 livres.
2009 était la fin. Le camion Equator ne contenait aucune donnée. Le Grand Vitara n’avait aucune donnée. Le SX4 détenait 893 livres. Le XL7 n’avait aucune donnée.
Recherchez Suzuki GVWR, Suzuki GAWR, Suzuki GCWR, Suzuki Cargo Carrying Capacity, Suzuki Curb Weight ou Suzuki Towing Capacité pour en savoir plus.
Spécifications de charge utile Toyota
La fiabilité de Toyota est légendaire, mais la charge utile varie énormément selon le modèle.
En 2006, le 4Runner a pesé 1 285 lb. La berline Avalon supportait 1 075 lb. La Camry pesait 1 059 livres. Le coupé Camry Solara ne contenait aucune donnée. La Corolla gérait 1 055 lb. Le SUV Highlander était une bête pesant 1 840 livres. Le Highlander Hybrid est tombé à 1 605 lb. Le Land Cruiser a fait 1 500 livres. La voiture à hayon Matrix supportait 1 166 livres. La Prius hybride pesait 1 085 lb. Le RAV4 a fait 1 130 lb. Le SUV Sequoia pesait 1 510 livres. La minifourgonnette Sienna gérait 1 570 lb. Le camion Tacoma a pesé 1 540 lb. Le camion Tundra était solide à 1 835 lb.
2007 a apporté des changements. Le 4Runner détenait 1 285 livres. L’Avalon est tombé à 1070 lbs. Les Camry et Camry hybride ne disposaient d’aucune donnée. La Corolla est restée à 1055 lbs. Le nouveau FJ Cruiser a pesé 1 280 lb.
