Vous connaissez votre MPG. Vous pouvez réciter les chiffres de puissance et de couple de mémoire. Vous connaissez probablement même votre temps de 0 à 60 ou le nombre de pieds cubes d’espace de chargement qu’offre votre berline. Ces chiffres sont le pain et le beurre de l’achat d’une voiture. Ils vous disent exactement ce que vous obtenez pour votre argent. Mais il existe quelques indicateurs qui font trébucher même les acheteurs chevronnés. La plupart des gens regardent l’autocollant de la fenêtre et hochent la tête sans comprendre les véritables enjeux.
Un chiffre spécifique constitue un risque potentiel pour la sécurité s’il est ignoré : le poids nominal brut combiné, ou GCWR.
Si vous envisagez de remorquer une remorque, comprendre cette limite ne consiste pas seulement à éviter une amende. Il s’agit de ne pas perdre le contrôle sur l’autoroute. Le GCWR est le poids maximum défini par le fabricant pour votre véhicule chargé et votre remorque chargée. Le total ne doit jamais dépasser ce nombre.
Qu’est-ce que le GCWR et comment est-il calculé ?
Le PNBC est similaire au poids nominal brut du véhicule (PNBV). Les deux sont des limites strictes fixées par le fabricant. La différence est la portée. Le PNBV couvre uniquement le véhicule lui-même. Le GCWR couvre le véhicule tracteur et la remorque combinés.
Mais comment parviennent-ils à ce chiffre final ? Ford expose clairement le calcul. Vous résumez ces quatre éléments :
- Le poids à vide du véhicule
- La capacité de charge utile autorisée
- Le poids du conducteur et des passagers
- Le poids de la remorque
Cette somme crée le plafond. N’oubliez pas que le GCWR n’est pas une mesure de votre poids actuel. Il s’agit de la limite maximale absolue avant de risquer une panne mécanique ou des problèmes de sécurité.
Pourquoi dépasser le GCWR est dangereux
Surcharger un seul véhicule est risqué. Surcharger la combinaison est dangereux.
Lorsque vous dépassez le GCWR, vous stressez chaque composant de la chaîne. Les freins peuvent surchauffer et s’affaiblir. Vous pourriez vous retrouver incapable de ralentir. Les pneus peuvent éclater sous une charge excessive. Le moteur et la transmission peuvent surchauffer à cause de la tension, entraînant une panne catastrophique. Les composants de suspension peuvent se plier ou se casser.
Surchargez les deux véhicules et vous avez vraiment un problème.
Le résultat est souvent une perte de contrôle. Différents modes de défaillance peuvent survenir simultanément. Ignorer la note invite au désastre. Ne dépassez jamais le PNBC indiqué par le fabricant.
Où trouver le GCWR de votre véhicule
Connaître le numéro ne sert à rien si vous ne le trouvez pas. Commencez par regarder à l’intérieur du cadre de la porte conducteur. Il devrait y avoir une étiquette près de la zone de verrouillage. Cet autocollant répertorie les données de poids vitales, y compris le GCWR.
Si l’étiquette est fanée ou manquante, vérifiez en ligne. La plupart des fabricants publient ces données sur leurs portails d’assistance. Utilisez votre VIN ou votre année modèle pour localiser les chiffres spécifiques à votre plate-forme.
Données PNBC Acura (2006-2009)
Le tableau ci-dessous montre les poids bruts combinés pour certains modèles Acura de 2006 à 2009. Notez que certains modèles, comme le MDX 2006 ou le TSX 2009, énumèrent des limites spécifiques, tandis que d’autres manquent de données dans cet ensemble de données.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8 121 |
| 2006 | RL | 5 162 |
| 2006 | RSX | 4 384 |
| 2006 | TL | 4 730 |
| 2007 | MDX | 10 053 |
| 2007 | RL | 5 164 |
| 2007 | RDX | 6 394 |
| 2007 | TL | 4 773 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4 407 |
| 2008 | MDX | 10 053 |
| 2008 | RL | 5 164 |
| 2008 | RSX | 6 394 |
| 2008 | TL | 4 773 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4 407 |
| 2009 | MDX | 10 053 |
| 2009 | RL | 5 233 |
| 2009 | RSX | 5 574 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4 550 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données PNBC Audi (2006-2009)
La gamme Audi change pendant cette période. Le Q7 apparaît comme l’un des rares modèles avec un GCWR publié dans les données fournies. D’autres modèles comme l’A4, l’A6 et le TT n’énumèrent pas de classification ici, ce qui implique souvent qu’ils ne sont pas destinés au remorquage ou qu’ils ont des limites spécifiques au modèle non prises en compte dans cette liste générale.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2007 | Q7 | 10 665 |
| 2008 | Q7 | 10 665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2009 | Q7 | 10 665 |
| 2009 | R8 | – |
Remarque : les modèles marqués d’un « – » dans les données sources n’ont pas de PNBC répertorié pour l’année spécifiée.
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi
Le poids nominal brut combiné (GCWR) n’est pas seulement un chiffre sur une fiche technique. C’est le plafond rigide de ce que votre véhicule peut réellement tirer sans casser sa transmission ni annuler sa garantie. Lorsque l’on regarde les anciens modèles de ces grandes marques américaines et allemandes, les données deviennent confuses. Certaines entrées sont vides. Certains sont étonnamment bas. Passons au bruit et examinons les limites réelles pour 2006 à 2009.
Limites de l’ingénierie allemande : BMW
BMW n’a pas toujours publié le GCWR pour chaque berline. Vous verrez des traits d’union sur la plupart des berlines 2006-2009. Les séries 3, 5, 6, les modèles M et les roadsters Z4 ? Aucune donnée. Ils se sont probablement appuyés sur des calculs manuels ou sur des directives spécifiques aux concessionnaires qui ne sont pas archivées dans les tableaux publics.
Les SUV racontent une autre histoire. Si vous remorquez, regardez ici.
Tendances PNBC des BMW X3 et X5
Le BMW X3 est resté stable à un modeste PNBC de 7 662 lb de 2007 à 2009 (il était de 7 673 lb en 2006). C’est serré. Vous ne transportez pas de bateau avec cette chose à moins que le bateau soit petit et que la remorque soit poids plume.
Le X5 avait plus de muscle. Il est passé de 10 802 lb en 2006 à 11 132 lb en 2007 et 2008. En 2009, il a légèrement baissé à 11 066 lb. Pourquoi cette baisse ? Probablement un recalibrage des limites thermiques de suspension ou de transmission pour les variantes de moteur les plus récentes.
Entrée BMW X6
Le X6 est entré dans la mêlée en 2008 avec un GCWR de 11 044 lb. Il y est resté en 2009. Essentiellement la même note que le X5, moins les quelques centaines de livres supplémentaires. Un choix pratique si vous avez besoin de la forme d’un coupé mais que vous ne voulez pas sacrifier la capacité de remorquage.
“La capacité de remorquage maximale du X5 à cette époque était d’un peu plus de 11 000 livres. Dépassez cela et vous risquez de surchauffer la transmission.”
Luxe domestique : Buick et Cadillac
Buick a gardé les choses simples. Leurs chiffres GCWR n’ont pas beaucoup bougé d’une année sur l’autre.
Limites des VUS Buick
Les berlines LaCrosse et Lucerne étaient plafonnées respectivement à 4 645 lb et 4 914 lb de 2006 à 2009. Ce n’est pas grand-chose. Il s’agit de petits camping-cars ou de jet skis sur de petites remorques.
Les SUV étaient les véritables bêtes de somme.
* Rainier : Un solide 10 500 lbs en 2006 et 2007.
* Rendez-vous : Stable à 7 746 lb.
* Terraza : A atteint 8 500 lb en 2006.
* Enclave : Lancé en 2008 avec une robuste cote 9 500 lb.
Cadillac offrait plus de variété, surtout dans les véhicules lourds.
La domination de la Cadillac Escalade
La famille Escalade était la reine de cette liste.
* Escalade standard : Allait de 12 902 lb (2006) à 14 000 lb (2007-2009).
* Escalade ESV : La version à empattement long atteignait un maximum de 14 000 lb à partir de 2007.
* Escalade EXT : La variante pick-up est restée stable à 13 464 lb en 2006, puis a bondi à 14 000 lb pour les années restantes.
Si vous avez besoin de remorquer une grande caravane, ce sont vos meilleurs choix dans le segment du luxe.
Cadillac CTS et STS
Les berlines étaient plus conservatrices.
* CTS : Commencé à 4 659 lb (2006-2007), puis augmenté à 5 011 lb (2008-2009).
* CTS-V : Coincé à 5 000 lb.
* STS : Variait entre 5 079 lb et 5 383 lb, le modèle en V culminant à 5 544 lb au cours des années suivantes.
Le SRX a connu un bond significatif de 5 314 lb (2006) à 6 314 lb (2007-2008), puis a chuté à 5 123 lb en 2009. Cette baisse de 2009 est une valeur aberrante à noter si vous achetez un modèle d’occasion.
Les leaders du volume : Chevrolet
La gamme Chevrolet était vaste. Les GCWR variaient énormément selon que vous conduisiez un tueur de Corolla ou un camion d’une demi-tonne.
VUS et multisegments Chevrolet
- Équinox : Un 7 252 lb constant de 2006 à 2009.
- Traverse : Entré en 2009 avec 9 500 lbs.
- TrailBlazer : A plané autour de 10 000 à 11 000 lb. Il a commencé à 11 000 livres en 2006, est tombé à 10 000 livres en 2007 et 2008, puis a atteint à nouveau 10 000 livres en 2009.
- TrailBlazer EXT : Abaissé à 9 921 lb en 2006.
- Express Van : La série 1500 atteint un maximum de 9 500 lb (2006-2007). En 2009, l’Express 1500 est passé à 12 000 lb, tandis que la série 2500 se maintenait à 11 788 lb. La lourde série 3500 a atteint 12 000 livres.
- HHR : Un petit wagon avec un minuscule 4 305 lb GCWR. Ne vous attendez pas à remorquer grand-chose.
- Uplander : Amélioré de 7 734 lb (2006) à 8 500 lb (2008).
Camions et banlieues Chevrolet
C’est là que les chiffres deviennent importants.
Silverado 1500 :
* 2006 : 10 839 lb
* 2007 : Abaissé à 10 000 lb (les modèles classiques ont vu 10 798 lb ).
* 2008-2009 : détenu à 10 000 lb.
* Les versions hybrides s’en sont mieux tirées, atteignant 12 000 lb en 2006-2007 et y restant.
* Le modèle SS en 2006 a atteint 12 597 lb, passant à 13 000 lb en 2007.
Camions lourds (HD) :
* Silverado 2500/3500 HD : Solide comme le roc à 16 000 lb pour toutes les années de 2006 à 2009. Si vous remorquez une sellette d’attelage, c’est le camion qu’il vous faut.
Banlieue et Tahoe :
* Suburban 1500 : Varié de 13 000 lb (2007-2008) jusqu’à 11 000 lb (2009).
* Suburban 2500 : Grimpé de 13 822 lb (2006) à 14 000 lb (2007) et enfin à 16 000 lb (2008-2009).
* Tahoe : A atteint 10 000 lb en 2007, 2008 et 2009. Les données de 2006 sont manquantes, mais la version hybride en 2008-2009 a atteint 12 000 lb.
Avalanche :
* Le modèle 1 500 variait : 12 863 lb (2006), 13 000 lb (2007-2008), puis est tombé à 11 000 lb en 20
PNBC Ford
La gamme Ford à cette époque allait des petites berlines aux chevaux de trait lourds, et le poids nominal brut combiné (GCWR) vous indique exactement combien vous pouvez transporter sans dépasser les limites structurelles ou de transmission du véhicule. Si vous envisagez un Ford F-150 GCWR, par exemple, vous envisagez une capacité substantielle qui augmente considérablement à mesure que vous passez aux camions Super Duty.
En 2006, la Crown Victoria était limitée à un GCWR de 5 592 livres, tandis que les fourgons de la série E offraient beaucoup plus de puissance. Le E-150 a atteint 11 318 livres, le E-250 s’est assis à 10 912 et le E-350 Super Duty a poussé à 13 000. Si vous conduisiez une Escape, les chiffres étaient serrés : 4 830 pour le modèle à essence et 4 777 pour l’hybride. L’Explorer gérait 7 700 livres, et les F-250 et F-350 dépassaient tous deux 15 000 livres. Les voitures plus petites comme la Focus (3 771) et la Five Hundred (4 799) avaient des limites beaucoup plus basses. Les Mustang, Fusion, GT et Taurus n’avaient pas de GCWR officiel répertorié pour cette année, probablement en raison de faibles capacités de remorquage ou du manque d’ensembles de remorquage d’usine.
2007 a apporté quelques changements. La limite du Crown Victoria est passée à 5 751 livres. Le nouveau Edge est entré dans le mix avec une cote de 6 248 livres. L’Expédition a gagné du terrain, atteignant 14 928 livres, la version EL étendue étant légèrement plus élevée à 15 078. L’Explorer est passé à 8 500 livres et le F-150 à 11 700. Les gros frappeurs, le F-250 et le F-350, ont tous deux grimpé jusqu’à 17 000 livres. Le Ranger a chuté de manière significative à 5 820 livres, et la Mustang avait finalement un PNBC répertorié de 4 611 livres.
En 2008, le F-250 est revenu à 15 000 livres, tandis que le F-350 est resté à 17 000 livres. Le F-450 est apparu avec une cote massive de 27 000 livres. L’Escape Hybrid a connu une légère augmentation à 4 788 livres et le F-150 a atteint 11 765 livres. Le Taurus X a rejoint le groupe avec une cote de 6 183 livres. Les Focus, Fusion et Mustang sont restés dans leurs emplacements précédents ou sans listes GCWR spécifiques.
L’année modèle 2009 a vu le F-150 grimper abruptement jusqu’à 14 950 livres. La cote du F-450 a été ajustée à 16 983 livres. Le Flex est entré avec une cote de 6 900 livres. L’Explorer et l’Explorer Sport Trac ont connu des fluctuations mineures, se situant respectivement à 8 110 et 8 233 livres. Le Ranger est resté stable à 6 000 livres.
Pourquoi le GCWR est plus important que la capacité de remorquage
La capacité de remorquage vous indique le poids que vous pouvez tirer. GCWR vous indique le poids total du camion plus la remorque. Vous pouvez atteindre votre limite de remorquage tout en dépassant votre PNBC si le camion lui-même est chargé. C’est là que les gens font sauter les essieux arrière.
PNBC GMC
La présence robuste de GMC est évidente lorsque l’on regarde les gammes Sierra et Yukon. Les valeurs GMC Sierra GCWR montrent une approche à plusieurs niveaux de la capacité, séparant les 1500 légers des 2500 et 3500 capables de travailler.
En 2006, le Sierra 1500 démarrait à 8 361 livres. Les Sierra 2500 et 3500 partageaient une cote de 15 792 livres. Le Yukon pesait 11 000 livres, tandis que le plus grand Yukon XL atteignait 13 000 livres. Le Canyon avait une modeste cote de 5 179 livres. L’Envoy et l’Envoy XL ont tous deux atteint 10 000 livres. Les fourgons Savana ont été divisés, les modèles 1500 à 9 500 livres et les modèles 2 500/3 500 à 12 000 livres.
2007 a amené le nouvel Acadia, qui a fait ses débuts avec un GCWR de 9 500 livres. Le Canyon est passé à 5 679 livres. Le Sierra 1500 est passé à 9 398 livres. Le Sierra 2500 a atteint 15 858 livres, tandis que le 3500 a légèrement baissé à 15 342 livres. L’Envoy est tombé à 9 854 livres. Le Yukon a chuté à 10 000 livres, mais le XL est resté à 13 000 livres.
L’année modèle 2008 a vu le Sierra 3500 remonter jusqu’à 16 000 livres. Le Sierra 1500 atteignait 9 500 livres. Le Sierra 2500 pesait 15 858 livres. Le Canyon est passé à 5 882 livres. Le Yukon hybride est apparu avec une cote de 12 000 livres. Le Yukon XL est resté à 13 000 livres.
En 2009, le Sierra 2500 est passé à 15 926 livres et le 3 500 est resté à 16 000 livres. Le Canyon tenait à 5 887 livres. Le Yukon XL est tombé à 11 000 livres. Le Yukon hybride est resté à 12 000 livres. Le Sierra hybride n’avait pas de PNBC répertorié.
Honda PNBC
L’approche de Honda en matière de remorquage est conservatrice, en particulier dans sa gamme de voitures. Les chiffres Honda Civic GCWR sont particulièrement bas, reflétant l’accent mis par la plate-forme sur l’efficacité du transport. Le Ridgeline et le Pilot portent le poids pour ceux qui ont besoin d’une réelle utilité.
En 2006, l’Accord était évalué à 4 206 livres. La Civic était plus haute, à 4 968 livres. L’Element gérait 5 021 livres. L’Odyssée était le roi du transport familial avec un poids de 8 210 livres. Le Pilot suivait à 7 914 livres. Le Ridgeline a atteint 9 653 livres. L’Insight était très limitée à 2 250 livres. Les CR-V et S2000 n’avaient aucune cote répertoriée.
En 2007, la Civic a grimpé de manière significative à 6 060 livres. L’Element est passé à 5 083 livres. L’Odyssey a légèrement baissé à 8 034 livres. Le Pilot a gagné du terrain, atteignant 9 700 livres. Le Ridgeline a atteint 10 085 livres. La Fit n’avait aucune cote répertoriée. L’Accord est passé à 4 274 livres.
2008 a été une année de référence pour de nombreux modèles. La Civic et l’Element sont restés respectivement à 6 060 et 5 083 livres. L’Odyssey et le Ridgeline pesaient respectivement 8 210 et 10 085 livres. Le Pilot est resté à 9 700 livres. L’Accord n’avait aucune cote répertoriée.
En 2009, la Civic a chuté de façon drastique à 3 738 livres. Le Pilot est tombé à 8 466 livres. L’Odyssée est restée stable à 8 210 livres. Les modèles Fit, Accord et Civic Hybrid n’avaient pas de PNBC répertorié.
Hummer GCWR
Hummer n’a pas fait de subtilité. Les chiffres Hummer H2 GCWR et H3 reflètent les véhicules construits pour la taille plutôt que pour l’efficacité. Le pick-up H3T a ajouté une option pratique (pour Hummer) à la gamme.
En 2006, le H1 Alpha était le plus gros frappeur avec 17 300 livres. Le H2 pesait 13 050 livres. Le H3 était limité à 8 000 livres.
Les années 2007 et 2008 ont vu le S2 augmenter. Il a atteint 13 150 livres en 2007 et a grimpé à 14 000 livres en 2008. Le H3 est resté bloqué à 8 000 livres.
En 2009, le H2 se maintenait à 14 000 livres. Le H3 est resté à 8 000 livres. Le H3T est entré avec une cote de 9 461 livres.
Hyundai PNBC
L’entrée de Hyundai sur le marché grand public au cours de ces années a montré des améliorations constantes de ses capacités. Les chiffres Hyundai Sonata GCWR et Santa Fe indiquent une marque qui apprend à gérer des charges plus lourdes.
En 2006, l’Accent n’avait aucune cote. L’Azera pesait 4 779 livres. L’Elantra pesait 4 434 livres.
La vérité sur les limites de remorquage
Vous voyez le crochet de remorquage sur le pare-chocs. Vous voyez le badge sur le hayon. Vous supposez que vous pouvez transporter le bateau.
Cette hypothèse est dangereuse.
Le poids nominal brut combiné (GCWR) n’est pas une suggestion. C’est une ligne dure tracée sur l’asphalte par des ingénieurs qui savent ce qui se passe lorsque l’acier rencontre la physique. Ignorez-le et vous n’annulez pas seulement votre garantie. Vous risquez une panne de suspension, un affaiblissement des freins et un voyage aux urgences.
Nous examinons les données de 2006 à 2009. Ces chiffres sont importants car ils vous indiquent le poids maximum que votre véhicule + remorque + chargement + passagers peuvent combiner. Pas le poids de la remorque. Le poids combiné.
Limites du PNBC Kia
Kia ne jouait pas dans la ligue des poids lourds à l’époque. La plupart de leur gamme n’a pas de PNBC répertorié, ce qui signifie généralement que le fabricant n’a pas approuvé le remorquage pour cette version ou cette année modèle spécifique.
La Kia Optima 2006-2008 reste stable à 5 292 lb. C’est léger. Vous pourriez remorquer un petit jet ski avec ça, peut-être un petit camping-car.
Le Kia Sportage 2006-2009 pèse 4 880 lb. Serré.
Les gros frappeurs étaient les SUV. Le Sorento 2007-2008 passe à 9 299 lb. Le Borrego 2009 le pousse encore plus loin à 9 398 lb. Si vous remorquez une caravane, vérifiez si le poids en charge de votre remorque et le poids de votre voiture restent inférieurs à ce chiffre. La minifourgonnette Sedona 2007 peut supporter 8 015 lb. C’est en fait une charge décente pour un déménageur de personnes.
Spécifications GCWR de Land Rover
Les véhicules Land Rover sont construits pour la capacité, mais les chiffres varient énormément selon les années.
Le Range Rover 2006 arrive en tête de liste avec 13 324 lb. Le LR3 suit à 13 165 lb. Le Range Rover Sport suit de près à 13 318 lb.
D’ici 2009, le LR3 atteint un maximum de 13 662 lb. Le Range Rover grimpe à 13 564 livres.
Les véhicules plus petits diminuent considérablement. Le 2009 LR2 est évalué à seulement 7 905 lb. N’essayez pas de remorquer une maison avec ça. Le Range Rover Sport 2008 pèse 13 334 lb.
Répartition du PNBC de Lexus
Lexus distingue les transporteurs lourds des croiseurs de luxe.
Les LX 470 (2006-2007) et GX 470 (2006-2009) sont évalués pour 11 521 lb. Ce sont des camions à carrosserie sur châssis déguisés en voitures de luxe. Ils peuvent faire leur part.
Le LX 570, arrivé en 2008 et 2009, passe à 14 645 lb. C’est une puissance de remorquage importante.
Les SUV intermédiaires sont plus modestes. Le RX 330 (2006) pèse 7 510 lb. Le RX 350 chute en 2008 à 6 020 lb. L’hybride RX 400h pèse 8 015 lb en 2006-2007, puis chute à 6 340 lb en 2008-2009. L’efficacité hybride n’est pas toujours égale à la capacité de remorquage.
Le LS 430 (2006) est évalué à 6 140 lb. La plupart des autres berlines (ES, GS, IS, SC) n’ont pas de PNBC répertorié. Ils ne sont pas destinés à remorquer.
Cotes GCWR de Lincoln
Lincoln s’est penché sur le marché des camions avec le Navigator et le Mark LT.
Le Mark LT (2006-2008) peut contenir 14 500 lb. C’est un pick-up. Il devrait être capable de transporter.
Le Navigator grimpe au fil du temps. 2006 : 11 900 lb. 2007-2009 : 15 000 lb. C’est un chiffre énorme pour un SUV de luxe.
Les petites Lincolns sont limitées. La Town Car (2006-2009) reste autour de 6 460 à 6 502 lb. Le MKX commence à 6 370 lb en 2007, passe à 7 350 lb en 2008-2009. Le MKS (2009) pèse seulement 5 277 lb.
Chiffres GCWR Mazda
La capacité de remorquage de Mazda diminue à mesure que les modèles vieillissent ou changent de plateforme.
Les camions de la série B racontent une histoire claire. 2006 B2300 : 4 744 lb. 2007 B2300 : 4 800 lb. 2009 B2300 : 4 749 lb.
Les plus gros moteurs aident. 2006 B4000 : 6 973 lb. 2007 B4000 : 7 000 lb. 2009 B4000 : 6 952 lb.
Les SUV varient. Le Mazda CX-9 2007 supporte 6 826 lb. D’ici 2009, ce chiffre tombe à 6 484 lb. Le CX-7 reste stable à 5 860 lb de 2007 à 2009.
La minifourgonnette MPV 2006 pèse 5 904 lb. Le Hommage (2006) : 4 842 livres. Hommage 2008 : 4 893 lb. La version hybride du Tribute (2008) descend légèrement à 4 747 lbs.
Données PNBC Mercedes-Benz
Mercedes divise sa flotte en berlines de luxe et SUV lourds.
Les berlines (Classe C, Classe E, Classe S, CLS, CLK, SL, SLK) n’ont généralement pas de PNBC répertorié. Ils sont destinés à conduire, pas à transporter.
Les SUV sont l’endroit où vivent les chiffres.
Le 2007-2009 G500 (G-Wagen) gère 12 695 à 12 661 lb. Le G55 AMG (2008) monte jusqu’à 12 783 lb.
La Classe GL est massive. GL320 2007 : 12 946 lb. GL550 2009 : 13 084 lb.
La Classe ML est cohérente. ML350 2007 : 12 056 lb. ML350 2008 : 12 055 lb. ML350 2009 : 12 055 lb. Le ML63 AMG pèse 12 443 lb de 2007 à 2009.
La Classe R2009 est évaluée à 8 590 lb. Un numéro rare pour un wagon basé sur une voiture.
Spécifications du GCWR de Mercure
Mercury était la Ford Twin avant la mort de la marque. Les chiffres reflètent fidèlement Ford.
Le Grand Marquis se bonifie avec le temps. 2006 : 5 688 lb. 2007 : 5 787 lb. 2008 : 6 000 lb. 2009 : 6 600 lb.
Le Mountaineer (2006-2009) contient entre 8 111 et 8 217 lb.
La minifourgonnette Monterey pèse 7 990 lb en 2006-2007.
Le Mariner (2006-2009) reste autour de 4 935 à 4 991 livres. La version hybride (2006-2009) est légèrement inférieure, à 4 937-4 809 lb.
Le Montego (2006-2007) pèse 4 817 à 4 820 lb. Le Sable (2008-2009) tombe à **4,
PNBC Nissan
La gamme Nissan au cours de ces années montre une nette division entre les conducteurs quotidiens et les gros frappeurs. L’Altima 2006 démarre à un modeste 4 151 lb, mais en 2007, l’ajout de l’Altima hybride pousse ce chiffre jusqu’à 4 632 lb. C’est un petit écart, mais cela reflète le poids supplémentaire de la batterie. L’Armada, cependant, évolue dans une autre ligue. Il passe de 11 818 livres en 2006 à 12 800 livres en 2007, puis grimpe à 15 100 livres en 2008. Il s’agit d’une augmentation massive. Vous avez besoin d’une configuration d’attelage sérieuse pour les modèles ultérieurs.
Le Frontier pèse confortablement entre 10 676 et 11 133 livres. Le Titan est légèrement plus lourd sur le papier, oscillant autour de 11 500 livres. Les voitures de sport comme la 350Z, la GT-R et la Versa n’ont pas de GCWR publié. Pourquoi? Parce qu’ils ne sont pas conçus pour le remorquage. Si vous essayez de monter une remorque sur une Versa, la suspension se plaindra probablement avant l’attelage. Le Murano baisse légèrement en 2009, jusqu’à 7 505 livres.
Pontiac PNBC
Pontiac avait quelques tours dans son sac avant que la marque ne se replie. Le G8 se démarque clairement ici. Introduit en 2008 avec un PNBC de 6 035 lb, il a été construit sur la plateforme GM Epsilon. Il pourrait accueillir un bateau ou un camping-car avec lequel les petites berlines auraient du mal. Les G6 et G5 sont beaucoup plus légers, se situant dans la fourchette de 4 141 à 4 530 lb. Le Grand Prix est également plafonné à environ 4 627 livres.
Le Montana SV6 est une valeur aberrante. En 2006, son PNBC était de 8 500 livres. C’est le territoire des mini-fourgonnettes. Il partageait sa plateforme avec le Chevrolet Uplander, ce qui explique les robustes chiffres de remorquage. Le Solstice, étant un roadster léger, ne dispose d’aucune donnée. N’essayez pas. Le Vibe et le Torrent pèsent entre 4 350 et 7 407 lb.
Porsche PNBC
Porsche reste simple. Les 911, Boxster et Cayman n’ont pas de GCWR. Ce sont des machines performantes. Les remorquer est un cauchemar logistique dont personne ne veut. Le Cayenne, cependant, est un SUV de luxe qui est sérieux. En 2006 et 2008, il détient un poids constant de 12 628 livres. En 2009, il atteint 12 650 livres. Il suffit de tirer une grande caravane, mais vous devrez d’abord vérifier vos freins.
PNBC Saab
Saab était avant tout une question d’efficacité technique. Le 9-3 pèse entre 5 380 et 5 680 livres. Le 9-5 est plus robuste, pesant 7 120 livres de 2006 à 2009. Le 9-7X est l’outil lourd ici. Il s’agit d’un Chevrolet TrailBlazer EXT rebadgé, et les chiffres le prouvent. Il commence et reste à 10 500 livres. Le 9-2X, un wagon Subaru Impreza déguisé, est plus léger à 5 220 livres.
Saturne GCWR
Saturne a eu du mal à rester cohérent. L’Ion est léger, entre 3 902 et 3 946 livres. La minifourgonnette Relay commence à 8 500 lb en 2006, puis chute à 7 918 lb en 2007. Le VUE est le modèle le plus courant ici. Il commence à 4 857 lb, puis augmente jusqu’à 5 439 lb pour les versions hybrides 2008 et 2009. Outlook est le plus important. Il commence à 9 500 livres en 2007, puis diminue considérablement jusqu’à environ 6 852 livres en 2008. C’est un écart énorme. Probablement le résultat d’un changement d’options de groupe motopropulseur ou de spécifications régionales.
PNBC Scion
Scion ne se soucie pas du remorquage. Les tC, xB et xD n’ont pas de GCWR publié. Ce sont des voitures destinées aux jeunes conducteurs. Lumière. Agile. Il n’est pas destiné à transporter quelque chose de plus lourd que quelques sacs d’épicerie et une planche de surf. Si vous avez besoin d’une capacité de remorquage, cherchez ailleurs.
PNBC intelligent
La smart fortwo est à peine une voiture. C’est un runabout urbain. Il n’a pas de GCWR. Cela n’a rien à voir avec une remorque. La répartition du poids à elle seule ferait de tout attelage de remorquage un handicap.
Subaru PNBC
Subaru est connue pour sa transmission intégrale, mais cela ne signifie pas toujours une capacité de remorquage élevée. Le B9 Tribeca commence à 7 805 livres en 2006, puis chute à 6 290 livres en 2008. Les Legacy et Outback sont le pain et le beurre. La berline Legacy pèse entre 6 050 et 6 120 livres. Le wagon est similaire, entre 6 105 et 6 180 livres. L’Outback est plus haut, atteignant 6 207 livres en 2009. Le Forester est plus léger, oscillant entre 5 640 et 5 690 livres. La WRX STI n’a pas de GCWR. C’est une berline performante. Le Baja est un excentrique, plafonné à 6 035 livres.
PNBC Suzuki
La gamme Suzuki se rétrécit au cours de ces quatre années. Le XL7 est le cheval de bataille. Il commence à 6 788 livres en 2006, puis passe à 7 536 livres en 2007 et se maintient jusqu’en 2008. Le Grand Vitara est constant à 6 602 livres pendant les trois premières années, puis abandonne. Les voitures plus petites comme la Forenza et la Reno pèsent entre 3 851 et 3 906 livres. L’Equator, un camion intermédiaire, apparaît en 2009 sans PNBC répertorié. Il s’agit d’un ajout tardif au marché américain et il n’était probablement pas admissible aux qualifications de remorquage lors de son déploiement initial.
Toyota PNBC
Toyota est la liste la plus complète ici. Le 4Runner est stable à 9 195 livres. Le Land Cruiser est le roi. Il commence à 12 400 livres, puis passe à 15 775 livres en 2008 et se maintient jusqu’en 2009. Le Sequoia est similaire, commençant à 12 000 livres et passant à 16 900 livres en 2008. Ce sont des VUS pleine grandeur.
Le Highlander hybride démontre les avantages de la technologie hybride pour le remorquage. Il commence à 6 220 livres en 2006, puis grimpe à 7 665 livres en 2007 et à 8 158 livres en 2008. Le Highlander régulier est plus bas, entre 5 166 et 6 129 livres. La toundra est une bête. Il commence à 11 800 livres, descend à 10 000 livres en 2007, puis y reste. La minifourgonnette Sienna oscille entre 7 770 et 7 920 livres. Le Tacoma est fixé à 8 100 livres. La Corolla passe de 4 180 à 4 373 livres. La Camry reste autour de 4 413 livres. Les Prius, Matrix, RAV4 et Yaris n’ont pas de GCWR. Ils ne remorquent pas de véhicules.
Plus de spécifications Nissan
- Nissan PNBV
-Nissan GAWR
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Capacité de chargement de Nissan
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Poids à vide Nissan
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Charge utile Nissan
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Capacité de remorquage Nissan
Plus de spécifications Pontiac
- Pontiac PNBV
-Pontiac GAWR
- Capacité de chargement du Pontiac
-Poids à vide Pontiac
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Charge utile Pontiac
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Capacité de remorquage Pontiac
Plus de spécifications Porsche
-Porsche PNBV
-Porsche GAWR
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Capacité de chargement de Porsche
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Poids à vide Porsche
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Charge utile Porsche
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Capacité de remorquage Porsche
Plus de spécifications Saab
- PNBV Saab
-Saab GAWR
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Capacité de transport de marchandises Saab
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Poids à vide Saab
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Charge utile Saab
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Capacité de remorquage Saab
Plus de spécifications Saturn
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Saturne PNBV
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Saturne GAWR
Poids nominal brut combiné de Volkswagen par modèle
L’approche de Volkswagen en matière de GCWR à cette époque était… sélective. Si vous cherchez à remorquer un bateau ou une remorque dans une Jetta ou une GTI de 2006 à 2009, vous n’avez pas de chance. Les données sont essentiellement vierges pour ces berlines et berlines compactes. Aucune note. Pas de chiffres. Juste un tiret.
L’exception est le gros frappeur : le Touareg.
En 2006, le Touareg transportait un GCWR 12 952 lbs. C’est une capacité de remorquage importante. Il a légèrement baissé à 13 034 lb en 2007, puis est revenu à 12 952 lb pour le Touareg 2 2009. Le reste de la gamme ? Vide.
Voici la répartition spécifique des modèles VW pour lesquels des données existaient :
2006
– Touareg : 12 952 livres
2007
– Touareg : 13 034 livres
2009
– Touareg 2 : 12 952 livres
– Routan : 6 771 lbs
– Tiguan : 5 748 livres
Remarquez le Routan et le Tiguan ? Ces chiffres sont étonnamment bas pour une mini-fourgonnette et un SUV intermédiaire. Un PNBC de 6 771 lb pour le Routan suggère qu’il n’a pas été construit pour le transport de charges lourdes. Idem pour le Tiguan à 5 748 livres. N’essayez pas de remorquer un camping-car avec ceux-ci.
Données PNBC Volvo : 2006-2009
Les chiffres de Volvo racontent une autre histoire. Chaque modèle répertorié a une cote, ce qui signifie que chaque modèle est théoriquement capable de remorquer, même si le moteur ne le souhaite pas.
Le XC90 est le roi ici. En 2006, il pesait 8 694 livres. En 2009, il avait légèrement baissé pour atteindre 8 476 lb. C’est cohérent. C’est lourd. C’est censé tirer du poids.
Les S80 et XC70 sont également très performants. En 2008, le S80 a atteint un maximum de 7 282 lb et le XC70 a atteint 7 549 lb. Ces chiffres sont restés stables jusqu’en 2009.
Les voitures compactes ? Ils sont légers sur leurs pieds mais légers en termes de puissance de remorquage. Les S40 et V50 oscillent autour de la barre des 5 400 lb. Le C30 ? Encore plus bas. En 2008, le PNBC du C30 n’était que de 5 105 lb.
Voici le tableau complet du GCWR Volvo :
2006
– C70 : 7 222 livres
– S40 : 5 375 livres
– S60 : 6 843 livres
– S80 : 7 184 livres
– V50 : 5 476 livres
– V70 : 6 746 livres
– XC70 : 7 125 livres
– XC90 : 8 694 livres
2007
– C70 : 5 942 livres
– S40 : 5 384 livres
– S60 : 6 951 livres
– S80 : 6 943 livres
– V50 : 5 494 livres
– V70 : 6 746 livres
– XC70 : 7 125 livres
– XC90 : 8 570 livres
