La marque Exeed de Chery prévoit d’être parmi les premiers constructeurs automobiles à proposer un véhicule de série alimenté par une batterie à semi-conducteurs, le modèle de frein de tir Liefeng étant prévu pour 2026. Le véhicule devrait offrir une autonomie de 1 500 km (932 miles) même par froid extrême (-30°C ou -22°F). Cette évolution marque une avancée rapide vers la technologie des batteries de nouvelle génération, mais soulève également des questions sur l’état de préparation des batteries à semi-conducteurs dans le monde réel.
Technologie des batteries à semi-conducteurs et approche de Chery
Le Liefeng utilisera la batterie à semi-conducteurs Rhino S de Chery, visant une densité énergétique de 600 Wh/kg. Contrairement aux batteries lithium-ion traditionnelles qui utilisent des électrolytes liquides, les batteries à semi-conducteurs remplacent le liquide inflammable par un matériau solide, améliorant ainsi théoriquement la sécurité et la densité énergétique. Chery se concentre sur les électrolytes solides à base d’oxydes, l’une des trois approches principales (avec les polymères et les sulfures) actuellement explorées.
Le principal avantage vanté par Chery est la fiabilité des performances dans des températures glaciales. Les véhicules électriques existants subissent souvent une perte d’autonomie significative par temps froid ; le Liefeng vise à contourner cette limitation. L’entreprise affirme que ses batteries fonctionneront efficacement à -30°C, un facteur critique pour les marchés aux hivers rigoureux.
Spécifications de performances
Au-delà de la gamme, le Liefeng devrait présenter une architecture 800 V et un moteur électrique à grande vitesse capable d’atteindre 30 000 tr/min. Cette configuration devrait permettre une accélération de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en moins de 3 secondes, avec une vitesse de pointe de 260 km/h (162 mph). Cela place le Liefeng fermement dans le segment des véhicules électriques hautes performances.
Déploiement progressif et scepticisme du secteur
Chery a l’intention de déployer les premiers véhicules équipés de batteries à semi-conducteurs dans des flottes de covoiturage et de location en 2026. Cette approche permet de collecter des données réelles avant le début de la production de masse en 2027. Le calendrier de l’entreprise suggère la confiance, mais les experts du secteur restent prudents.
Lors de la World Power Battery Conference 2025 qui se tiendra au Sichuan, en Chine, des personnalités de premier plan dans le domaine des batteries et de l’automobile ont averti que la commercialisation à grande échelle des batteries à semi-conducteurs était encore lointaine. Malgré les avancées récentes, des obstacles importants subsistent pour accroître la production et assurer la stabilité à long terme. Les prochaines années seront cruciales pour déterminer si la technologie des semi-conducteurs peut exploiter tout son potentiel.
Le succès du plan de Chery dépend de la réussite des défis de fabrication et de la preuve de la durabilité de ses batteries à semi-conducteurs dans des conditions réelles.
En fin de compte, le calendrier ambitieux de Chery constituera un test crucial pour l’ensemble du secteur des batteries à semi-conducteurs. Le lancement du Liefeng validera les promesses de la technologie ou renforcera le scepticisme quant à sa viabilité à court terme.
