Ford lance discrètement une version radicalement différente de son emblématique Bronco – mais pas aux États-Unis. Au lieu de cela, le tout nouveau Bronco Basecamp fait ses débuts en Chine et offre beaucoup plus de puissance et de technologie avancée pour un prix qui rivalise avec le Bronco Sport, plus petit et moins performant, vendu en Amérique du Nord.
L’avantage du marché chinois
Les ventes de Ford en Chine ont chuté au cours de la dernière décennie, passant de 1,2 million d’unités en 2014 à moins de 200 000 l’année dernière. La société adapte désormais de manière agressive ses modèles aux préférences chinoises dans le but de regagner des parts de marché. Le Bronco Basecamp, développé dans le cadre d’une coentreprise avec Jiangling Motors Corporation (JMC), est un excellent exemple de cette stratégie.
Si le design évoque la famille Bronco, il ne s’agit pas simplement d’un modèle américain rebadgé. Ford parie qu’en proposant un ensemble convaincant adapté aux goûts locaux, il pourra inverser la baisse désastreuse de ses ventes.
Prix et performances : un contraste saisissant
Le Bronco Basecamp commence à 229 800 yuans (32 300 $ US), avec des versions supérieures atteignant 282 800 yuans (39 800 $ US). Ce prix est remarquablement similaire à celui du Bronco Sport du marché américain, qui commence à 31 695 $ et culmine à 40 115 $ avant taxes. Cependant, la version chinoise offre bien plus pour son argent.
L’Américain Bronco Sport propose soit un faible trois cylindres de 1,5 litre, soit un quatre cylindres turbo de 2,0 litres légèrement meilleur. Le Basecamp, quant à lui, est disponible en deux configurations :
- Entièrement électrique : Bénéficiant d’une batterie de 105,4 kWh et de deux moteurs générant 445 ch, avec une autonomie allant jusqu’à 404 miles (650 km).
- Range-Extender : Combine un moteur turbo de 1,5 litre avec deux moteurs électriques et une batterie de 43,7 kWh, produisant 416 ch avec 137 miles (220 km) d’autonomie en mode électrique uniquement et une autonomie totale de 758 miles (1 220 km).
Cela signifie que les acheteurs chinois obtiennent un véhicule électrique puissant à longue autonomie ou un hybride avec une autonomie incroyable pour un prix comparable à celui d’un véhicule à essence américain moins performant.
Taille et technologie : un cran au-dessus
Le Bronco Basecamp est physiquement plus grand que le Bronco américain et le Bronco Sport. Son empattement de 116,1 pouces correspond au Bronco américain pleine grandeur, tandis que sa longueur totale de 197,8 pouces dépasse de loin les deux modèles américains.
Mais les différences vont au-delà de la taille. Le Basecamp est livré en standard avec :
- Un système LiDAR monté sur le toit pour une assistance avancée à la conduite.
- Plus de 30 capteurs et caméras pour une sécurité renforcée.
- Un énorme écran d’infodivertissement de 15,6 pouces.
- Un groupe de jauges numériques.
- Un énorme affichage tête haute de 70 pouces.
Ces fonctionnalités sont absentes ou optionnelles sur la plupart des modèles américains Bronco, soulignant le fossé technologique.
Aucun projet d’exportation
Malgré l’attrait du Bronco Basecamp, Ford n’a pas pour l’instant l’intention de l’exporter en Amérique du Nord. La société n’a même pas fait allusion à cette possibilité, laissant les acheteurs américains se demander ce qui aurait pu se passer.
Pour l’instant, le Bronco Basecamp reste une offre exclusive à la Chine, soulignant les stratégies divergentes que Ford poursuit sur différents marchés. Cela nous rappelle que les constructeurs automobiles mondiaux privilégient souvent les préférences régionales plutôt que la cohérence, même si cela signifie laisser derrière eux des clients fidèles.
