Fiat a enfin publié des détails sur son nouveau modèle 500 Hybrid, et les chiffres révèlent une dégradation significative des performances par rapport à son prédécesseur. Cette décision intervient après que la société a abandonné le 500 à combustion standard pour éviter des mises à niveau coûteuses des réglementations européennes, mais a vu son 500e électrique avoir du mal à se vendre. Le groupe motopropulseur hybride est essentiellement une modernisation et les résultats parlent d’eux-mêmes.
Accélération lente et vitesse de pointe réduite
Le nouvel hybride est équipé d’un moteur trois cylindres de 1,0 litre produisant seulement 64 chevaux (contre 69 chevaux dans le modèle précédent), avec 68 lb-pi de couple. Cela se traduit par une accélération lente : 0 à 62 mph prend 16,2 secondes dans la version à hayon et un 17,3 secondes glacial dans le Cabriolet.
Pour mettre cela en perspective, le modèle hybride précédent atteignait 62 mph en 13,8 secondes. Même la vitesse de pointe a été réduite, tombant à 93 mph sur certains modèles, contre 104 mph auparavant. Cela la rend plus lente que de nombreuses voitures d’entrée de gamme actuellement sur le marché.
Rénover un hybride : pourquoi c’est important
La décision de Fiat de repenser une plate-forme de véhicule électrique pour l’adapter à un groupe motopropulseur hybride met en évidence les défis auxquels les constructeurs automobiles sont confrontés lorsqu’ils s’adaptent à l’évolution des réglementations et aux demandes des consommateurs. L’échec des ventes du 500e a contraint l’entreprise à poursuivre cette solution loin d’être idéale, ce qui a compromis les performances. Cette situation illustre la rapidité avec laquelle les constructeurs automobiles doivent réagir aux évolutions du marché, avec parfois des résultats loin d’être optimaux.
Niveaux de finition et styles de carrosserie
La 500 Hybrid est disponible en configurations à hayon et cabriolet, la version à hayon étant également proposée dans une version unique « 3+1 » qui comprend une porte passager arrière supplémentaire sur le côté droit. Les niveaux de finition incluent la Pop de base, l’Icon de milieu de gamme et la La Prima de haut niveau, les prix et les détails de l’équipement standard n’ayant pas encore été publiés.
Malgré ses faibles performances, l’hybride bénéficie du style intérieur et extérieur plus raffiné de la 500e électrique. Cependant, cette amélioration esthétique se fait au détriment de la rapidité. La 500e électrique est nettement plus rapide, atteignant 100 km/h en deux fois moins de temps.
La nouvelle Fiat 500 Hybrid démontre que parfois, s’adapter aux pressions du marché conduit à des compromis. Bien qu’il conserve une apparence élégante, la dégradation des performances souligne les difficultés auxquelles les constructeurs automobiles sont confrontés lors de la modernisation des plates-formes au lieu de concevoir à partir de zéro.
