Le Geely EX5 est le dernier crossover électrique du constructeur automobile chinois, visant à perturber le paysage concurrentiel des véhicules électriques. Bien que son design extérieur se fonde dans le groupe très fréquenté des véhicules d’apparence similaire, il offre un ensemble convaincant de fonctionnalités de série, des prix agressifs et un intérieur étonnamment bien équipé. Cependant, des problèmes d’utilisabilité avec le système d’infodivertissement et une efficacité médiocre tempèrent l’expérience globale.
Conception et plateforme
L’extérieur de l’EX5 est banal, avec le langage de conception EV désormais courant : une barre lumineuse à l’arrière, des poignées de porte affleurantes et une avant lisse et sans calandre. L’entreprise revendique son inspiration de la porcelaine de la dynastie Song, mais l’impact esthétique reste à plat. Plus important encore, la conception atteint un coefficient de traînée respectable de 0,27, contribuant ainsi à l’efficacité.
Geely utilise sa propre plate-forme Global Intelligent New Energy Architecture (GEA) pour l’EX5, divergeant des plates-formes partagées vues dans certains autres modèles. Cette décision permet de contrôler les coûts mais positionne également l’EX5 comme une offre distincte de la gamme croissante de Geely. L’entreprise a vendu plus de deux millions de voitures de marque Geely en 2024, démontrant sa présence bien établie dans l’industrie automobile.
Groupe motopropulseur et autonomie
L’EX5 est lancé avec une seule option de groupe motopropulseur : un moteur de 214 ch associé à une capacité de batterie utilisable de 60,2 kWh. Une version plus grande de 68,4 kWh est disponible en Chine, et son éventuelle inclusion sur d’autres marchés renforcerait l’attrait de l’EX5. La conception de la batterie de Geely ressemble à la batterie Blade de BYD, utilisant des cellules longues et plates pour l’efficacité de l’emballage.
Une version hybride rechargeable avec prolongateur d’autonomie, connue sous le nom de Starray sur des marchés comme la Chine et l’Australie, devrait arriver au Royaume-Uni l’année prochaine, élargissant ainsi la famille EX5.
Intérieur et fonctionnalités
À l’intérieur, l’EX5 offre un habitacle visuellement plus intéressant que de nombreux véhicules fabriqués en Chine, même s’il ne se démarque toujours pas. Le volant octogonal, les panneaux de porte fluides et la console centrale asymétrique ajoutent du style. La qualité des matériaux est compétitive pour le prix, avec des surfaces douces au toucher et un plastique à motif mat sur la console centrale. Cependant, l’utilisation généreuse du faux cuir introduit une odeur désagréable de vinyle, un problème courant dans les véhicules électriques chinois.
L’équipement standard comprend la recharge sans fil, l’entrée sans clé, les sièges et le volant chauffants. La version Max ajoute un toit ouvrant panoramique, un système audio à 16 haut-parleurs de 1 000 W, des sièges massants ventilés et un affichage tête haute. Le rangement est abondant, avec des balconnets de porte spacieux, des porte-gobelets et des compartiments cachés sous les sièges arrière. Le confort des sièges est médiocre ; les sièges trop mous et hauts manquent de soutien adéquat, ce qui provoque un inconfort lors des longs trajets.
Infodivertissement et convivialité
Le système d’infodivertissement de l’EX5 est son point le plus faible. Le grand écran tactile central et l’écran conducteur plus petit sont typiques des véhicules électriques modernes, mais l’interface utilisateur est mal conçue. L’écran d’accueil affiche des animations distrayantes plutôt que des informations utiles telles que la navigation ou les commandes multimédias. Les commandes physiques sont rares et déroutantes, avec des boutons de volant non marqués et un contrôleur rotatif peu intuitif.
L’écran tactile est similaire à ceux des véhicules BYD et de la Mazda 6e, mais souffre des mêmes défauts d’utilisation : petites tailles de police, mauvaise hiérarchie des menus et fonctionnement peu intuitif. Bien que Apple CarPlay et Android Auto sans fil soient disponibles, le système natif est frustrant à utiliser.
Prix et garantie
Geely positionne l’EX5 comme une proposition de valeur agressive. La version SE de base commence à 29 690 £, tandis que la version Max coûte 33 240 £. Ces prix sont inférieurs à ceux de concurrents comme la MG S5 EV, la Skoda Elroq et la Renault Scenic, mais pas de manière significative. Geely comprend également un chargeur domestique gratuit et un bonus d’échange supplémentaire de 1 000 £ pour les véhicules essence ou diesel.
L’EX5 est assorti d’une garantie de six ans et 100 000 milles, pour une tranquillité d’esprit. Cependant, la garantie secondaire de deux ans sur 25 000 milles exclut plusieurs composants, notamment l’écran et les capteurs. Les avantages supplémentaires incluent quatre ans d’assistance routière gratuite et deux ans d’entretien gratuit.
Portée et chargement
Les tests ont révélé que l’EX5 est moins efficace que des concurrents comme le Renault Scenic, avec une autonomie réelle inférieure à 200 miles. Les vitesses de charge rapides n’ont également pas répondu aux attentes, culminant à 120 kW sur plusieurs chargeurs. La vitesse de charge moyenne pondérée correspondait à celle de la MG S5 EV, car l’EX5 maintenait mieux son taux de charge à des états de charge plus élevés.
Conclusion : Le Geely EX5 est une proposition de valeur convaincante pour les acheteurs à la recherche d’un multisegment électrique bien équipé à un prix agressif. Cependant, le système d’infodivertissement frustrant, l’efficacité médiocre et le confort des sièges médiocre nuisent à l’expérience globale. Malgré ces défauts, l’EX5 représente une avancée significative pour Geely sur le marché européen.
