GWM a officiellement lancé le Haval H6 doté de son premier réglage australien localisé, marquant un tournant majeur pour la présence du constructeur automobile chinois sur le marché océanien. Cette version est le premier produit du programme ‘AT-1’ (prononcé « at one ») de la marque, une initiative d’ingénierie dédiée conçue pour adapter les véhicules spécifiquement aux conditions de conduite uniques de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande.
Le programme AT-1 : Ingénierie pour les conditions locales
Depuis de nombreuses années, les marques automobiles internationales ont été critiquées pour avoir vendu des modèles « globaux » qui ne semblent pas adaptés au terrain rude et souvent imprévisible du paysage australien. GWM tente de combler cette lacune grâce à sa philosophie AT-1.
Plutôt que d’appliquer une mise à jour « taille unique », le programme se concentre sur un cycle de raffinement à long terme. Pour y parvenir, GWM a établi une présence permanente sur l’ancien terrain d’essai de General Motors à Lang Lang, Victoria, et a recruté un expert en ingénierie chevronné Rob Trubiani (anciennement de Holden) pour diriger le développement.
L’objectif du programme est d’aborder trois domaines spécifiques :
– Conduite et maniabilité : Calibrage de la suspension pour les routes locales.
– Affinement ADAS : Optimisation des systèmes avancés d’aide à la conduite pour s’adapter aux comportements de conduite locaux.
– Capacité : Améliore les performances de remorquage et la dynamique de conduite générale.
Réglage de précision sur toutes les variantes
Conscient que différents moteurs et transmissions modifient la sensation d’une voiture, GWM a évité un ajustement global. Au lieu de cela, le Haval H6 propose cinq mélodies de véhicule distinctes adaptées à ses configurations spécifiques :
- 2RM non hybride
- Hybride 2RM
- Hybride à traction intégrale
- Hybride rechargeable (PHEV) 2RM
- Hybride rechargeable (PHEV) traction intégrale
Chaque variante a été soumise à des tests rigoureux, impliquant environ 24 réglages d’amortisseurs de suspension avant et 40 réglages d’amortisseurs arrière, ainsi qu’un étalonnage approfondi de la direction. Cette approche granulaire garantit que le poids et la puissance du véhicule sont parfaitement adaptés à la configuration de sa suspension.
“Le résultat est un personnage plus cohérent et plus assuré, avec des améliorations évidentes dans les scénarios de conduite quotidiens”, déclare Rob Trubiani.
Pourquoi c’est important pour GWM et le marché mondial
Cette décision représente plus qu’une simple mise à niveau locale ; c’est un jeu stratégique pour gagner la confiance des consommateurs. En employant des experts locaux et en utilisant les terrains d’essai australiens, GWM signale qu’il ne se contente plus d’importer des véhicules, mais qu’il les localise activement pour répondre aux attentes régionales en matière de qualité et de durabilité.
En outre, les connaissances acquises grâce au programme AT-1 sont destinées à alimenter la base de données d’ingénierie mondiale de GWM, influençant potentiellement la manière dont la marque développe des véhicules pour les marchés mondiaux.
Quelle est la prochaine étape ?
Alors que les variantes améliorées à 2 roues motrices arrivent actuellement dans les salles d’exposition, les modèles hybrides et hybrides rechargeables restants devraient suivre sous peu. Bien que GWM n’ait pas confirmé quels modèles recevront ensuite le traitement AT-1, les observateurs de l’industrie suggèrent que les véhicules plus grands et plus robustes, tels que le Tank 500 SUV ou le Cannon ute, sont les candidats les plus probables pour une localisation future.
Conclusion : Le lancement du Haval H6 optimisé marque la transition de GWM d’un pur importateur à un fabricant localisé, utilisant une ingénierie australienne dédiée pour améliorer les performances du véhicule et renforcer la crédibilité de la marque dans la région ANZ.
