L’industrie automobile chinoise progresse rapidement vers la commercialisation de batteries à semi-conducteurs, les principaux constructeurs automobiles et fournisseurs fixant des délais agressifs pour les démonstrations de véhicules d’ici 2027. Cette poussée est motivée par l’élaboration de normes nationales, le soutien politique et la nécessité d’une technologie de batterie de nouvelle génération pour maintenir un avantage concurrentiel sur le marché mondial des véhicules électriques.
La course aux SSD : acteurs clés et calendriers
Geely, Chery, BYD et Sunwoda font partie des principales entreprises divulguant leurs stratégies. Geely prévoit le lancement de prototypes de véhicules d’ici 2026, suivi d’une industrialisation à petite échelle avec 1 000 véhicules de démonstration d’ici 2027 et d’une production en série de modèles haut de gamme d’ici 2030. Leur approche implique des solutions composites à base de polymères, de sulfures et d’halogénures, avec une densité énergétique cible supérieure à 500 Wh/kg pour un coût de 0,09 $/Wh.
Chery vise une production pilote de 0,5 GWh et l’achèvement des échantillons en 2026, avec des démonstrations officielles de véhicules en 2027. Hongqi du groupe FAW a déjà produit un prototype à l’état solide, réalisant des percées dans les électrolytes sulfurés et la stabilité thermique. BYD et Sunwoda prévoient tous deux une production en petits lots d’ici 2027, en s’appuyant sur les capacités existantes de semi-solides.
Normes nationales et soutien politique
La première partie de la norme nationale chinoise pour les batteries automobiles à semi-conducteurs devrait être publiée en juillet 2026, clarifiant la terminologie des batteries liquides, semi-solides et entièrement solides. Cette normalisation est cruciale pour le développement de l’industrie, garantissant compatibilité et sécurité. Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a mis l’accent sur l’accélération des percées dans les technologies de base telles que les batteries à semi-conducteurs dans le cadre de ses efforts plus larges en faveur de l’autonomie de la chaîne d’approvisionnement.
Défis techniques et risques stratégiques
Malgré des progrès rapides, des obstacles importants subsistent. L’académicien Ouyang Minggao de l’Académie chinoise des sciences souligne la nécessité d’améliorer la recharge rapide, la sécurité et l’efficacité dans tous les climats. Les principaux défis scientifiques comprennent l’instabilité des matériaux et les défaillances des interfaces microscopiques, tandis que les problèmes d’ingénierie impliquent le contrôle des électrolytes et la sédimentation des boues.
Les analystes du secteur notent que la voie à suivre implique d’augmenter la production de semi-solides avant de passer à l’état entièrement solide, mais les risques persistent. Ceux-ci incluent les incertitudes technologiques, les fluctuations des matières premières et les obstacles potentiels aux brevets. Différentes approches comportent différents niveaux de risque, nécessitant des stratégies d’atténuation ciblées.
En conclusion, l’industrie automobile chinoise poursuit activement la technologie des batteries à semi-conducteurs, avec des délais clairs et un soutien politique fort. Même si des défis techniques et stratégiques subsistent, la dynamique derrière cet effort suggère que les batteries à semi-conducteurs joueront un rôle majeur dans la prochaine génération de véhicules électriques.
