Le Nissan Navara est un incontournable du marché australien depuis 1986, gagnant une clientèle fidèle pendant quatre décennies. Le dernier modèle « D27 », lancé en 2026, représente un changement important : il partage une plate-forme avec le Mitsubishi Triton 2023 grâce à l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Cependant, il ne s’agit pas simplement d’un rebadge. Nissan a collaboré avec la société d’ingénierie australienne Premcar pour affiner la direction et la suspension, garantissant ainsi la distinction du Navara.
Partage de plateforme et raffinement local
Le nouveau Navara est essentiellement un Triton avec des éléments de style Nissan : une nouvelle face avant, des badges et des modifications esthétiques mineures. Surtout, Nissan ne s’est pas arrêté là. Ils ont chargé Premcar, une entreprise issue de Ford Performance Vehicles, de développer des réglages de châssis spécifiquement pour le marché australien. Pendant 18 mois et 18 500 km de tests, Premcar a créé trois configurations distinctes pour les quatre variantes du Navara. Cet engagement en faveur du raffinement local est essentiel, car il répond aux besoins spécifiques des conducteurs australiens qui exigent souvent une durabilité robuste.
Suspension et qualité de roulement
Les modèles SL et ST, équipés de ressorts arrière robustes à quatre lames, reçoivent une mélodie. Les variantes ST-X et Pro-4X plus performantes bénéficient de configurations uniques adaptées respectivement à leurs ensembles de roues de 18 et 17 pouces. Premcar a testé 37 codes d’amortisseurs et plus de 550 cales internes pour obtenir des performances optimales. Le résultat ? Une qualité de roulement qui se démarque du Triton, notamment dans les ST-X et Pro-4X, où la stabilité en virage et l’absorption des bosses sont sensiblement améliorées. Les amortisseurs Monroe bitubes installés localement, fabriqués en Australie du Sud, contribuent à cette expérience améliorée.
Moteur et performances
Sous le capot se trouve un moteur diesel quatre cylindres biturbo de 2,4 litres produisant 150 kW et 470 Nm de couple, associé à une transmission automatique à six vitesses. Le moteur répond aux normes d’émissions Euro-6 et comprend la technologie AdBlue et un système d’arrêt/démarrage au ralenti. Bien que le groupe motopropulseur offre des performances adéquates, il peut ne pas égaler la puissance brute de certains concurrents dans des scénarios de remorquage lourd. La consommation de carburant est évaluée à 7,7 L/100 km, bien que les tests aient montré 7,1 L/100 km sur route.
Intérieur et technologie
L’intérieur est pratiquement identique à celui du Triton, une avancée par rapport à l’habitacle désuet du précédent Navara. Ce n’est pas luxueux mais offre prévisibilité, durabilité et confort. Les principales caractéristiques comprennent un écran tactile d’infodivertissement de 9,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des boutons physiques pour les commandes essentielles et des ports USB-A/C avec chargement de téléphone sans fil dans les versions supérieures. Le système de surveillance de l’attention du conducteur peut toutefois être trop sensible, une plainte courante parmi les premiers propriétaires de Triton.
Capacité tout-terrain
Le Navara conserve ses qualités tout-terrain avec une transmission intégrale standard, un différentiel arrière verrouillable dans toutes les variantes et des modes de conduite sélectionnables (y compris 4HLC et 4LLC dans les ST-X et Pro-4X). Des tests sur des pistes à quatre roues motrices modérées ont prouvé que le Navara était capable, même avec des pneus destinés à la route. Le réglage de la suspension par Premcar améliore encore ses performances tout-terrain, ce qui en fait un concurrent sérieux pour ceux qui exigent de la robustesse.
Proposition de valeur
La gamme Nissan Navara 2026 se compose de quatre variantes automatiques 4×4 à double cabine : SL, ST, ST-X et Pro-4X. Les modèles de base sont plus chers que les variantes Triton équivalentes en raison de la suspension développée en Australie et de fonctionnalités standard comme un différentiel de verrouillage arrière. Même s’il ne correspond peut-être pas au raffinement du HiLux ou du Ranger, le Navara offre une combinaison convaincante de valeur, de capacités et de réglage local.
En conclusion, le Nissan Navara 2026 est un utilitaire complet qui exploite le partage de plateforme avec le Triton tout en bénéficiant de l’expertise en ingénierie australienne. Il ne redéfinit peut-être pas le segment, mais il offre une expérience de conduite raffinée et performante, ce qui en fait un concurrent sérieux pour les acheteurs à la recherche d’un cheval de trait durable et bien réglé.
