Porsche a dévoilé son véhicule de série le plus puissant jamais conçu : le Cayenne Turbo entièrement électrique. Avec une puissance stupéfiante de 1 139 chevaux, elle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes – des performances qui rivalisent avec celles des hypercars. Mais ce SUV de luxe présente un problème important : c’est aussi la Porsche de route la plus lourde jamais construite.
Un nouveau pic de puissance… et de poids
Le Cayenne Electric Turbo affiche un poids à vide de 5 831 lb (2 645 kg) selon les normes DIN, ou de 5 997 lb (2 720 kg) selon la directive européenne (y compris un conducteur de 165 lb). Cela le rend plus lourd que de nombreuses camionnettes pleine grandeur. À titre de comparaison, la nouvelle berline BMW M5 pèse 5 390 lb (2 444 kg), tandis que la M5 Touring atteint 5 530 lb (2 508 kg). Le Cayenne surpasse les deux avec une marge considérable.
Même le Ford F-150 Raptor (5 710 lb / 2 590 kg) semble relativement léger en comparaison. La Porsche s’approche même du poids du Raptor R, plus agressif (5 950 lbs / 2 698 kg). Le Cayenne électrique est à peu près à égalité avec le Hyundai Ioniq 9 (5 523 à 5 908 lb / 2 505 à 2 680 kg), bien que l’Ioniq 9 soit un véhicule plus grand à trois rangées.
Le compromis : performances contre masse
L’immense puissance du Cayenne est indéniable, mais son poids soulève des questions sur la maniabilité et l’agilité. Bien que Porsche n’ait pas publié d’informations détaillées sur le châssis, dissimuler plus de 6 000 livres de masse dans un SUV performant constituera un défi technique majeur. Cela met en évidence une tendance critique dans les véhicules électriques hautes performances : les augmentations de puissance se font souvent au détriment du poids.
L’autonomie de 488 milles du Cayenne électrique (conduite urbaine) est impressionnante, mais le compromis entre une masse extrême peut affecter l’efficacité et la dynamique de conduite réelles. Le moteur quad Rivian R1S (6 824 lb / 3 169 kg) est encore plus lourd, mais délivre moins de puissance (1 025 ch).
Le virage EV de Porsche : une vision plus large
Le lancement du Cayenne électrique intervient alors que Porsche accélère sa stratégie EV. L’entreprise envisageait auparavant de vendre les futurs modèles Cayman et Boxster exclusivement comme véhicules électriques. Des plans pour un SUV plus grand à sept places (nom de code K1) étaient également en cours de développement en tant que modèle exclusivement électrique. L’engagement de Porsche en faveur de l’électrification est clair, mais le poids du Cayenne suggère que la transition ne se fera pas sans compromis.
Le Cayenne électrique représente la dernière avancée en matière de performances extrêmes dans le secteur des véhicules électriques, mais il souligne également la lutte constante de l’industrie pour équilibrer puissance et poids gérable. Le succès du SUV dépendra de la capacité de Porsche à surmonter ce défi fondamental et à offrir une expérience de conduite à la hauteur de la réputation de la marque.
