Le nouveau produit phare de Ferrari, la 849 Testarossa, offre une amélioration substantielle des performances par rapport à son prédécesseur, la SF90. Le groupe motopropulseur hybride affiche désormais une puissance combinée de 1 036 ch (1 050 ch) grâce à une taille de turbocompresseur accrue et à des composants internes optimisés du moteur. Cela se traduit par un temps de 0 à 100 km/h inférieur à 2,3 secondes, bien que les conditions réelles soient probablement plus lentes.
Groupe motopropulseur et performances
Le moteur V8 de 4,0 litres reçoit une augmentation de 50 ch, portant la puissance totale à 819 ch. Des turbos plus gros – dérivés du programme de course GT3 de Ferrari – augmentent la pression, tandis que les modifications apportées à l’échappement, aux culasses et aux refroidisseurs intermédiaires améliorent encore les performances. Le système hybride rechargeable (PHEV) reste en grande partie inchangé mais prend désormais en charge une autonomie électrique de 16 milles à partir d’une batterie de 7,45 kWh.
La configuration à deux moteurs (deux à l’avant, un à l’arrière) permet une réponse rapide de l’accélérateur, une atténuation du décalage du turbo et même une adaptation du régime du moteur lors des rétrogradations. Le logiciel mis à jour de Ferrari intègre cela au contrôle de traction et de stabilité, ainsi qu’à des composants de freinage améliorés (410 mm à l’avant, 372 mm à l’arrière) et des amortisseurs Magneride ou Multimatic en option.
Intérieur et Ergonomie
Le cockpit du 849 est une évolution du design du SF90, conservant deux sièges et une position de conduite solide. L’amélioration la plus notable est le retour des boutons physiques sur le volant – une réponse directe aux retours des clients. Ferrari a également repositionné le sélecteur de vitesses plus près du champ de vision du conducteur, améliorant ainsi la convivialité.
La qualité des matériaux reste élevée, même si l’espace pour les bagages est encore limité au coffre avant.
Expérience de conduite
Le moteur du 849 est nettement plus rauque que celui du SF90, avec une réponse exceptionnelle à bas régime et une volonté de monter en régime jusqu’à 8 000 tr/min. Sur une piste mouillée, la voiture présente une puissance agressive, nécessitant un contrôle minutieux de l’accélérateur. La direction est rapide mais pas trop sensible, passant rapidement du sous-virage au survirage.
Sur la route, avec des amortisseurs adaptatifs et des pneus Pirelli P Zero R, le 849 offre une conduite étonnamment confortable même sur des surfaces accidentées. Le réglage « route cahoteuse » de Ferrari dans le sélecteur de mode de conduite améliore encore cela.
Les composants électriques améliorent subtilement les performances sans présenter ouvertement la voiture comme un PHEV. Malgré les chiffres officiels d’économie de carburant de 30,4 mpg, une conduite agressive annulera tout gain d’efficacité. Le moteur électrique est avant tout là pour maximiser les performances.
Prix et valeur
La 849 Testarossa commence à environ 400 000 £, le cabriolet Spider coûtant un peu plus de 440 000 £. Cela représente une augmentation de prix de 7 % par rapport au SF90, mais les améliorations en termes de maniabilité et d’engagement justifient le coût.
Ferrari a réussi à peaufiner son modèle phare, créant une expérience de conduite plus engageante et plus enrichissante. Le 849 n’est pas seulement une mise à niveau incrémentielle ; cela représente un pas en avant significatif à la fois en termes de performances et de connexion avec le pilote.
