La Suzuki Ignis s’est révélée être une petite voiture étonnamment performante et fiable, en particulier pour les conducteurs urbains et ruraux en quête de polyvalence. De récentes études de fiabilité le placent au sommet de sa catégorie, ce qui en fait un choix attrayant sur le marché de l’occasion. Malgré ses atouts, les acheteurs potentiels doivent être conscients des problèmes spécifiques qui peuvent survenir avec les exemples à kilométrage plus élevé.
Fiabilité et problèmes courants
L’Ignis se classe régulièrement parmi les meilleurs dans les études de fiabilité. Le moteur essence 1,2 litre Dualjet est généralement solide, mais les modèles plus anciens et mal entretenus peuvent présenter une consommation d’huile excessive. Des problèmes électriques affectant le Bluetooth, la mise en miroir du smartphone et la caméra de recul sont également possibles, bien que des solutions temporaires (comme un redémarrage ou une connexion USB) puissent souvent les résoudre.
Le grincement des freins causé par la corrosion autour des étriers est un autre problème connu, facilement résolu par un service de freinage standard. Dans les transmissions manuelles, écoutez les craquements en première ou en marche arrière – un câble ou un support d’embrayage desserré en est probablement la cause, le remplacement du support coûtant environ 20 £. Les saccades d’embrayage sont courantes mais peuvent être minimisées par des régimes plus élevés au décollage.
Enfin, inspectez la carrosserie pour déceler tout dommage et vérifiez le dessous des modèles à quatre roues motrices pour déceler toute usure tout-terrain.
Praticité et Performance
L’Ignis n’est pas une voiture de performance, avec un 0 à 62 mph prenant environ 11 à 12 secondes. Cependant, il fournit suffisamment de puissance pour une conduite confortable sur autoroute et une accélération réactive dans la circulation. Le système hybride ajoute du couple à bas régime, réduisant ainsi le besoin d’une conduite agressive. La boîte de vitesses est légère et précise, et le freinage est doux grâce au freinage régénératif du système hybride.
L’économie de carburant est excellente, dépassant facilement 50 mpg dans des conditions réelles, avec jusqu’à 65 mpg possible avec une conduite prudente.
Capacités et confort tout-terrain
Bien qu’elle soit avant tout une voiture de ville, l’Ignis, en particulier dans la version Allgrip (4×4), offre des capacités tout-terrain surprenantes. Des kits de levage de suspension sont disponibles pour les terrains plus sérieux. Cependant, l’espace du coffre est limité : 204 litres dans le 4×4, 267 litres dans les modèles à traction avant.
La qualité de roulement s’est améliorée depuis la révision de 2020 mais reste légèrement ferme, notamment dans la version à quatre roues motrices en raison de son essieu arrière rigide. Le bruit de l’habitacle à vitesse d’autoroute est perceptible mais typique de cette classe. La conduite est plus détendue que sportive, mais les niveaux d’adhérence sont adéquats. Avec des pneus appropriés, le modèle Allgrip peut affronter des terrains étonnamment difficiles, offrant une sensation de gamme basse malgré sa puissance modeste (moins de 100 ch).
Valeur et alternatives
L’Ignis ne représente plus la même affaire qu’autrefois, mais elle reste l’une des rares petites voitures dotées de véritables capacités tout-terrain. La Fiat Panda 4×4, abandonnée, était un concurrent direct, tandis que le plus grand Dacia Duster 4×4 offre une plus grande polyvalence à ceux qui sont prêts à échanger de la taille. D’autres superminis peuvent offrir plus de raffinement, mais peu d’entre elles égalent la combinaison de praticité, de capacité et de caractère de l’Ignis.
La Suzuki Ignis se distingue comme l’une des petites voitures les plus utiles disponibles, offrant un mélange unique de fonctionnalité urbaine et de capacités rurales à un prix raisonnable.
