Le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, s’est publiquement moqué des responsables de Toronto à propos du défi logistique que représente l’installation de nouveaux panneaux de limitation de vitesse inhabituellement grands. Les panneaux, qui font partie d’une initiative provinciale visant à remplacer les radars (que Ford a interdits pour “saisir de l’argent”), seraient trop grands pour les infrastructures existantes dans certaines régions.
Le problème : les panneaux sont plus grands que les poteaux
Les nouveaux panneaux de limitation de vitesse temporaires, destinés à 20 zones scolaires de Toronto, mesurent jusqu’à trois pieds de largeur et huit pieds de hauteur. Cela signifie que les panneaux eux-mêmes sont presque aussi hauts que les poteaux actuellement utilisés pour afficher les panneaux de signalisation. À Ottawa, où des panneaux similaires ont déjà été installés, les autorités ont dû installer des poteaux en bois de 12 pieds pour les soutenir.
La mairesse de Toronto, Olivia Chow, a confirmé que la ville devra remplacer les poteaux pour accueillir les panneaux surdimensionnés, la province promettant d’en couvrir les coûts.
Réaction du premier ministre Ford : « C’est une blague »
Ford a exprimé son incrédulité quant au fait que Toronto ne puisse pas gérer l’installation, déclarant : « Quand ils m’ont dit cela, j’ai éclaté de rire… Dois-je y aller et leur montrer comment installer une grande pancarte ? Il a suggéré que ce problème est une autre excuse pour l’inefficacité et a exhorté la ville à envisager plutôt des mesures alternatives d’apaisement de la circulation, comme des dos d’âne.
Alternatives limitées : ralentisseurs et feux clignotants
Le projet de la province visant à remplacer les caméras par des panneaux, des ralentisseurs et des feux clignotants se heurte à d’autres limites. Sur les 150 emplacements où les radars ont été interdits, seuls 21 ont été approuvés pour les ralentisseurs ou les coussins, et aucun ne peut accueillir de ralentisseurs ou de ronds-points complets.
Efficacité remise en question
Des études rapportées par le Toronto Star suggèrent qu’il est peu probable que les grands panneaux de limitation de vitesse, à eux seuls, dissuadent de manière significative les excès de vitesse ou la conduite agressive.
La situation met en évidence une tension entre les décisions politiques et leur mise en œuvre pratique, Ford poussant en faveur d’une alternative aux caméras qui nécessite des ajustements substantiels des infrastructures. L’efficacité de la nouvelle approche reste incertaine.
