Malgré les récentes rumeurs de l’industrie suggérant que les moteurs de petite cylindrée seraient progressivement abandonnés, Volkswagen a confirmé que son moteur trois cylindres 1.0 TSI n’allait nulle part pour l’instant.
Alors que l’entreprise avait précédemment suspendu le développement de ce groupe motopropulseur spécifique, un changement dans le paysage réglementaire européen a fourni une bouée de sauvetage pour le moteur compact.
Le facteur Euro 7 : pourquoi le développement s’est arrêté
L’incertitude entourant le moteur 1.0 TSI était principalement due aux projets initiaux très stricts de la réglementation sur les émissions Euro 7. Les exigences techniques proposées dans ces premières versions étaient si exigeantes que Volkswagen a décidé d’arrêter le développement du moteur trois cylindres en ligne EA 211 pour éviter d’investir dans une plate-forme qui pourrait rapidement devenir non conforme.
Cependant, la situation a changé lorsque l’Union européenne a approuvé une version plus assouplie de la législation. Ce pivot réglementaire a permis à Volkswagen de reconsidérer la viabilité du moteur.
“En ce qui concerne la version finale de la législation EU7, nous étudions actuellement, si cela a du sens, l’utilisation de ce moteur dans des voitures plus petites (comme la Polo ou le T-Cross) pour certains marchés européens”, a déclaré Stefan Voswinkel, responsable de la communication produit chez Volkswagen.
Paysages changeants dans le portefeuille du groupe VW
Si le moteur trois cylindres reste un incontournable des modèles sous-compacts, on observe une tendance visible vers des moteurs plus gros dans les segments plus premium ou « compacts » du Groupe.
- Les survivants : Le 1.0 TSI continue de propulser des modèles d’entrée de gamme tels que la VW Polo, la Skoda Fabia et la SEAT Ibiza.
- Les améliorations : Dans les modèles plus grands comme la VW Golf, la Skoda Octavia et l’Audi A3, Volkswagen est en grande partie passée au moteur quatre cylindres de 1,5 litre. Ces unités offrent plus de raffinement et de puissance, allant généralement de 114 ch à 148 ch.
- Le haut de gamme : Pour les véhicules axés sur la performance, le Groupe utilise le moteur EA888 de 2,0 litres, qui peut produire jusqu’à 329 ch dans des modèles comme la Golf R.
Pourquoi les petits moteurs sont toujours importants
La décision de conserver le 1.0 TSI dans la gamme est une décision stratégique motivée par l’accessibilité du marché et la rentabilité.
Dans l’industrie automobile, le « downsizing » (utilisation de moteurs plus petits équipés de turbocompresseurs pour obtenir un rendement plus élevé) est la norme depuis une décennie. Cependant, à mesure que les voitures deviennent technologiquement plus complexes, le prix des véhicules d’entrée de gamme a tendance à augmenter. En conservant le 1.0 TSI, Volkswagen offre une option abordable aux acheteurs soucieux de leur budget qui n’ont pas besoin de la puissance supplémentaire ou de la douceur d’un moteur à quatre cylindres.
Même si les moteurs à trois cylindres sont intrinsèquement moins doux que leurs homologues à quatre cylindres en raison des vibrations naturelles, le 1.0 TSI a conservé une réputation de fiabilité et d’efficacité, ce qui en fait un choix logique pour les navetteurs urbains.
Conclusion
Alors que l’ère des moteurs de petite cylindrée finira par prendre fin avec l’électrification, l’assouplissement des règles Euro 7 a permis de garantir que le moteur trois cylindres reste un outil vital et rentable dans l’arsenal de Volkswagen dans un avenir prévisible.
