Anda tahu latihan dalam pengemudi harian Anda. Injak gas, throttle terbuka, mesin menarik udara, dan Anda berakselerasi. Lepaskan kaki Anda, throttle menutup, ruang hampa terbentuk, dan Anda meluncur. Ini adalah fisika sederhana. Jika Anda mencapai tanjakan yang curam, Anda mungkin perlu menurunkan gigi untuk menjaga RPM tetap tinggi dan menghemat bantalan rem. Itu berfungsi dengan baik untuk dua ton aluminium dan kaca.
Cobalah dengan traktor-trailer seberat delapan puluh ribu pon. Itu tidak berhasil.
Pengereman reguler di semi adalah mimpi buruk termal. Gesekan yang terus menerus mengubah tromol rem menjadi proyektil yang membara. Sekalipun Anda menurunkan gigi ke gigi yang lebih rendah, hambatan alami mesin tidak cukup untuk mengendalikan momentum tiga setengah ton pada penurunan yang jauh. Anda memerlukan pendekatan yang berbeda. Anda perlu mengubah mesin diesel itu sendiri menjadi rem.
Mekanisme Sistem Pelepasan Kompresi
Untuk memahami cara kerjanya, Anda harus melihat apa yang sebenarnya dilakukan mesin diesel. Berbeda dengan mesin bensin yang membatasi aliran udara, mesin diesel menyedot udara tanpa batas. Injektor menyala, kompresi menyulut bahan bakar, dan gas yang mengembang mendorong piston ke bawah. Downstroke itu menyalurkan tenaga ke roda.
Rem mesin membalik proses ini. Itu tidak memotong bahan bakar hingga idle. Itu membuat saluran masuk udara tetap terbuka tetapi mengubah timing katup buang. Ketika piston mencapai puncak langkahnya, alih-alih menahan udara terkompresi untuk mendorong kembali ke bawah dan menghasilkan tenaga, mesin malah membuka katup buang lebih awal.
Piston mendorong udara terkompresi keluar dari katup buang di bagian atas silinder dan secara efektif memperlambat rig.
Ini adalah rem pelepas kompresi. Pengemudi menekan tombol di dalam kabin. Hal ini melibatkan mekanisme, biasanya melalui rocker arm atau cam follower, yang memaksa katup buang terbuka selama langkah kompresi. Silinder terisi dengan udara. Piston mencoba mengompresnya. Kemudian, sebelum energi tersebut dapat ditransfer kembali ke poros engkol, katup terbuka. Udara terkompresi mengeluarkan knalpot.
Energi yang seharusnya mendorong piston ke bawah dan mempercepat truk hilang ke atmosfer. Mesinnya menjadi pompa udara yang sangat besar. Pengemudi harus bekerja keras hanya untuk memutar poros engkol melawan hambatan tersebut. Hambatan tersebut adalah gaya pengereman. Ini sangat besar. Itu konsisten. Dan hampir tidak menghasilkan panas pada rem servis.
Mengapa Rem Buang Tidak Cukup
Anda mungkin mendengar “rem buang” dan “rem mesin” digunakan secara bergantian oleh orang yang tidak mengetahui perbedaannya. Mereka salah.
Rem buang adalah katup kupu-kupu sederhana yang dipasang di pipa knalpot. Itu menutup untuk menciptakan tekanan balik. Mesin harus bekerja lebih keras untuk mendorong gas buang keluar dari lubang kecil itu. Ini membantu. Ini lebih baik daripada tidak sama sekali. Pemasangannya murah. Tapi ini bukan sistem pelepas kompresi.
Pada kemiringan empat puluh lima derajat dengan beban penuh, rem buang akan menghalangi Anda untuk berakselerasi. Ini tidak akan memperlambat Anda ke kecepatan yang aman. Rem mesin pelepas kompresi mengubah mekanisme internal mesin untuk menghilangkan energi kinetik. Ini memberikan tenaga pengereman yang tidak dapat ditandingi oleh rem buang.
Akibat Mengabaikan Fisika
Sistem gagal. Pengemudi membuat kesalahan. Dan gravitasi tidak peduli dengan daftar perlengkapan Anda.
Pada bulan Agustus 2008, semi
