Anda menunggu di lampu merah. Lokomotif diesel di sebelah saya meneriakkan mesinnya ke arah garis merah. saya tertawa. Anda sedang duduk di dalam Tesla Model S. Lampu berubah menjadi hijau. Injak pedal. Saat Anda menghilang di cakrawala, pengemudi truk bensin melihat ke kaca spion. Ini adalah metafora klasik. Tapi ini menyoroti kebenaran mekanis yang sebenarnya. Pada awalnya, mobil listrik merupakan hal yang mainstream. Mereka mungkin tidak dapat mengendalikan mil terakhir.
Perbedaannya bukanlah hal yang ajaib. Ini fisika. Itu ada di sistem operasi.
快和快的区别
赛车迷知道其中的区别。 快是指加速。 这是从静止状态到特定速度（例如 0 到 60 英里/小时）的时间。 快是指最高速度。 这是汽车在直道上可以维持的最大速度。
电动汽车更快。 他们尚未证明自己在长距离上速度更快。
考虑一下发射。 电动机立即提供最大扭矩。 扭矩是旋转力。 这是推动汽车前进的动力。 动机需要时间来建立压力。 它需要加速。 它需要换档。
电动汽车中没有传统的变速器。 电机直接连接到车轮。 电力传输是即时的。 没有滞后。 没有变速。 加速是线性且残酷的。
发动机将动力发送至变速器。 变速箱换档以使发动机保持在其功率范围内。 这个过程需要时间。 biaya tambahan 15% 被浪费在传动系统部件上。 这称为传动系统损失。
Menangkan sprint dengan efisiensi 0-60
Horsepower bisa menyesatkan. Mobil berbahan bakar bensin dan listrik dapat memiliki peringkat tenaga kuda yang sama. Penggunaan mobil listrik semakin meningkat. Mengapa? Lebih sedikit bagian yang bergerak. Mengurangi gesekan. Ini lebih efisien.
Efisiensi ini berarti kecepatan.
Ambil contoh Tesla Model S P100D 2017 dengan mode Ludicrous yang diperbarui. Tesla belum merilis angka resmi tenaga kuda. Di Road & Track, kami menguji sepeda kami di dyno. Di darat, tenaganya 588 tenaga kuda. Ini lebih rendah dari tenaga mesin karena alasan efisiensi, namun penting untuk akselerasi.
Motor Trend menguji mobil yang sama. Waktu 0-60 adalah 2,275 detik. Pada saat itu, itu adalah mobil produksi tercepat yang pernah diuji. Akselerasinya sulit. Gravitasi sangat kuat.
Tapi inilah masalahnya. Jika Tesla bersaing dengan Ferrari LaFerrari, Porsche 918 dan McLaren P1, supercar tersebut pada akhirnya akan menyusul. Hibrida bertenaga bensin ini memiliki kecepatan tertinggi yang lebih tinggi. Performa aerodinamis luar biasa pada kecepatan tinggi. Mesin mereka dapat mempertahankan tenaga lebih dari 150 mil per jam. Mesin Tesla didorong hingga batas kemampuannya. Hal ini tidak berlaku pada mobil berbahan bakar bensin.
Saat gas alam masih menjadi arus utama
Jika Anda tidak mampu membeli supercar, pertimbangkan Dodge Challenger SRT Hellcat. Ini adalah mobil otot. Itu berisik. Ini tidak efektif. Ini cepat dalam arti lain.
Hellcat memiliki mesin V8 6.2 liter supercharged. Ini menghasilkan 840 tenaga kuda. 0-60 dalam 3,4 detik. Ini lebih lambat dari Tesla. Namun, ia memiliki kecepatan tertinggi 303 mph. Tesla P100D memiliki puncak yang lebih rendah. Ia tidak dapat mempertahankan kecepatan ini dalam waktu lama tanpa terlalu panas atau mencapai batas elektronik.
Mesin gas memiliki rentang tenaga yang luas. Itu bisa berputar dengan kecepatan tinggi. Mereka bisa menjaga kecepatan. Motor listrik memiliki torsi sesaat yang sangat baik. Kami belum mencapai ketahanan kecepatan tinggi yang berkelanjutan dalam paket sebesar ini.
Mobil listrik memenangkan perlombaan drag. Itu mengalahkan cahaya. Saya memenangkan 200 yard pertama. Namun mobil berbahan bakar bensin, dengan girboksnya yang rumit dan mesin yang menderu-deru, tetap mempertahankan keunggulan kecepatannya yang murni dan berkelanjutan. Percakapan belum berakhir. Ganti jalur saja.
Akselerasi merupakan dominasi kendaraan listrik (EV) saat ini. Mencapai enam puluh mil per jam hanya membutuhkan beberapa detik. Namun mempertahankan performa tersebut pada kecepatan tinggi menunjukkan kelemahan mendasar pada gearbox kecepatan tunggal yang diandalkan sebagian besar kendaraan listrik. Industri menyadari fakta bahwa torsi peluncuran mentah saja tidak cukup.
Para insinyur kini sedang menjajaki transmisi kendaraan listrik multi-kecepatan.
Mengapa EV Membutuhkan Roda Gigi
Kurangnya transmisi tradisional membuat kecepatan tertinggi tetap rendah. Peredam kecepatan tunggal bekerja sangat baik untuk torsi low-end tetapi kesulitan dengan efisiensi pada kecepatan jalan raya. Motor harus berputar sangat cepat untuk mengimbanginya, yang menghabiskan baterai dan membatasi kecepatan tertinggi.
Transmisi khusus bertindak sebagai perantara. Ia mengatur pengiriman daya dan melindungi jangkauan baterai. Tujuannya sederhana. Biarkan mobil melaju kencang dalam waktu lama tanpa membuang tenaga. Kemampuannya harus sama pada kecepatan 100 mph dan pada kecepatan 20 mph.
Jangkauan baterai adalah cawan sucinya. Kebanyakan kendaraan listrik menempuh jarak antara 250 dan 310 mil. Gearbox canggih dapat memperluas jangkauan itu. Itu membuat sistem tetap sederhana. Ini melakukan intervensi hanya jika diperlukan untuk mengoptimalkan efisiensi pada kecepatan tinggi.
Senjata Rahasia Tesla?
Ada rumor yang beredar tentang Tesla yang mengembangkan transmisi listrik baru. Buktinya? Waktu nol hingga 60 yang diproyeksikan 1,9 detik untuk Tesla Roadster mendatang. Akselerasi seperti itu menunjukkan powertrain yang lebih kompleks dibandingkan pengaturan kecepatan tunggal saat ini.
Sampai hal itu terjadi, Model S Plaid mampu bertahan dengan sprint 2,3 detiknya. Ini cepat. Tapi itu tidak efisien dalam hal kecepatan.
Mitos Kurva Torsi
Berikut adalah pemeriksaan realitas teknisnya. Motor listrik menghasilkan jumlah torsi yang sama berapapun kecepatannya. Mesin gas memiliki kurva torsi. Mereka mencapai pita kekuatan puncak.
Seringkali, sebuah EV tidak menggunakan seluruh torsi yang tersedia. Ini bukan batasan pada baterainya, tapi pada persnelingnya. Sama seperti mobil berbahan bakar bensin yang tidak dapat menggunakan setiap tenaga kuda yang dimilikinya, sebuah mobil listrik juga tidak dapat memanfaatkan potensi torsi penuhnya tanpa bantuan mekanis yang tepat.
Pembakaran Internal vs. Listrik: Kerusakannya
Perdebatan antara gas dan listrik sering kali mengabaikan nuansa kasus penggunaan.
Apakah mobil listrik lebih baik daripada mobil berbahan bakar bensin?
Dalam hal keberlanjutan, ya. Namun mobil berbahan bakar bensin masih unggul dalam hal tenaga kuda dan jarak tempuh total.
Mana yang lebih baik bagi lingkungan?
Kendaraan listrik menghasilkan emisi knalpot yang lebih sedikit. Mesin gas mengeluarkan asap dan karbon dioksida. Dampak lingkungan dari kendaraan listrik adalah positif, dengan asumsi jaringan listriknya tidak sepenuhnya menggunakan bahan bakar batubara.
Apa saja trade-offnya?
Kendaraan listrik menawarkan biaya pengoperasian yang lebih rendah dan nol emisi lokal. Mereka tidak memiliki kinerja kecepatan tinggi dan fleksibilitas jangkauan seperti mesin pembakaran internal tradisional.
Mengapa tetap menggunakan bensin?
Mobil berbahan bakar bensin bekerja lebih baik pada kecepatan tinggi yang berkelanjutan. Mesin secara mekanis lebih sederhana untuk diproduksi dan dirawat dalam beberapa konteks. Mereka tidak memerlukan infrastruktur pengisian daya.
Apakah EV hemat biaya?
Ya. Seiring waktu, biaya listrik dan pemeliharaan yang lebih rendah membuat kepemilikan kendaraan listrik menjadi lebih murah. Label harga awal sering kali lebih tinggi, namun penghematan jangka panjang terakumulasi.
