Kita semua tahu Mustang. Ini adalah bintang awal tahun enam puluhan, ikon yang menentukan suatu era. Namun jika Anda menggali arsip mobil Ford ukuran penuh 1962-1964, Anda akan menemukan cerita berbeda. Yang lebih tenang. Yang kuat dan terabaikan.
Selama beberapa dekade, truk-truk beroda dan tongkang mewah hanya… ada di sana. Kebisingan latar belakang. Para desainer sendiri mengakui bahwa mereka mengabaikan detailnya. Memori memudar. Tapi mesinnya tidak melakukannya. Di bawah kap mesinnya brutal. Bukan dalam pengertian modern mengenai angka tenaga kuda, namun dalam cara mereka meraih jalan. Mereka berat, cepat, dan dibuat seperti tank.
Kini, keadaan sudah berbalik. Kolektor bangun. Khusus untuk Galaxie 500 dan XL. Ini bukan hanya mobil tua. Mereka adalah Ford yang terlupakan. Dan nilai mereka mulai mencerminkan hal itu.
Mengapa Galaxy 500/XL?
Mustang mendapatkan majalahnya. Galaxie mendapatkan garasi. Namun di pasar kolektor, Galaxie 500/XL melakukan langkah serius. Mengapa?
- Ukuran: Ukuran penuh berarti kehadiran. Mobil-mobil ini lebar, panjang, dan megah.
- Kekuatan: V8 dari era ini adalah monster berkapasitas besar. Mereka tidak membutuhkan turbo atau intercooler. Mereka hanya membutuhkan inci kubik.
- Kelangkaan Perawatan: Sebagian besar mobil ini dikendarai dengan keras dan diperdagangkan. Jarang ada orang yang selamat dalam kondisi baik.
Mesin yang Menentukan Era
Mari kita bicara tentang monyet kuningan. Mesin Ford tahun 1962-1964 ini tidak halus. Itu adalah unit dengan kompresi tinggi dan torsi tinggi.
- 352 Inci Kubik V8: Pekerja keras. Dapat diandalkan. kuat.
- 390 Cubic Inch V8: Opsi yang membuat ban belakang menjerit.
- 427 Inci Kubik V8: Senjata besar. Tersedia dalam model tertentu. Ini bukan hanya untuk pertunjukan. Itu untuk truk yang lewat di jalan raya dua jalur.
Ini bukan hanya mesin. Itu adalah pernyataan.
Minat Kolektor Meningkat
Selama bertahun-tahun, mobil-mobil ini terparkir di ladang. Berkarat. Lupa. Tapi sekarang? Pasar sedang bergeser.
“Galaxie 500/XL muncul sebagai barang koleksi yang serius, terutama dalam kondisi aslinya.”
Kenapa sekarang? Mungkin itu nostalgia. Mungkin faktanya Anda tidak dapat membuat mobil seperti ini lagi. Mungkin hanya karena Mustangnya terlalu mahal. Siapa tahu. Namun satu hal yang jelas: mobil ukuran penuh Ford tahun 1962-1964 tidak lagi dilupakan. Mereka sedang menunggu.
Dan jika Anda melihat lebih dekat, Anda akan mengetahui alasannya.
Garis keturunan Ford besar pertengahan tahun 60an dapat ditelusuri kembali ke wheelbase 118 inci pada tahun 1957 Fairlane. Styling mengalami perubahan dramatis dari tahun ke tahun, namun kerangkanya tetap bertahan. Panel bagian dalam dan panci lantai nyaris tidak bergerak. Jarak sumbu roda hanya melebar satu inci pada tahun 1960, menjadi 119 inci. Dimensi tersebut tetap stabil hingga tahun 1968. Pergeseran struktural yang nyata terjadi kemudian. Model tahun 1965 memperkenalkan desain rangka “perimeter” yang benar-benar berbeda.
Cetak Biru Blok Besar
Detak jantung Ford ini adalah ruang mesin. 390 Thunderbird Special yang perkasa tiba pada tahun 1961. Ini menjadi fondasi bagi semua mesin performa tinggi Ford selama bertahun-tahun. Para insinyur pada dasarnya bosan dan membelai 352 V-8. Tenaga kuda tetap pada 300—sama dengan mesin jalanan tahun 1960—tetapi torsi melonjak hingga 427 pon-kaki pada 2.800 rpm.
Untuk departemen kepolisian dan mobil balap, Ford menawarkan versi 330 tenaga kuda. Itu berputar hingga 5.000 rpm. Pabrik ini menampilkan pengangkat yang solid, cam pengangkat tinggi, manifold knalpot header, dan perlengkapan performa lainnya.
Berikutnya adalah varian 375 tenaga kuda pada 6.000 rpm. Itu menggunakan blok berkinerja tinggi dengan ujung bawah yang lebih kuat. Itu termasuk katup pelepas tekanan oli ekstra dan saluran oli yang lebih besar. Kepala cocok dengan versi standar. Itu tersedia di semua model kecuali gerbong. Benar-benar mesin balap. Belakangan tahun itu, karbohidrat tiga barel dua barel mendorong output menjadi 401 tenaga kuda.
1962 Pembaruan Powertrain
Ford memasuki tahun 1962 dengan jajaran mesin tahun 1961 sebagian besar masih utuh. Anda dapat menentukan mesin enam 223 inci kubik, 292 V-8, 352 V-8, atau 390 tenaga kuda 300 dan 330 tenaga kuda. Di awal tahun, mesin 390 berkekuatan 375 dan 401 tenaga kuda yang ditingkatkan masih menjadi pilihan. Model 352 dan 390an (kecuali 401) menggunakan karburator empat barel tunggal.
Pada awal model tahun 1962, Ford menukar 390 berkekuatan 375 dan 401 tenaga kuda dengan 406 yang baru. Tersedia dua versi. Model karbohidrat empat barel menghasilkan 385 tenaga kuda. Triple dua barel menghasilkan 405 tenaga kuda. Keduanya mencapai puncaknya pada 5.800 rpm. Ford mengeluarkan 406 untuk bersaing dengan mesin Chevrolet, Pontiac, dan Dodge yang sudah berukuran lebih dari 400 inci kubik. Blok 406 memiliki dinding yang lebih tebal dibandingkan blok tugas berat 390. Rasio kompresi naik menjadi 11,4:1. Piston dan batang lebih keras. Katup buang lebih besar.
Pilihan Transmisi
Pilihan transmisi sangat beragam seperti lemari pakaian The Music Man. Semua mesin kecuali 406 hadir dengan standar manual tiga kecepatan. Overdrive adalah opsional. Enam, 292 V-8, dan 352 V-8 menawarkan Fordomatic dua kecepatan opsional. Sudah ada sejak tahun 1951 dengan beberapa perbaikan. Cruise-O-Matic tiga kecepatan tersedia dengan 292, 352, dan 390. Di akhir model tahun 1961, manual empat kecepatan Borg-Warner ditambahkan untuk 352 dan 390. Ini adalah satu-satunya transmisi yang tersedia untuk 406 berperforma tinggi.
Keberangkatan Pejalan Kaki
Tahun 1962 adalah salah satu Ford terakhir yang ditata di bawah George Walker. Dia berselisih dengan Henry Ford II pada akhir tahun 1961. Walker merekomendasikan “putra kesayangannya”, Elwood Engel, untuk posisi kepala penata gaya di Chrysler. “The Deuce” mengetahuinya. Dia segera mengirim Walker dan pengepakan lemari pakaiannya yang lengkap. Walker pensiun menjadi walikota Delray Beach, Florida. Sebelum pergi, dia menyetujui gaya model tahun 1962 dan mungkin tahun 1963.
Perubahan Eksterior
Bodi tahun 1962 sangat mirip dengan tahun 1961. Perubahan trim dan panel bodi yang dilakukan cukup banyak sehingga membingungkan pembeli. Sirip sisa dipotong pada tahun 1962, mengikuti tren industri. Ford mencoba membuat lampu belakang berbentuk bulat tampak baru dengan memasukkannya ke dalam bemper belakang yang berbentuk pahatan.
Dimensi keseluruhan tetap sama seperti tahun 1961. Namun panel atap dan rel atap masih baru. Panel belakang atas, panel seperempat belakang, penutup dek, panel belakang bawah, area lantai belakang, dan anggota silang belakang semuanya diperbarui. Kisi-kisi yang lebih datar menggantikan gaya cekung tahun 1961.
Pergeseran Susunan Model
Ada beberapa perombakan model. Nama Fairlane dan Fairlane 500 dipindahkan ke garis perantara baru untuk tahun 1962. Ford berukuran penuh kini berada di seri Galaxie 100 dan Galaxie 500.
Galaxie 100 hanya tersedia sebagai sedan dua dan empat pintu. Galaxie 500 hadir dalam model bodi berikut ditambah hardtop Victoria dua dan empat pintu, serta mobil convertible Sunliner. Jalur station wagon terdiri dari Ranch Wagon enam penumpang, Country Sedan enam dan sembilan penumpang, dan Country Squires enam dan sembilan penumpang. Semua gerbong memiliki empat pintu.
Yang dikeluarkan pada tahun 1962 adalah hardtop dua pintu Starliner yang mencolok dan lapang. Yang juga hilang adalah Ranch Wagon dua pintu, yang menjadi kebutuhan pokok Ford sejak tahun 1952.
Yang Hidup
1962 adalah tahun “The Lively Ones from Ford”. Yang paling semarak adalah Galaxie 500/XL tahun 1962. Hardtop convertible dan dua pintu edisi pertengahan tahun. Mereka menggunakan kursi bucket dan konsol tengah. Belum tentu mesinnya panas. Motivasi standar datang dari mesin enam berkekuatan 138 tenaga kuda.
Bucket Seats dan Pergeseran Strategi
Ford menghabiskan waktu bertahun-tahun dengan keras kepala berpegang teguh pada kursi bangku di lini premium Galaxie-nya. Tujuannya sederhana: menjadikan Thunderbird berbeda sebagai mobil mewah pribadi terbaik. Namun pada tahun 1962, pasar telah bergeser. Pesaing membanjiri segmen tersebut dengan kursi bucket dan konsol tengah. Dearborn tidak bisa lagi mengabaikan tren ini.
Ford Galaxie 500/XL tahun 1962 menjawab panggilan tersebut.
Perlengkapan standar pada model XL kini termasuk kursi deluxe bucket depan dan belakang semi-bucket. Konsol berlapis krom memiliki pemindah gigi yang mewah. Detail eksterior mendapat perlakuan yang sama. Penutup roda khusus dan lencana identifikasi krom menandai level trim yang lebih tinggi. Panel pintu dan trim samping diberi aksen Mylar trim, memberikan bodi kemilau seperti krom tanpa perawatan.
Pilihan interior diperluas. Pembeli dapat memilih dari tujuh warna solid. Pilihan cat eksterior hampir tidak terbatas, mencakup sebagian besar palet Ford.
Harga dan Opsi Mengasapi
Harga awal untuk hardtop dua pintu Ford Galaxie 500/XL tahun 1962 adalah $3.268. Itu angka yang jelas pada tag. Namun lihatlah di balik layar atau tambahkan opsi yang tepat, dan tagihannya melonjak dengan cepat. Mesin yang lebih besar ditambah tambahan dapat mendorong totalnya hingga kisaran $5.000.
Ford memperkenalkan beberapa fitur baru untuk model tahun ini. Wiper kaca depan elektrik dua kecepatan telah tersedia. Power window dilengkapi kunci pengaman. Peredam kejut perata beban membantu menangani beban berat. Pelepasan tutup bagasi dengan kendali jarak jauh menambah kenyamanan. Jangkar sabuk pengaman dipasang, meskipun sabuk itu sendiri tetap merupakan perlengkapan opsional.
Pada bulan Maret, Ford meluncurkan pengapian transistorisasi. Sakelar elektronik ini menggantikan titik mekanis di beberapa aplikasi, menjanjikan keandalan yang lebih baik dan penyalaan yang lebih mudah.
Perawatan dan Daya Tahan
Ford menerapkan filosofi pemeliharaan jangka panjang dengan keras. Pelumasan sasis hanya diperlukan setiap 30.000 mil. Penggantian oli diperbolehkan setiap 6.000 mil. Pendingin radiator dipasarkan dengan jangka waktu dua tahun.
Pencegahan karat juga mengalami peningkatan. Knalpot tunggal diperkaya dengan aluminisasi. Knalpot ganda seluruhnya dibuat dari baja alumina. Area bodi yang rawan karat mendapat perhatian khusus. Bushing nilon menggantikan bushing logam pada titik-titik penting untuk mengurangi kebutuhan pelumasan dan keausan. Lebih banyak bagian dilapisi untuk mencegah korosi.
Program garansi 12.000 mil atau satu tahun memasuki tahun kedua. Pengendalian kualitas telah menjadi fokus sejak tahun 1959. Program balap Ford tahun 1962 membantu menyoroti peningkatan ini. Sejak tahun 1946, Ford telah mengalami pasang surut. Beberapa tahun menghasilkan tubuh yang lebih baik. Yang lain menawarkan mesin, interior, atau pelapisan krom yang unggul. Tahun 1962 akan menjadi tahun yang kuat dalam hal kualitas bangunan.
Nomor Produksi
Galaksi Ford 1962 diperkenalkan pada 29 September 1961. Pada akhir tahun model, 704.775 unit telah diproduksi. Jumlah ini sudah termasuk gerbong. Angka ini menunjukkan penurunan 86.723 unit dibandingkan tahun 1961.
Namun, total produksi Ford di semua model meningkat lebih dari 220.000 unit. Galaxie kehilangan volume, namun merek secara keseluruhan memperoleh keuntungan.
Untuk mempelajari lebih dalam kategori lainnya, lihat bagian Mobil Muscle, Mobil Sport, dan Panduan Konsumen Otomotif. Panduan Konsumen Pencarian Mobil Bekas juga menawarkan data historis untuk pembeli selanjutnya.
Ford 1962: Peningkatan Kualitas dan Perjuangan Balap
Pada tahun 1962, Ford telah memperketat kendali kualitasnya secara signifikan. Mobil-mobil yang dibuat pada tahun itu lebih dapat diandalkan dibandingkan pendahulunya pada tahun 1961, sebuah tren yang berlanjut hingga tahun 1963 dan 1964. Manajemen secara aktif meminjam teknik dari industri rudal untuk menghilangkan cacat produksi dan meningkatkan daya tahan secara keseluruhan.
Namun manufaktur bukanlah satu-satunya tempat Ford mencari jawabannya. Perusahaan menggunakan program balapnya sebagai tempat pengujian yang ketat. Ford tidak hanya berlomba untuk meningkatkan penjualan; mereka mendorong mobil stok ke titik puncaknya di lintasan. Data yang dikumpulkan dari kondisi ekstrem ini membantu para insinyur mengurangi hambatan dan meningkatkan umur mesin pada versi legal jalanan dari Ford besar mereka.
NASCAR Superspeedways dan Pertempuran 406 vs. 421
Di sirkuit superspeedway NASCAR tahun 1962, persaingannya sangat ketat. Ford berhadapan langsung dengan Pontiac. Dalam delapan event besar di Daytona, Darlington, Charlotte, dan Atlanta, Ford unggul tipis dengan empat kemenangan dibandingkan tiga kemenangan Pontiac. Chevrolet berhasil meraih satu kemenangan dalam balapan-balapan bergengsi tersebut.
Namun, gambaran yang lebih luas kurang menguntungkan bagi Ford. Pontiac mendominasi musim penuh NASCAR Grand National dengan 22 kemenangan. Ford hanya meraih enam kemenangan dari 52 start, menandai performa NASCAR terburuk mereka sejak 1955.
Masalahnya bukan pada pengemudinya. Ford menurunkan daftar pemain berbakat yang mencakup Nelson Stacy, Fred Lorenzen, Marvin Panch, Larry Frank, Norm Nelson, Bill Cheesbourg, dan Troy Ruttman. Hambatannya adalah perangkat keras. Ford Galaxie tahun 1962 yang dilengkapi dengan mesin 406 kubik inci tidak mampu bersaing dengan Pontiac 421.
Dua masalah khusus melanda Ford:
* Aerodinamika: Garis atap Galaxie menciptakan hambatan yang berlebihan pada kecepatan tinggi.
* Daya Tahan Mesin: Blok mesin 406 awal mengalami retak. Revisi selanjutnya pada desain blok meningkatkan keandalan secara signifikan.
Untuk mengatasi defisit aerodinamis, Ford merancang atap fastback “Starlift” yang dipasang dengan baut untuk mobil konvertibel. Desain ini meniru atap hardtop Starliner yang lebih ramping yang digunakan pada tahun 1960 dan 1961. Ini adalah solusi yang cerdas, namun NASCAR melarang Starlifts setelah hanya satu balapan. Saat ini, mobil convertible tahun 1962 dengan atap asli ini adalah barang koleksi langka.
Perjuangan Ford juga meluas ke drag strip. Pontiac dan Chevrolet mendominasi seperempat mil, meninggalkan musim yang paling terlupakan bagi penggemar Ford. Namun bantuan datang.
Ford 1963: Masukkan 427
Model tahun 1963 membawa perubahan langsung di balik kap mesin. Mesin 406 kubik inci tetap tersedia di awal tahun, menghasilkan 385 atau 405 tenaga kuda. Namun setelah Januari digantikan dengan 427 baru.
Ini bukanlah desain yang benar-benar baru. Itu pada dasarnya adalah 406 yang bosan dengan sepersepuluh inci. Secara teknis, perpindahannya adalah 425 inci kubik, tetapi Ford membulatkannya menjadi 427 untuk menyelaraskan dengan batas perpindahan NASCAR pada saat itu.
Mesin baru ini mengemas peningkatan serius yang dirancang untuk aplikasi performa tinggi:
* Tutup bantalan utama dengan baut silang untuk meningkatkan kekuatan
* Sistem peminyakan galeri samping baru
* Poros engkol baja tempa
* Ruang bakar berbentuk baji
* Katup besar dan pengangkat padat
* Rasio kompresi 11,5:1
Ford Galaxie 1963: Performa, Gaya, dan Warisan Slantback
Jantung dari Galaxie 1963 tetap berupa mesin V8 berukuran 427 kubik inci. Ford menilainya menghasilkan 410 tenaga kuda bila dilengkapi dengan karburator empat barel tunggal. Naik ke pengaturan Holley ganda yang menggunakan manifold aluminium, dan outputnya melonjak menjadi 425 tenaga kuda. Untuk pengemudi jalanan, bahkan tersedia sistem pengapian transistor opsional untuk versi 410 kuda. Sama seperti 406 sebelumnya, monster ini hanya hadir dengan transmisi manual empat percepatan.
Mengapa Desain Slantback Penting
427 tidak hanya duduk di bawah kap mesin; ini mendukung debut desain atap hardtop “slantback”. Jendela belakang yang miring ini merupakan respons langsung terhadap masalah drag. Hardtop yang terinspirasi dari Thunderbird sebelumnya terlalu berbentuk kotak. Itu menciptakan terlalu banyak hambatan aerodinamis. Bentuk semi-fastback yang baru memperlancar aliran udara.
Selama bertahun-tahun, penggemar balap bersikeras bahwa bentuk ini diciptakan khusus untuk lintasan. Joe Oros, Division Chief Stylist Ford pada saat itu, membantah hal itu. Ia mengatakan, desain tersebut bukan murni proyek balap. Ini juga tentang gaya. Baik dari segi kecepatan maupun penampilan, hasilnya adalah profil yang lebih tajam dan agresif.
Performa Total di Lintasan
1963 adalah tahun terbaik Ford dalam sejarah NASCAR. Slogan pemasaran “Total Performance” akhirnya menyamai hasil di aspal.
- Riverside 500: Dan Gurney meraih kemenangan pada balapan perdana di bulan Januari.
- Daytona 500: Tiny Lund mengendarai Ford menuju kemenangan.
- Atlanta 500 & Charlotte World 600: Fred Lorenzen berada di belakang kemudi untuk kedua kemenangan tersebut.
- Southern 500: Fireball Roberts, mengendarai Ford convertible baru, merebut trofi.
Ford mendominasi musim 55 balapan. Mereka memenangi 23 acara. Itu termasuk rentetan tujuh kemenangan berturut-turut. Plymouth menjadi rival terdekatnya dengan 19 kemenangan. Ford tidak hanya menang. Mereka mengendalikan gambaran kejuaraan.
Batasan Balapan Tarik
Merek “Performa Total” tidak mudah diterjemahkan ke dalam dragstrip. Ford memang membuat mobil khusus untuk jalur tersebut. Mereka menggunakan dual-quad 427 dengan cam agresif dan rasio kompresi 12,0:1 yang tinggi. Mereka juga membuat 50 slantback Galaxie yang ringan. Mobil-mobil yang dipreteli ini hanya berbobot 3.425 pon.
Mereka cepat. Mereka bisa berlari rendah dalam waktu 12 detik seperempat mil. Namun mereka bukanlah yang tercepat. Galaksi itu terlalu berat. Saingan mereka lebih ringan dan cepat. Akibatnya, Ford tersingkir dari kejuaraan National Hot Rod Association. Strateginya harus diubah. Pada tahun 1964, Ford mengalihkan harapan balap dragnya ke Fairlane. Mereka memasukkan manifold 427 bertingkat tinggi ke dalam bodi berukuran sedang yang lebih kecil. Itu jauh lebih cocok untuk tugas itu.
Dibenahi untuk Konsumen
Pembeli reguler melihat perubahan besar. Galaxie mendapat penyegaran eksterior secara menyeluruh. Tampilan tahun 1962 yang bersisi lempengan telah hilang. Sebagai gantinya muncullah sisi-sisi yang dipahat. Lipatan tajam membentang di sepanjang mobil di sepanjang garis sabuk. Ini menambah bobot visual dan sudut pada profil.
Bagian depan mendapat gril cekung di bagian belakang. Ini menampilkan lambang Ford yang mengambang. Lencana ini berfungsi ganda. Ini berfungsi sebagai kait pelepas kap mesin.
Bagian belakangnya juga sama berbedanya. Lampu belakang khasnya dipindahkan ke atas. Mereka duduk di atas bemper. Bentuknya yang bulat memengaruhi bagian atas panel seperempat belakang, sehingga memberikan lengkungan yang lebih lembut.
Model Galaxie 500 dan XL memiliki kesan ekstra. Mereka menampilkan krom samping dua tingkat yang berani. Tujuh tanda pagar menghiasi setiap spatbor belakang. Panel belakang menggemakan desain gril depan. Di dalam, dashboardnya benar-benar baru. Ini adalah desain ulang penuh pertama sejak tahun 1960. Kabin akhirnya menyamai agresi eksteriornya.
Pergeseran gaya pada Galaxie 1963 bukan hanya sekedar kosmetik. Lampu belakang dipindahkan ke atas bemper, sehingga bagian belakang terlihat lebih bersih dan tidak berantakan. Namun kisah sebenarnya adalah perombakan jajaran model secara agresif.
Ford memperkenalkan seri 300 yang dipreteli untuk mencapai titik harga di bawah $2.400. Anda punya sedan dua dan empat pintu di sini. Sementara itu, Ranch Wagon kelas bawah dihentikan seluruhnya. Jajaran Galaxie 500/XL mendapat perlakuan terbaik dengan hadirnya hardtop empat pintu Town Victoria, dengan harga $3,333.
Lalu tibalah pergantian pertengahan tahun. Ford menjatuhkan Sports Hardtop “slantback” ke lini Galaxie 500 dan 500/XL. Itu tiba di akhir permainan, tapi terjual seperti kue panas. Angka produksi menceritakan kisahnya: 134.370 slantback diluncurkan. Hancurkan itu, dan Anda memiliki 100.500 Galaxie 500. Bandingkan dengan 79.446 hardtop formal yang diproduksi. Publik jelas lebih menyukai profil yang lebih tajam.
Opsi Mesin dan Pilihan Transmisi
Di bawah tenda, barisannya rumit. Mesin enam 223 inci kubik tetap menjadi mesin standar untuk semuanya kecuali model XL. Namun yang menarik adalah hitungan V-8. Ada sebelas varian, meski Anda tidak bisa memesan semuanya secara bersamaan.
Di bagian bawah tumpukan V-8, Ford mengganti 292 yang sudah tua dengan unit baru berukuran 260 kubik inci. Pada musim semi, mesin tersebut juga ditukar dengan 289. Kedua mesin yang lebih kecil ini menjadi pembangkit listrik standar untuk seri XL. Mereka efisien, memadai, dan murah.
Di bagian atas rantai makanan, ada 352. Masih tersedia. Dan 390. Big-block 390 hadir dalam dua rasa, keduanya dengan karburator empat barel: versi 300 tenaga kuda dan versi monster 330 tenaga kuda.
Pilihan transmisi sangat terkait dengan perpindahan. Otomatis Fordomatic hanya ditawarkan dengan enam silinder dan V-8 kecil. Jika Anda memilih 352 atau 390, Anda memiliki pilihan yang lebih baik. Anda dapat memilih Cruise-O-Matic otomatis atau manual empat kecepatan Borg-Warner yang baru. Manual itu adalah fitur yang menonjol. Ini menampilkan sinkronisasi penuh dan secara khusus diarahkan untuk menjadikan perlengkapan berkinerja “rendah”, bukan hanya perlengkapan perayapan.
Fitur Baru dan Performa Dunia Nyata
Ford terus menambahkan sentuhan-sentuhan kecil untuk menjaga Galaxie tetap segar. Roda kemudi Swing-Away memudahkan masuk dan keluar. Interval perawatan juga diperpanjang. Pelumasan besar melonjak dari 30.000 mil menjadi 36.000. Itu adalah waktu yang sangat lama dalam perjalanan tanpa pergi ke toko.
Namun angka-angka di halaman tidak selalu sesuai dengan kenyataan. Motor Trend menguji mobil convertible XL yang dilengkapi dengan 390 tenaga kuda 300 dan Cruise-O-Matic. Pembalap Jim Wright mencatat waktu 0-60 dalam 9,8 detik. Kecepatan tertinggi mencapai 107 mph.
“Dia sangat terkesan dengan suspensi Ford yang lebih baik dan lebih kokoh.”
Wright mencatat bahwa perjalanan itu tidak lagi bergejolak. Itu tegas. Terkendali. Ia menangani bobot sedan ukuran penuh dengan keyakinan yang tidak dimiliki banyak pesaing.
Angka penjualan mendukung pujian teknis tersebut. Air pasang mengangkat semua perahu menuju Ford. Produksi mobil ukuran penuh mencapai 84
Ford Galaxie 1964: Pergeseran Gaya dan Akhir Sebuah Era
Ford Galaxie 1964 hadir dengan siluet yang akhirnya mampu mengikuti angin. Itu lebih bersih, lebih ramping, dan banyak meminjam dari mobil pameran aerodinamis yang mendominasi pameran mobil pada masa itu. Konsep Torino adalah nenek moyang yang jelas di sini, sebuah desain yang pada akhirnya berkembang menjadi lini modelnya sendiri pada tahun 1968. Ada misteri yang belum terselesaikan dalam arsip desain Ford mengenai siapa sebenarnya yang mendapatkan apa. Joe Oros, kepala stylist Ford selama periode penuh gejolak ini, mengenang tahun ketika Ford dan Mercury bertukar topi. Desain yang dimaksudkan untuk Ford menjadi Mercury, dan sebaliknya. Dia tidak yakin tahun berapa peristiwa itu terjadi, namun tahun 1964 tampaknya menjadi tersangka utama.
Perubahan visualnya halus namun signifikan. Lampu belakangnya tetap bulat, tapi didorong kembali ke ceruk yang tajam dan tersembunyi di bagian belakang. Oros dan rekannya John Foster mengakui bahwa menjaga lensa bundar itu tetap terlihat segar setiap tahun adalah hal yang memusingkan. Mereka tidak dapat mempertahankannya. Pada tahun 1965, Ford menyerah, beralih ke unit persegi panjang untuk semua mobil berukuran penuh, kecuali Bea Cukai entry-level yang menyimpan lensa bundar di dalam wadah persegi panjang. Langkah ini mengakhiri tradisi gaya yang telah mengakar pada Ford sejak tahun 1952.
Penyesuaian Lineup dan Perubahan Mekanis
Di dalam hierarki lencana, seri 300 “sewa rendah” tahun 1963 diubah namanya menjadi Custom. Basis Galaxie, papan nama yang digunakan selama bertahun-tahun, tidak lagi digunakan dan digantikan dengan Custom 500. Lineupnya dipangkas. Hardtop dua pintu notchback Galaxie 500 dan XL lenyap seluruhnya dari katalog. Sebaliknya, hardtop empat pintu mengadopsi garis atap Sports Hardtop yang sangat sukses. Bahkan sedannya pun mendapat ubahan. Galaxie 500 dua pintu, yang membuat penampilan terakhirnya pada model tahun ini, menampilkan jendela belakang dengan rake yang jauh lebih tajam dan lebih agresif.
Di bawah kap, jangkauan mesin sebagian besar statis, dengan satu pengecualian utama. V8 352 kubik inci menerima karburator empat barel, menghasilkan tambahan 30 tenaga kuda. Logika transmisi juga bergeser. Cruise-O-Matic menjadi matic standar untuk model XL. Fordomatic lama dihilangkan sepenuhnya; tidak ada Ford berukuran penuh yang akan menawarkannya lagi.
Di Jalan: Tren Motor Tes
Tren Motor menerapkan dua pengaturan berbeda dalam langkahnya. Yang pertama adalah hardtop empat pintu Galaxie 500/XL yang ditenagai oleh mesin V8 390 kubik inci. Yang kedua adalah hardtop dua pintu yang dilengkapi dengan 427 yang besar. Mobil empat pintu bertenaga 390 menangani jalan pegunungan yang sempit dan berkelok-kelok dengan kelincahan yang mengejutkan. Ia mempertahankan kecepatan tinggi tanpa karburator empat barel terbatuk atau kebanjiran, bahkan ketika pengemudi sedang berusaha keras melewati tikungan.
Akselerasinya konsisten sepanjang rentang putaran, menghasilkan kecepatan tertinggi 108 mph. Tidak ada titik datar dalam penyaluran listrik. Waktu 0 hingga 60 mph berada dalam waktu 9,3 detik. Penghematan bahan bakar bukanlah hal yang baik, dengan rata-rata 11,4 mpg pada bensin premium dalam jarak berkendara campuran 1.500 mil.
Mobil dua pintu bertenaga 427 itu benar-benar berbeda. Tanpa banyak opsi daya untuk menghemat bobot, ia mencapai kecepatan 60 mph hanya dalam 7,4 detik.
NASCAR dan Masalah Hemi
Balapan pada tahun 1964 dimulai dengan wajah-wajah yang familiar. A.J. Foyt mengulang sebagai juara Riverside 500, dan Ford mengisi tempat kedua, ketiga, dan kelima. Namun momentumnya berubah dengan cepat. Sapu bersih lima besar di Daytona 500 tahun 1963 dibatalkan pada tahun 1964 karena kombinasi nasib buruk dan kedatangan Hemi 426 kubik inci yang kontroversial dari Chrysler.
Plymouths mengambil tiga slot pertama di Daytona. Para petinggi balap Ford menolak keras situasi ini. Mereka meminta izin kepada NASCAR untuk menjalankan mesin overhead-camshaft eksperimental untuk bersaing dengan tenaga Hemi. Para pejabat mengatakan tidak. Namun, mereka memberikan konsesi: Ford dan Mercury dapat menjalankan versi yang lebih kecil dari mesin 427 bertingkat tinggi yang awalnya dibuat untuk balap drag.
Intake manifold pada 427 khusus drag itu begitu besar sehingga Galaksi ringan dan Fairlane Thunderbolt yang dibuat untuk strip tersebut memerlukan gelembung kap berbentuk tetesan air mata hanya untuk membersihkan saringan udara.
Ford Tradisional Terakhir
Ford Galaxie tahun 1964 menandai berakhirnya sebuah era. Itu adalah tahun terakhir bagi generasi Ford yang besar dan berbingkai body-on-frame ini. Ford tampil kuat di lintasan, bangkit dari kemunduran awal untuk mendominasi musim. Fred Lorenzen mengambil bendera kotak-kotak di Atlanta 500. Dia menindaklanjutinya dengan kemenangan di Rebel 300 di Darlington. Lorenzen membawa pulang delapan kemenangan balapan tahun itu.
Dunia 600 di Charlotte adalah cerita yang berbeda. Itu adalah bencana bagi Ford. Di awal balapan, Junior Johnson dan Ned Jarrett terlibat dalam peregangan punggung. Tabrakan mereka membuat kedua mobil berputar. Fireball Roberts membelok untuk menghindari mereka. Dia kehilangan kendali dan menabrak dinding. Ford lavender No. 22 miliknya terbakar.
Jarrett turun dari mobilnya yang terbakar. Dia bergegas membantu saingannya. Roberts berjuang untuk melepaskan diri dari neraka. Luka bakarnya parah. Salah satu pembalap terhebat NASCAR meninggal enam minggu kemudian.
Meskipun terjadi tragedi, musim ini berakhir dengan kesuksesan bagi merek tersebut. Ford memenangkan 30 Grand Nationals. Itu lebih dari dua kali lipat Dodge di posisi kedua. Kemenangan ini juga lebih banyak dibandingkan yang pernah diraih Ford sebelumnya. Jarrett sendiri berdiri di lingkaran pemenang sebanyak 15 kali. Dia melakukan sebagian besar pekerjaan itu di trek pendek.
Jumlah produksi mencerminkan daya tarik abadi mobil tersebut. Total produksi Galaxie dan Custom mencapai 923.232 unit pada tahun 1964. Itu merupakan peningkatan tajam dari tahun 1963. Ford paling populer dalam bentuk apa pun adalah hardtop dua pintu Galaxie 500. Ford membuat 206.998 unit.
Tampaknya Ford telah menyimpan yang terbaik untuk yang terakhir. Mobil-mobil yang memulai debutnya pada tahun 1960 ini sangat ikonik. Ford tahun 1965 dan 1966 lebih cepat di lintasan. Secara keseluruhan, itu bukanlah mobil yang lebih baik. Selain mesin, model tahun 1965 juga mirip dengan model tahun 1964 seperti film thriller Hitchcock dengan fantasi Bond. Waktu berubah. Pergeseran selera. Pertengahan tahun enam puluhan berubah dengan cepat.
1962 Model, Harga, dan Produksi Ford
Ford berukuran penuh tahun 1962-1964 dibayangi oleh Mustang pada masanya. Saat ini, Ford yang “terlupakan” ini menjadi barang koleksi. Beginilah susunan pemain tahun 1962.
Galaksi 100
* sedan 2d: 3.554 pon, $2.453, diproduksi 54.930
* Sedan 4d: 3.636 pon, $2.507, diproduksi 115.594
* Total Galaxie 100: 170.524 unit
Galaksi 500
* sedan 2d: 3.568 pon, $2.613, diproduksi 27.824
* Sedan 4d: 3.650 pon, $2.667, diproduksi 174.195
* Victoria hardtop coupe: 3.568 pon, $2.674, diproduksi 87.562 unit
* Sedan hardtop Victoria: 3.640 pon, $2.739, diproduksi 30.778
* Sunliner convertible coupe: 3.730 lbs, $2.924, diproduksi 42.646 unit
* XL Victoria hardtop coupe: 3.672 pon, $3.268, diproduksi 28.412
* XL Sunliner convertible coupe: 3.831 pon, $3.518, diproduksi 13.183
* Total Galaxie 500: 404.600 unit
Stasiun Kereta
* Ranch wagon 4d, 6P: 3.968 pon, $2.733, diproduksi 33.674
* Sedan Pedesaan 4d, 6P: 3.992 pon, $2.829, diproduksi 47.635
* Sedan Pedesaan 4d, 9P: 4.010 pon, $2.933, diproduksi 16.562
* Country Squire 4d, 6P: 4.006 pon, $3.018, diproduksi 16.114
* Country Squire 4d, 9P: 4.022 lbs, $3.088, diproduksi 15.666
* Total Station Wagon: 129.651 unit
Total Produksi Ford 1962: 704.775 unit
1963 Model, Harga, dan Produksi Ford
Formasi tahun 1963 mengalami perubahan nama dan struktur. Model entry-level diganti namanya menjadi 300.
300
* sedan 2d: 3.547 pon, $2.324, diproduksi 26.010
* Sedan 4d: 3.627 pon, $2.378, diproduksi 44.142
* Jumlah 300: 70.152 unit
Galaksi
* sedan 2d: 3.567 pon, $2.453, diproduksi 30.335
* Sedan 4d: 3.647 pon, $2.507, diproduksi 82.419
* Total Galaksi: 112.754 unit
Galaksi 500
* sedan 2d: 3.587 pon, $2.613, diproduksi 21.137
* Sedan 4d: 3.667 pon, $2.667, diproduksi 205.722
* Hardtop coupe: 3.599 pon, $2.674, diproduksi 49.733
* Hardtop coupe, fastback: 3.772 lbs, $2.674, diproduksi 100.500
* Sedan hardtop: 3.679 pon, $2.739, diproduksi 26.558
* Sunliner convertible coupe: 3.757 lbs, $2.924, 36.876 diproduksi
* XL hardtop coupe: 3.670 pon, $3.268, diproduksi 29.713
* XL hardtop coupe, fastback: 3.670 lbs, $3.268, diproduksi 33.870
* Sedan hardtop XL: 3.750 pon, $3.333, diproduksi 12.596
* XL coupe konvertibel: 3.820 pon, $3.518, diproduksi 18.551
* Total Galaxie 500: 535.256 unit
Stasiun Kereta
* Sedan Pedesaan 4d, 6P: 3.977 pon, $2.829, diproduksi 64.954
* Sedan Pedesaan 4d, 9P: 3.989 pon, $2.933, diproduksi 22.250
* Country Squire 4d, 6P: 3.991 pon, $3.018, diproduksi 20.359
* Country Squire 4d, 9P: 4.003 pon, $3.088, diproduksi 19.567
* Total Station Wagon: 127.130 unit
Total Produksi Ford 1963:
