Історія та еволюція назви Chevrolet Impala

Chevrolet Impala – це не просто автомобіль. Це хроніка американської автомобільної історії, що охоплює понад 60 років. Цей бейдж пережив крах епохи м’язів-карів, нафтові кризи та піднесення седанів. Чому назва виживає на десятиліття довше, ніж у аналогічних моделей? Відповідь полягає в тому, як Chevrolet щоразу, коли продажі падали, перевизначав суть Impala.

1958: Народження ікони

Все почалося в 1958 році як рівень комплектації, а не як самостійна модель. Chevrolet Bel Air Impala – це найвища версія Bel Air. Так Chevrolet демонстрував своє обличчя. Більше хрому. Найбільше.

Chevrolet Bel Air Impala 1958 У перший рік випуску пропонувався один тип кузова: дводверний хардтоп. Але він мав унікальну відмінність. Це був єдиний повнорозмірний автомобіль Chevrolet, що пропонувався у форматі кабріолету у 1958 році. Цей хромований дизайн поставив тон на наступне десятиліття. Це був не просто автомобіль. То був статус.

Особиста розкіш та трансформація

На середину 1960-х років ринок змінився. Покупці шукали не оригінальний стиль, а комфорт. Chevrolet відповів створенням нової ієрархії. У 1966 році був представлений Chevrolet Caprice. То був розкішний повнорозмірний автомобіль, створений на базі кузова Impala.

Цей рух відсунув Impala вниз сходами. Протягом наступних десяти років Impala займала позицію одразу під Caprice. Більш спортивний та трохи більше наявний брат порівняний до ультра-розкішного Caprice. Назва не зникла. Воно просто змінило роль. У повнорозмірній лінійці воно стало варіантом, орієнтованим на продуктивність.

1976: Назва знову винайдено

До середини 1970-х років габарити повнорозмірних автомобілів зменшувалися. Витрата палива стала важливішою за хромовані бампери. У 1976 році Chevrolet здійснив інтуїтивно незрозумілий крок. Вони позбавили Impala статусу “топової” моделі, зробивши її базовим повнорозмірним автомобілем.

Caprice, як і раніше, залишався розкішним флагманом. Monte Carlo займав нішу особистої розкоші. Impala стала базовою моделлю. То був прагматичний крок. Покупці, орієнтовані бюджет, тепер могли купити великий Chevrolet без переплати за розкішні прикраси. Назва втратила престиж, але залишилася у геральдиці.

1994: Відродження SS

1980-ті були важким часом для Impala. Вона практично зникла з радарів. Потім настав 1994 рік. Chevrolet повернув “Impala SS” (Super Sport). Це була не просто зміна шильдика. Це був повнорозмірний м’яз-кар, оснащений двигуном від Corvette.

Chevrolet Impala SS 1994 оснащувався двигуном V8 LT1 від Corvette C4. Він видавав 260 кінських сил. Це багато потужності для сімейного седану. Відновивши назву зі спадщини продуктивності, втраченої у 1970-х та 1980-х роках, шильдик SS показав, що Impala все ще актуальна. Вона дуже швидка. Вона серйозна.

Чому Impala вижила

Адаптивність Impala робить її довговічнішою, ніж інші назви. Вона починалася як розкішна комплектація

Народження ікони: Конструкція та стиль

Chevrolet Bel Air Impala 1958 випуску був не просто рівнем оснащення. Це була нова флагманська модель Bel Air, яка щедро обладнана і відрізняється м’якістю ходу. Вона пропонувалася у кузові дводверне спортивне купе (Sport Coupe) або кабріолет. Жодна інша модель у лінійці не отримувала такого оформлення.

Від стійки лобового скла назад конструкція відрізнялася від стандартних автомобілів Chevrolet. Купе з жорстким дахом (Hardtop) мали трохи більш коротку засклену частину кузова та довшу задню звис. Це створювало враження подовженого кузова. Яскраві молдинги порогів та декоративні повітрозабірники на задніх крилах додавали візуальної масивності. Сам дах мав унікальну форму з імітацією витяжних вентиляційних отворів. Дизайн був натхненний автомобілями Mercedes-Benz.

Задня частина розповідала іншу історію, порівняно з базовими моделями. З кожного боку розташовувалося по три задніх ліхтарі. У менш оснащених моделей Chevrolet було по два ліхтарі. Універсали — по одному. Над бічними молдингами були спеціальні емблеми з перехрещеними прапорами. Ці деталі наголошували на ексклюзивності.

Під капотом і в салоні

Базова ціна відбивала технічне оснащення. Шестициліндровий двигун починав ціну Bel Air Impala з позначки 2586 доларів. V-8 коштував 2693 долари. Опції значно збільшували підсумкову вартість. Обсяги виробництва були значними. Chevrolet випустив 55 989 кабріолетів та 125 480 спортивних купе. Це становило 15 відсотків від загального обсягу виробництва. У жодній серії не пропонувався кабріолет.

Салон був приголомшливим. На панелі приладів домінувало двоспицеве ​​рульове колесо, натхнене гоночними автомобілями. Панелі дверей були пофарбовані в колір салону та прикрашені оздобленням з матового алюмінію. Це нагадувало гоночний автомобіль для вулиць.

Інженерна розробка «Safety Girder»

Impala ознаменувала вихід Chevrolet на ринок автомобілів середнього цінового сегмента. Вона була представлена ​​в атмосфері галасу. Дизайн виявився менш радикальним, ніж планувалося спочатку. Але інженерна база була надійною. У рекламі підкреслювалася «швидка та охоча до задоволення керованість, яка дає вам знати, що ви тут головний».

Всі автомобілі Chevrolet того року мали спільну базу. Головною темою стало «довше, нижче, ширше». Повністю пружинна підвіска замінила старі задні ресори. Нова рама X-типу “Safety Girder” знизила висоту автомобіля. Висота салону при цьому не постраждала. Ця конструктивна зміна покращила стійкість без втрати внутрішнього простору.

Двигуни опції розширили діапазон продуктивності. Двигун об’ємом 283 кубічних дюйми став стандартним V-8. Потужність варіювалася від 185 до 290 кінських сил. Для водіїв, які хотіли більшої потужності, з’явилася нова опція. Доступний був великий двигун 348 кубічних дюймів Turbo-Thrust V-8. Він походить від вантажного двигуна. Його потужність варіювалася від 250 до 315 кінських сил.

Вплив на ринок та спадщину

Chevrolet Bel Air Impala 1958 допоміг Chevrolet повернути собі перше місце за обсягами виробництва. Він зробив це з великим відривом. Це сталося у рік рецесії. Майже всі інші марки втратили у продажу. Ім’я Impala стало майже синонімом Шевроле. Він розпочинався як ексклюзивна модель. Він закінчив свій шлях як легенда.

Факти про Chevrolet Bel Air Impala 1958 року

• Модель: Bel Air Impala
• Діапазон ваги (фунти): 3 458–3 523
• Діапазон цін (нові): 2 586–2 841 дол. США
• Кількість випущених автомобілів: 60 000 (прибл.)

Chevrolet Impala 1959 року

Оновлення дизайну та габарити Chevrolet Impala 1959 року

У моделі 1959 року Chevrolet Impala позбавилася зайвих елементів стилю епохи, повністю змінивши свій силует. Замість вертикальних «плавників» кінця 50-х Chevrolet направив їх у сторони. Хоча маркетингова команда хотіла дати кожному елементу хромованого оздоблення своє прізвисько, в офіційних каталогах продажів ці деталі так і не отримали офіційних назв. Пізніше «крила кажана» та задні ліхтарі у формі «котячого ока» стали знаменитими. У брошурах на той час задню частину кузова просто називали «зухвалою».

General Motors проводила стратегію економії у всіх своїх брендах. Кузов Impala розділявся з більш доступними моделями Buick, Oldsmobile та Pontiac. Незважаючи на це загальне конструкторське рішення, колісна база Chevrolet стала на 1,5 дюйма довшою, ніж у попередньої моделі. Нова Х-подібна рама забезпечила зниження лінії даху на 3 дюйми. Кузов подовжився більш ніж на 2 дюйми. Чим більший автомобіль, тим він важчий. То була загальна тенденція. При тестуванні для журналу Mechanix Illustrated Том МакКехілл відзначив його масивні розміри і пожартував, що на кришці багажника можна було б посадити літак Piper Cub.

Наразі Impala стала окремою серією. Вона пропонувалася у вигляді 4-дверного хардтоп-седана, 2-дверного спортивного купе та кабріолету. Спортивне купе має вкорочений дах та заднє скло з обтічником. Цей дизайн обіцяє “майже необмежену задню оглядовість”. Він доповнювався новим вітровим склом складної кривизни. Хардтоп-спортивний седан 采用了 інший підхід. Він використовував заднє скло без центральної стійки. Це забезпечує багато місця для голови під тонкою лінією даху в стилі «крила, що літає».

Базовим двигуном моделі 1959 року залишався V8 об’ємом 283 кубічних дюйми, що розвиває скромні 185 кінських сил. Якщо вам потрібна велика потужність, можна замовити той самий двигун меншого об’єму, але вже з потужністю до 290 кінських сил. Для тих, кому потрібна серйозна потужність, великий двигун V8 об’ємом 348 кубічних дюймів видає вражаючі 315 кінських сил.

Ціни відповідають варіантам трансмісії. Кабріолети Impala з двигунами V8 починаються від $2,967. Якщо ви оберете двигун з шістьма циліндрами, ви заощадите $118. Усередині Impala не приховує свого найвищого класу. Передні та задні підлокітники, електричний годинник, сонцезахисні козирки з подвійним ковзанням та вентиляційні вікна з ручним керуванням входять до стандартного обладнання. Панель приладів виконана з глибоким розташуванням приладів, прихованих під кришками для усунення відблисків. Комфорт також не є другорядним питанням. Нова опція – шестиступінчасте сидіння з електроприводом Flexomatic.

Факти про Chevrolet Impala 1959 року

• Модель: Impala
• Діапазон ваги (фунти): 3,570-3,670
• Діапазон цін (нові): $2,592-$2,967
• Кількість вироблених автомобілів: 473,000 (приблизно)

Chevrolet Impala 1960 року

Великий відступ: як Chevrolet Impala 1960 року приборкала безумство з «плавниками»

Подивіться сучасний Chevrolet 1959 року. Сміливість «плавників» є перевагою, що продає. Для сучасних колекціонерів що більше «плавники», то краще. Це був типовий приклад надмірностей кінця 1950-х років. Однак у 1959 році це не було загальноприйнятою думкою. Стилісти та маркетологи бачили, до чого все йде. Мода на хромовані “плавники” досягла свого піку. Настав час все перевернути.

Chevrolet Impala 1960 внесла ці зміни і різко змінила курс на консерватизм. Це не повний редизайн. Це коригування.

«Плавці» не зникли відразу. Для деяких це було надто радикально. Насправді їхній стиль пом’якшав. Модель 1960 мала більш м’яку задню частину. Яскравий силует попередніх років був замінений на незграбну, звужену форму. Цей новий профіль майстерно інтегрований у задню частину кузова. Виглядає дуже стильно. Виглядає дуже стримано.

Chevrolet додала три круглі задні ліхтарі середнього розміру з кожного боку у топової версії Impala. Стриманий штрих. Знижує візуальну вагу задньої частини. Це ознаменувало кінець лютого періоду.

Якщо дивитися спереду, зміни ще драматичніші. Агресивні повітрозабірники над фарами або гострі радіаторні грати, характерні для вигляду 1959 року, були повністю усунені. Зникли.

За стандартами 1950-х років редизайн 1960 був досить стриманим. Chevrolet просувала цю нову еру під гаслом “Космос – Дух – Блиск”. Це дуже відрізняється від радикального стилю, який був лише 12 місяців тому.

Chevrolet Impala 1960 можна було дізнатися за версту. Він був набагато «хромовішим», ніж Bel Air або Biscayne, і цей блиск окупився. Chevrolet продав понад 490 тисяч таких автомобілів. Це була не просто удача. Це був результат агресивного стилю дизайну та лінійки, яка справді пропонувала щось для кожного.

Екстер’єр демонстрував безліч деталей. Непрацюючі повітрозабірники на капоті були виключно декоративними. Біла смуга оперізувала задні крила, додаючи нотку двоколірного дизайну до монохромних забарвлень. У покупців було чотири варіанти кузова: купе Sport Sedan зі стрункими задніми стійками та величезним панорамним заднім склом, дводверне купе Sport Coupe, чотиридверний седан та головний хіт продажів – кабріолет.

Це був єдиний повноформатний кабріолет Chevrolet того року. Він лідирував за ціною, що становила 2847 доларів. Якщо ви вибирали двигун V8, ціна зростала до 2954 доларів.

Варіанти двигунів і кінець епохи упорскування

Під капотом асортимент трохи звузився, але варіанти з двигунами V8 залишилися вражаючими. Можна було вибрати один із семи різних рівнів потужності, розділених між 283-кубовим та великим 348-кубовим двигунами.

Для покупців, які віддають перевагу максимальній продуктивності, пропонувався 348-кубовий двигун Super Turbo-Thrust Special. Цей звір дихав через потрійні двокарусаторні карбюратори. Він працював зі ступенем стиснення 11,25:1 та подвійною вихлопною системою, видаючи 335 кінських сил. Це було серйозне інженерне рішення. Інші варіанти 348-кубового двигуна мали потужність від 250 до 320 кінських сил.

Найменший 283-кубовий двигун Turbo-Fire V8 також пропонувався в карбюраторному виконанні з потужністю 170 або 230 кінських сил. Але ось у чому проблема, і це важливо для ентузіастів, які цікавляться історією продуктивності: упорскування палива було прибрано. Вперше за довгий час не можна було купити 283-кубовий двигун із упорскуванням палива під капотом повноформатного Chevrolet. Ця високотехнологічна опція була скасована.

Факти про Chevrolet Impala 1960 року

• Модель: Impala

• Діапазон ваги (фунти): 3 530–3 635

• Діапазон цін (нові): 2 590–2 954 доларів

• Кількість випущених автомобілів: 490 000 (приблизно)

Chevrolet Impala 1961 року

Піврічне оновлення, що визначило легенду

Chevrolet Impala 1961 року не розпочинала свою історію як ікона. Спочатку це був звичайний повнорозмірний седан, що поєднує у собі розкіш та спортивність, на що більшість покупців ледь звертали увагу при запуску моделі. Все змінилося влітку. Chevrolet випустила два сенсаційних оновлення в середині сезону: пакети опцій 1961 Chevrolet Impala Super Sport і двигун, який у результаті увійшов в історію поп-культури. Легендарний 409-кубовий V8 з’явився в той час, коли Брайан Вілсон і гурт The Beach Boys створювали свої хіти, перетворивши технічні характеристики на культурний гімн.

На момент випуску версія SuperSport коштувала 5380 доларів. Chevrolet позиціонувала її як “дуже особисту версію” стандартного кузова Impala. Це було не просто позначення, а повна переробка обладнання. Покупці отримували декоративні ковпаки на колеса, посилені компоненти підвіски з покращеними пружинами та амортизаторами, а також металеві гальмівні колодки для підвищення ефективності гальмування. У салоні атмосфера стає більш сфокусованою. З’явилася обшита м’яким матеріалом панель приладів та тахометр Sun 7 000 об/хв, встановлений безпосередньо на рульовій колонці. Інші пасажири, як і раніше, сиділи на місцях, але їхня присутність також мала сенс завдяки наявності поручнів на панелі приладів — функції, запозиченої у Corvette. Автомобіль оснащувався вузькосмуговими шинами з білою боковиною розміром 8×14 та зберігав упевнений, агресивний вигляд.

Пакет SS під капотом не обмежував вибором однієї коробки. Можна було вибрати один із трьох варіантів 348-кубового двигуна V8 з потужністю від 305 до 350 кінських сил. Якщо вибрати чотириступінчасту механічну коробку передач, ви отримуєте унікальний важіль перемикання передач, встановлений на підлозі з вигнутою рукояткою, що підкреслює орієнтованість автомобіля на водія. Також є автоматична коробка передач Powerglide, але вона обмежена найслабшим варіантом двигуна.

Проте справжнє хвилювання пов’язані з великим блоком. Лише невелика частина цих автомобілів оснащувалась відмінними двигунами. Всього 453 Impala були замовлені з опцією Super Sport, і більшість із них були спортивними купе. Ще більш унікальним є той факт, що 142 одиниці було випущено з величезним 409-кубовим двигуном. У той час цей силовий агрегат був ексклюзивним для Impala, і він видавав 360 кінських сил і 409 фунт-футів моменту, що крутить, завдяки своєму унікальному повітряному фільтру з двома snorkel-впускними каналами.

Чому 409 важливий для серії SS

Розуміння рідкості 1961 Chevrolet Impala SS 409 пояснює, чому ці автомобілі так високо цінуються сьогодні. Сам пакет SS був нішевим продуктом, але разом із преміальним двигуном він ставав надзвичайно рідкісним. Хоча опція 348 V8 була, безумовно, потужною, їй не вистачало вherent характеру 409-го. Повітряний фільтр із двома snorkel-впускними каналами – це не просто декорація. Він забезпечує великий блок необхідним повітрям вироблення до 360 кінських сил.

Для ентузіастів, які прагнуть ідентифікувати чи відновити один із цих шедеврів епохи, важливі деталі. Тахометр на рульовій колонці, поручень та певні покращення підвіски є відмінними рисами цього пакету Supersport. але

Значок SS – це не просто наклейка. Це обіцянка для покупців, які хочуть отримати повнорозмірне розкішне спортивне авто. Встановіть за задню вісь двигун V8 об’ємом 409 кубічних дюймів і в поєднанні з головним передачним числом заднього моста 4,56:1 ви отримаєте машину, що розганяється до 60 миль/год за 7 секунд. Це серйозне прискорення для автомобіля вагою майже дві тонни.

У тому році Chevrolet пропонував три різні типи кузова. Sport-coupe виділяється на загальному тлі пологими передніми стійками та великою кількістю скління. Він виглядає динамічно навіть у статиці. Але будьмо чесними: Impala не соромиться демонструвати свою красу. Кузов має гофровані бічні панелі, молдинги, що звужуються, і скульптурні задні крила. Автомобіль оснащений розкішними колесами та широкими бічними молдингами з контрастними вставними панелями. Це велика кількість візуальних деталей. Хтось може назвати це химерним. Інші називають це чудовим.

Маркетингова команда Шевроле не використовує евфемізмів. Вони заявили, що Impala – «найкращий автомобіль у своєму сегменті». Продаж підтверджує цей пафос. Обсяг виробництва становив приблизно 491 000 одиниць. Ця цифра майже така сама, як і за 1960 рік. З цієї кількості було продано 64600 кабріолетів. Ринок великих автомобілів стабільний. Люди купують елегантність. Вони купують драйв.

Технічні характеристики Chevrolet Impala 1961 року

• Модель: Impala
• Діапазон маси (фунти): 3 440–3 605
• Діапазон цін (нові): $2 536–$2 954
• Кількість випущених автомобілів: 491 000 (прибл.)

Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1962 року

Рестайлінг повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1962 року

У 1962 році повнорозмірні моделі Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala отримали чистий і незграбний новий дизайн. Вони стали трохи масивнішими, ніж раніше, із задньою лінією кузова, що йде назад, і більш гострим зовнішнім виглядом. У рекламних матеріалах, що розміщуються в аеропортах, повнорозмірні Chevrolet просувалися під гаслом “Jet-smooth Chevrolet” (“Літаково-гладкий Chevrolet”), вихваляючи його “простір, міць і плавність ходу”, а також новий гладкий стиль.

Impala зберегла за собою роль розкішного автомобіля Chevrolet, отримавши декоративні молдинги по всій довжині боковини із контрастними вставками. Також вона оснащувалась рифленими порожками, хромованою окантовкою стекол та спеціальним написом на задніх крилах. Кожна модель Impala мала унікальну лінію даху. Прикладом є чотиридверний седан зі slim-стійками (вузькими стійками). Спортивні купе мали складки, що нагадують кабріолети. Нові внутрішні крила запобігали появі іржі.

Обсяг виробництва Impala становив 704 900 одиниць. Це перевищило показники 365 000 одиниць для Bel Air у кузові slim-седан та 160 000 одиниць для седана Biscayne. Останній, хоч і мав мінімальне оздоблення, отримав високу оцінку за свою «прекрасну простоту».

Цього року повнорозмірні моделі тепер могли оснащуватись великим двигуном V-8 об’ємом 409 кубічних дюймів. Він став доступним не тільки для версії Super Sport. Двигуни пропонувалися потужністю 380 чи 409 кінських сил. Версія на 409 л.с. мала два чотирикамерні карбюратори. Її менш потужна версія оснащувалась одним карбюратором. Обидва двигуни мали штовхачі без гідронатяжників та подвійну вихлопну систему. Ступінь стиску складала 11.0:1. Ентузіасти також могли замовити легкі передні панелі кузова із алюмінію.

Іде більшість. Chevrolet виключив з лінійки модель V8 об’ємом 348 кубічних дюймів і перейшов на модель об’ємом 327 кубічних дюймів з потужністю 250 або 300 кінських сил. Під капотом залишається V8 об’ємом 283 кубічних дюйми, але в одному варіанті: стандартний двигун V8 потужністю 170 кінських сил.

Пакет Super Sport більше схожий на комплект обладнання за $156 для спортивного купе або кабріолету Impala, ніж пакет для підвищення продуктивності. Його можна встановити на будь-яку модель, включаючи 6-циліндрові двигуни Hi-Thrift. За ці додаткові гроші ви отримуєте передні сидіння, оббиті вінілом “Leather Soft”, алюмінієві диски, ручку для пасажира, консоль з відсіком, що замикається, алюмінієві вставки і ковпаки коліс реплікового стилю. Якщо ви досвідчений водій, можна додати гальмівні колодки зі спеченого металу, посилені пружини та амортизатори, шини 8×14 та тахометр.

1962 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impara: Факти

• Модель: Biscayne
• Діапазон ваги (фунти): 3,400-3,845
• Діапазон цін (нові): $2,324-$2,832

• Кількість вироблених: 160,000 (приблизно)

• Модель: Bel Air

• Діапазон ваги (фунти): 3,405-3,890
• Діапазон цін (нові): $2,456-$3,029

• Кількість вироблених: 365,000 (приблизно)

• Модель: Impala

• Діапазон ваги (фунти): 3,450-3,925
• Діапазон цін (нові): $2,662-$3,171
• Кількість вироблених: 704,900 (приблизно)

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

Стиль та технічні характеристики двигуна Chevrolet 1963 року з відкидним багажником

У 1963 році Chevrolet чудово грав у гру оптичних ілюзій. Кузови моделей Biscayne, Bel Air та Impala були перефарбовані та перероблені з погляду дизайну, щоб покращення виглядали набагато масштабнішими, ніж вони були насправді. Металеві панелі були трохи змінені, щоб надати автомобілю більш привабливого вигляду, без зміни комплектуючих на складальній лінії. Маркетинговий відділ називав його “чистим, як дорогоцінний камінь”, і “плавним в управлінні, як реактивний літак”. Звичайно, це рекламний хід, але щодо покращень вони не entirely помилялися.

Тут представлені функції, які більшість водіїв помічають лише тоді, коли вони їм справді потрібні. Рокер-панелі з повітряним охолодженням були дуже популярні на той час і були призначені для захисту найуразливіших частин бічних панелей вашого автомобіля від іржі. Гальма, що автоматично налаштовуються, з часом зменшують люфт педалі. Випускна система також служить довше. Йдеться не лише про швидкість, а й про цінність.

Під капотом лінійка двигунів V-8 стала ще потужнішою. Базовий двигун Turbo-Fire об’ємом 283 кубічних дюйми розвиває до 195 кінських сил. Це не ракета, але вона надійна. Переходячи до середнього діапазону, ви потрапляєте до 327-кубічного двигуна V-8, де вибір величезний. 250 кінських сил – це стартова потужність. 340 кінських сил – найкращий вибір для ентузіастів, які шукають потужність, не витрачаючи надто багато грошей.

Потім ідуть великі агрегати. Двигун об’ємом 409 кубічних дюймів – це зірка. Існує три версії: 340, 400 або значні 425 кінських сил. Ця топова версія використовувала подвійні чотирикамерні карбюратори. Ступінь стиску становить 11:1. Це серйозний стиск для автомобіля, збудованого в 1963 році. Це вимагає хорошого палива та ретельного налаштування. Якщо у вас є такий автомобіль, ви можете їздити ним так, ніби він у вас вкрадений.

Чому модель 1963 року важлива

Модель 1963 часто залишається в тіні в порівнянні з кузовом «II» 1967-1969 років, але в неї є свій шарм. Зміна стилю тонка. Потрібно знати, куди дивитися. Задні крила трохи розширилися. Дизайн решітки радіатора було перероблено. Задні ліхтарі, як і раніше, являють собою герметичні блоки, але їх корпус був змінений. Деталі цього Chevrolet Impala 1963 відрізняють просто доглядачів від справжніх водіїв.

Варіанти двигунів розповідають справжню історію. 327 – це основний продукт. Підходить майже до всіх моделей. 409 був “гало-двигуном” (флагманською моделлю). Було випущено лише кілька тисяч автомобілів із максимальною комплектацією. Сьогодні вони рідкісні. Це робить їх цінними. Але 283 зустрічається повсюдно. Він встановлювався на базові моделі Biscayne та початкового рівня Bel Air. Якщо ви хочете класичний американський V-8, з яким легко працювати, 283, як і раніше, є хорошим вибором. Дитячі частини дешеві. Механіки знають їх.

Рокер-панелі з повітряним охолодженням цікаві з погляду реставрації. Вони були розроблені для обдування рокер-панелей повітрям, щоб зменшити корозію. Це справді допомагає, але не повністю. Іржа все одно проникала всередину. Обов’язково перевірте це, якщо ви купуєте такий автомобіль сьогодні. Шукайте отвори в районі задньої колісної арки. Це

Більшість покупців вибирали з лінійки двигунів V-8, віддаючи перевагу базовому 140-сильному турбованому шестициліндровому. Однак у виняткових випадках деяким гонщикам на витривалість вдалося придбати автомобілі з легкими алюмінієвими кузовними панелями та версією двигуна 427cc 409. Це рідкісний екземпляр, створений з більшим акцентом на швидкість, ніж обсяг виробництва.

Impala, як і раніше, домінує в лінійці з 832 600 одиницями, з яких 153 271 одиниця – це моделі Super Sport. Седан Sport виділяється своїм унікальним жорстким дахом, тоді як купе Sport має вініловий дах. Найдорожчою моделлю залишається агресивний кабріолет Impala у комплектації SS.

Пакет SS додає $161 до базової ціни кабріолету в $3 024. За додаткові гроші я придбав посилені пружини, алюмінієві ковшеподібні сидіння та секцію із закрученим візерунком на панелі приладів. Всі Impala SS оснащені важелем перемикання передач на підлозі, а нова консоль має відділення із захисним замком.

1963 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala: факти

• Модель: Biscayne
• Діапазон ваги (фунти): 3 205–3 810
• Діапазон цін (нові): $2 322–$2 830
• Кількість вироблених автомобілів: 186 500 (приблизно)
• Модель: Bel Air
• Діапазон ваги (фунти): 3 215–3 810
• Діапазон цін (нові): $2 454–$3 028
• Кількість вироблених автомобілів: 354 100 (приблизно)
• Модель: Impala
• Діапазон ваги (фунти): 3 310–3 870
• Діапазон цін (нові): $2 661–$3 170
• Кількість вироблених автомобілів: 832 600 (приблизно)

1964 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala

До 1964 року статус моделі посилився. Super Sport більше не був додатковим пакетом опцій. Він зберіг свій статус серії. Його можна було замовити у варіанті з м’яким верхом (кабріолет) або у вигляді твердокрилого купе. То був вибір.

Усередині салон кричав про продуктивність. Був вибраний матеріал – плісована вінілова оббивка. Передні сидіння замінили лаву. Між ними з’явився центральний тунель. У ньому розташовувався важіль перемикання передач. Це було стандартним, якщо ви замовляли механічну коробку передач із чотирма передачами або автоматичну коробку Powerglide. Якщо у вас була механічна коробка, важіль знаходився просто під рукою.

Зовні мали значення деталі. Сріблястий анодований матеріал оздоблював задні контурні молдинги. Він мав візерунок у вигляді завитків. Смуги на верхній частині кузова також стали ширшими. Ці штрихи притаманні SS. Вони виглядали швидше. Вони відчувалися інакше.

Пакет Super Sports був серйозною пропозицією. Його можна було оснастити або шестициліндровим, або V-подібним восьмициліндровим двигуном, хоча рядна шістка по суті залишалася невидимкою – її продали вкрай мало. Якщо ви хотіли керувати автомобілем так, ніби купили його для спорту, додавалися тахометр і справжнє спортивне кермо. Кермо з підсилювачем і швидким передатним числом робило великий Chevrolet керованим, а колонка керма з сімома положеннями Comfortilt дозволяла знайти правильну посадку для будь-якої подорожі по шосе.

Стиль став гострішим. Кути стали прямими. Новий масивний скульптурний радіаторний гриль, що займає всю ширину передньої частини, домінував у вигляді, надаючи автомобілю більш агресивний та цілеспрямований вигляд. Задня частина залишилася культовою завдяки потрійним заднім ліхтарям з кожного боку, обрамленим великою кількістю хромованих елементів, які ловили сонячне світло на кожному повороті.

Impala продовжувала домінувати над ринком. Це були явні лідери з продажу, обсяг виробництва досяг 889 600 одиниць. До цього числа увійшли вражаючі 185523 моделі Super Sports, що доводить: покупці були готові платити за продуктивність.

Вибір правильного силового агрегату

Вибір двигуна 1964 року був непростим. Chevrolet пропонував сім різних двигунів та чотири варіанти трансмісії. Лінійка починалася з 140-сильного шестициліндрового двигуна і включала V-подібні восьмициліндрові двигуни об’ємом 283, 327 та 409 кубічних дюймів. Двигун 409 позиціонувався як «особливо зухвалий при обгонах на шосе», що було ввічливим способом сказати, що він має серйозну тягу для обгону повільнішого транспорту.

Потужність двигунів V-8 варіювалася від 195 до 425 кінських сил. Двигуни вищого класу могли оснащуватися системою запалювання Delcotronic з усіма транзисторами – високотехнологічною особливістю того часу, яка покращувала надійність та продуктивність.

Порівняння моделей Chevrolet 1964 року

Нижче показано, як різні рівні комплектації співвідносилися за вагою, ціною та кількістю вироблених одиниць.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Приблизна кількість випущених одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 230–3 820 | $2 363–$2 871 | 173 900 |
| Bel Air | 3 235–3 865 | $2 465–$3 039 | 318 100 |
| Імпала | 3 340–3 895 | $2 671–$3 181 | 704 300 |
| Impala SS 3 325–3 555 | $2 839–$3 196 | 185 325 |

Impala SS займала найвигіднішу позицію. Вона була легша за стандартну Impala, але коштувала дорожче, що виправдовувалося спортивним обладнанням. Biscayne як базова модель пропонувала найнижчу ціну входу, тоді як Bel Air займав проміжне положення, залучаючи тих, хто хотів більшого комфорту без значка SS.

Погляд у майбутнє на 1965 рік

У міру того як

Повна переробка повнорозмірних моделей Chevrolet 1965 року

Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1965 року не просто залишилися великими – вони стали ще більшими. Для марки, яка визначається домінуванням в сегменті повнорозмірних автомобілів, ці моделі збільшилися в розмірах, отримавши кузови зі сталевими панелями, обрамленими різко закругленими боковинами і вигнутими шибками. Передня частина повністю оновлена. Нові контури капота надали носу автомобіля виразного, сучасного вигляду, відокремивши його від гостріших кутів попереднього покоління.

Під днищем інженери позбулися зайвої ваги. Нова рама Girder-Guard зменшила розмір тунелю карданного валу всередині салону. Найменше вторгнення в простір салону означало більше місця для ніг і чистіше планування підлоги для пасажирів. Chevrolet просував характеристики Chevrolet Impala SS 1965 поряд з ширшою маркетинговою кампанією, присвяченою дизайну з широкою колією. Також підкреслювалася жорсткість конструкції завдяки вітровому склу, закріпленому за допомогою клею, та покращеній повній пружинній підвісці, яка згладжувала нерівності дороги краще, ніж старі ресори.

Оновлення екстер’єру та інтер’єру

Спортивні купе отримали особливу увагу. Їхня обтічна напівквазікупеподібна лінія даху знижувала аеродинамічний опір і додавала стилю. Молдинги арки колеса були перероблені, щоб відповідати м’якшим і плавнішим лініям кузова. Усередині панель приладів отримала двокольорове оформлення. Прилади були втоплені прямо перед водієм, створюючи ефект кокпіту, що було рідкістю для сімейних седанів того часу.

З механічної точки зору лінійка 1965 представила значні поліпшення. Автоматична трансмісія Turbo Hydra-Matic стала доступною вперше, пропонуючи більш плавні перемикання та більшу надійність у порівнянні зі старими конструкціями. Триступінчаста коробка передач з важелем на рульовій колонці отримала повну синхронізацію, зменшивши хрускіт передач і зробивши повсякденне водіння менш стресовим. Для тих, кому не був потрібен двигун V8, з’явився новий шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів. Він не був швидким, але задовольнив значну кількість покупців, які шукали економічність, не жертвуючи габаритами повнорозмірного Chevrolet.

Зміни силових агрегатів та пакет SS

У середині модельного року Chevrolet випустив «бомбу». Двигун V8 Turbo-Jet об’ємом 396 кубічних дюймів став доступним. Він пропонувався у двох версіях: 325 кінських сил або вражаючі 425 кінських сил. Старша версія мала ступінь стиснення 11:1 та жорсткі гідрокомпенсатори, що дозволяло двигуну ефективно працювати на високих оборотах.

Легендарний двигун 409 із подвійним карбюратором зник. Він був серцем моделі SS протягом багатьох років, але замість нього Chevrolet залишив лише версії інших двигунів V8 потужністю 340 та 400 кінських сил. Втрата 409-го двигуна засмутила деяких ентузіастів, але 396-й заповнив цю нішу, пропонуючи сучасну ефективність і момент, що крутить.

Моделі Super Sports subtly відрізнялися від звичайних Impala. Вони зберегли хромовані молдинги вітрового скла, що кричать про «спортивність», але відмовилися від молдингів порогів та нижньої частини крила, щоб заощадити вагу та вартість. Усього з коншло 243 114 купе та кабріолетів Impala SS. То були не просто виставкові експонати. Їхня нова центральна консоль оснащувалась електричним годинником спортивного типу, а повна приладова панель тепер включала вакуумний манометр. Навіщо? Тому що водіям потрібно було контролювати навантаження на двигун та точність налаштування. Це був автомобіль, створений як для круїзів, так і відстеження продуктивності.

Цей рік змінив все для повнорозмірних лінійки Chevrolet. Вони стали більшими, плавнішими і швидшими. І все ще чекали наступного покоління, яке намагатиметься перевершити їх.

Базовий Impala Sport Sedan можна було перетворити на Caprice Custom всього за 200 доларів. Ця невелика націнка породила ім’я, що пережило своїх творців на десятиліття. Пакет опцій Caprice був не просто зміною шильдиків. То був повноцінний комплект. Грати радіатора, пофарбовані в чорний колір. Вініловий дах із тисненими емблемами лілії. Унікальні колпаки коліс. Вузькі молдинги порогів.

Також вони отримали доопрацювання підвіски та жорсткішу раму. Усередині це був найрозкішніший інтер’єр, колись створений Chevrolet. Імітація горіха акцентувала спеціально прошиті тканинні дверні панелі. Сидіння з контурним набивкою поєднували тканину та вініл. Ціль? Дати покупцям «унікальне» відчуття стилю та комфорту Cadillac. Це спрацювало. Продаж злетів. До 1966 Chevrolet виділив Caprice з двигуном тільки V-8 в окрему повну серію.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air та Impala 1965 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущено |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3305–3900 | $2 363–$2 871 | 145300 (прибл.) |
| Bel Air | 3310–3950 | $2 465–$3 039 | 271400 (прибл.) |
| Імпала | 3 385-4 005 | $2 672–$3 181 | 803400 (прибл.) |
| Impala SS 3 435–3 655 | $2 839–$3 212 | 243 114 |

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1966 року

Оновлення повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1966 року: новий кузов і двигуни Big Block

Лінійка повнорозмірних автомобілів Chevrolet 1966, що включала моделі Biscayne, Bel Air, Impala і Caprice, отримала масштабне оновлення зовнішнього вигляду. Дизайн відійшов від плавних ліній попереднього року на користь більш незграбних і масивних форм кузова. Chevrolet представив перероблені крила, масивніший бампер, оновлену решітку радіатора та унікальні прямокутні задні ліхтарі з обтічниками. Автомобілі набули більш гострого і незграбного вигляду, характерного для того часу.

Найважливішою новинкою під капотом став дебют двигуна V-8 об’ємом 427 кубічних дюймів. Цей двигун по суті був збільшеною версією блоку Mark IV об’ємом 396 кубічних дюймів. Покупці могли вибрати варіант залежно від своїх потреб у потужності. Двигун 427 пропонувався у двох варіантах налаштування: 390 або 425 кінських сил.

Для тих, хто не прагнув максимального робочого об’єму, пропонувалися інші варіанти двигунів V-8. Двигун V-8 об’ємом 396 кубічних дюймів, як і раніше, був доступний з потужністю 325 кінських сил. Також продовжувалося виробництво компактнішого двигуна V-8 об’ємом 327 кубічних дюймів.

Chevrolet також приділив особливу увагу комфорту водіння. Моделі з жорстким дахом (hardtop) отримали нові рамні конструкції периметрального типу та покращені опори рами. Компанія обіцяла «плавність ходу, як у реактивного літака», прагнучи усунути жорсткість, що часто асоціюється з кузовами вантажівок. Серії Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice пропонували варіант універсала, надаючи безліч варіантів транспортування для сімей.

Трансмісія оснащена триступінчастим важелем перемикання передач, розташованим на рульовій колонці. Примітно, що всі передні передачі повністю синхронізовані, що робить перемикання простим навіть водіям, які не бажають використовувати подвійний вижим зчеплення.

Лінійка 1966 року демонструвала майстерність у диференціації моделей. Chevrolet взяв свої повнорозмірні седани та надав кожному з них індивідуальність, відмовившись від підходу “один розмір для всіх”, характерного для кінця 1950-х років. Головною зіркою став Impala SS, автомобіль, який повністю виправдовував свій слоган: «Кресла-ковші, просторий салон та спортивний характер». Це був уже не просто значок на радіаторній решітці. Автомобіль оснащувався новими вузькими кріслами-ковшами Strato, які охоплювали водія щільніше, ніж будь-коли раніше.

Однак якщо SS гнався за швидкістю в поворотах, інші моделі сімейства прагнули підкреслити свій статус.

Impala залишався лідером за обсягами продажів, вибором народу, що поєднує комфорт та стиль. Але справжня історія розгорталася довкола Caprice. У 1965 році Caprice був лише пакетом опцій для Impala, і він виявився занадто успішним. Так, що в 1966 році Chevrolet виділив його в окрему серію. Ціль була проста: обійти люксовий Ford LTD. Нова серія Caprice, що позиціонується як “найрозкішніший Chevrolet на сьогоднішній день”, складалася з чотирьох конкретних моделей, і існувало одне непорушне правило: кожна з них мала оснащуватися двигуном V8. Шестиколонні двигуни не допускалися.

Усередині розкіш проникала поступово. Покупці могли замовити для своїх Caprice передні сидіння Strato з відкидною спинкою, що значно знижувало навантаження на поперек при тривалій їзді шосе. Головною зіркою лінійки став дводверний купе Caprice Custom, що відрізнявся суворішим, «ексклюзивним» силуетом даху. Якщо уважно подивитися на заднє скло, можна побачити декоративні вихлопні патрубки. Вони мали виключно естетичний характер, але додавали візуальної драматичності, сигналізуючи про те, що цей автомобіль не для звичайних поїздок до магазину.

Оздоблення було дуже ретельним. З обох боків проходили широкі молдинги порогів. Двоколірні смужки, підібрані в тон кузова, прямували вздовж ліній кузова. На задніх крилах розташовувалися класичні емблеми як лілії (fleur-de-lis). Хрому та хромованого пластику було багато, але в 1966 році саме це говорило про «успіх».

Цифри 1966 року

Якщо ви хотіли зрозуміти, куди прямують гроші, потрібно було подивитися на специфікації збирання. Ієрархія була очевидною. У самому низу знаходився Biscayne, простий і надійний робочий конячок без надмірностей. На вершині піраміди стояв Caprice.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Приблизна кількість випущених одиниць |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 310–3 895 | $2 379–$2 877 | 122 400 |
| Bel Air | 3 315–3 940 | $2 479–$3 053 | 236 600 |
| Impala | 3430–4005 | $2 678–$3 189 | 654 900 |
| Impala SS | 3 460–3,

100-мільйонний автомобіль GM: Каприз 1967 року

Це статистична аномалія чи, можливо, тихе пророцтво. Стомільйонний автомобіль General Motors, зібраний у США, не був ні рекордною вантажівкою, ні інноваційним електричним прототипом. Це був розкішний купе Chevrolet Caprice Custom 1967 року. Цей знаменний автомобіль зійшов з конвеєра заводу в Джансвілл, штат Вісконсін, 21 квітня 1967 року. Досі точаться суперечки про те, чи це було запланованою подією чи випадковістю, але, озираючись назад, можна сказати, що цей вибір був важливим. Це була найпрестижніша модель Chevrolet того часу, і після такого галасливого дебюту зростання його популярності здавалося неминучим.

Каприз одразу ж виділився. Його унікальний формальний силует даху не зустрічався в інших моделей Chevrolet. Багато покупців обрали опціональний вініловий дах, але сама форма стала визначальною для ідентичності автомобіля. На відміну від інших серій він не покладався на надлишок хрому, щоб підкреслити свій високий статус.

Деталі дизайну 1967 Impala та Caprice

Повнорозмірний Chevrolet 1967 зберігав знайомі відчуття під обшивкою. Габарити залишилися стабільними, а колісна база складає 119 дюймів. Вона на чотири дюйми довша, ніж у середньорозмірного Chevrolet, і забезпечує той внутрішній обсяг, на який очікували клієнти. Візуально зміни були непомітними. Той факт, що новий кузов лише трохи відрізнявся від попереднього, міг здивувати тих, хто очікував повного оновлення. Маркетингова команда Chevrolet підкреслювала наступність, рекламуючи «грати, що проглядаються крізь передні крила». Це цікаве пояснення для автомобіля консервативного стилю.

Рівні обробки розповідають іншу історію. Impala SS має менше хромованих елементів, ніж звичайний Impala. Він замінив блиск на агресивність. Чорні акценти на решітці радіатора і бічних молдингах надають спортивному купе і кабріолету більшого вигляду. Колісні арки відкриті і позбавлені блискучої обробки, характерної для дрібніших моделей. Якщо ви бажаєте блиску, подивіться в іншому місці автосалону.

Impala SS 1967 року відмовилася від хрому і зосередилася більш чистому і темному естетичному стилі.

Вибір дизайну інтер’єру також бінарний. Покупці можуть вибрати окремі крісла вінілові в поєднанні з центральним тунелем для спортивної і орієнтованої на комфорт водія конфігурації. Також можна вибрати лаву типу Strato-back зі складними підлокітниками, якщо пріоритетом є комфорт пасажирів. Impala Sport Coupe (включаючи версію SS) має спеціальну лінію даху. Вона плавно переходить у задню частину у вигляді елегантної безперервної дуги. Це дизайнерська особливість, яка відрізняє її від більш масивного та формального Caprice. У той час як Caprice зберігає свій відомий силует, моделі SS прагнуть більш спортивного і однорідного вигляду. Ця відмінність важлива. Йдеться не лише про значки. Важливо, як гнеться метал і де світло падає на фарбу.

Головною зіркою 1967 року став 8-циліндровий двигун V-8 об’ємом 427 кубічних дюймів потужністю 385 л. Це був не просто опціональний двигун, а абсолютний лідер. З 76 055 моделей Impala SS, що зійшли з конвеєра, лише 2 124 оснащувалися цим великим блоком (big-block) 427. Інші переважно мали двигун 396. Частка покупців, які вибирали 6-циліндрові версії, була крихітною. Лише близько 400 автомобілів Impala SS оснащувалися рядною шісткою. Більшість покупців хотіли крутного моменту.

На відміну від моделей Biscayne і Bel Air, які пропонували обмежений вибір кузовів, Impala була доступна у повному асортименті стилів. Як і зазвичай, її частку припадала левова частка продажів. Загальний обсяг випуску Impala із двигунами V-8 становив 556 800 одиниць. Ще 18800 автомобілів оснащувалися 6-циліндровими двигунами, включаючи рідкісні версії SS.

Ієрархія була чіткою. Biscayne залучали покупців, орієнтованих бюджету. Bel Air пропонували трохи більше комфорту та розкоші. Далі йшла модель Caprice. Понад 124 тисячі покупців доплатили за те, щоб забрати одну з них додому.

Факти про моделі Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1967 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущено |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3 335–3 885 | $2 442–$2 923 | 92800 (прибл.) |
| Bel Air | 3 340–3 940 | $2 542–$3 098 | 179700 (прибл.) |
| Impala | 3 455–3 990 | $2 740–$3 234 | 575600 (прибл.) |
| Impala SS | 3500–3650 | $2 898–$3 254 | 74 000 (прибл.) |
| Caprice | 3 605–3 990 | $3 078–$3 413 | 124500 (прибл.) |

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1968 року

1968 року зберігся колишній імпульс. Стиль став гострішим. Змінилися грати радіатора. Але моторний відсік залишався полем битви. Всюдисущим був 8-циліндровий двигун малого блоку об’ємом 396 кубічних дюймів. Але головною

Новий вигляд Grand Chevrolet

У 1968 році Chevrolet Caprice з’явився з дахом, який компанія буквально називала «класичним» у своїх рекламних брошурах. Заявлялося, що на дорогах не знайти нічого настільки виразно стильного. Йшлося не лише про силует. Усередині Caprice подвоїв ставку на розкішні деталі, що визначали епоху. У дверях з’явилися вітальні ліхтарі, підсвічування попільничок, електричний годинник та центральний підлокітник спереду. Сидіння стали вишуканішими. Панелі дверей – багатші. Навіть ковролін піднімався з обох боків порогів і обтікав нижню частину дверей.

Chevrolet активно просував цю модель як The Grand Chevrolet. Маркетингова машина працювала на повну потужність. У результаті Caprice затьмарив Impala в американській культурній свідомості, ставши його власним символом. Брошура продавала не просто автомобіль, а відчуття. «Він змусить вас почуватися багатшим», — обіцяли вони. “За ціною Chevrolet”.

Технології огляду та вентиляції

Дизайн вікон змінився. Старе вентиляційне скло зникло. Натомість Chevrolet обіцяв найкращий огляд. Була представлена ​​система Astro Ventilation, призначена для подачі зовнішнього повітря в салон без необхідності відчиняти вікно. Це була непомітна зміна, але вона змінювала те, як дихав автомобіль.

Більшість моделей Chevrolet того року отримали приховані склоочисники. Чисті лінії мали значення. Потім були висувні фари. Вони коштували на 79 доларів дорожче. Вони надавали передній частині гладкого, безперервного вигляду. Але їх купували мало хто. Висока ціна чи можливо страх перед обслуговуванням не дозволяли їм з’явитися на дорогах.

Комплектації та реальність продажів

Двохдверне купе Custom було формальним типом кузова. До 1968 року він був ексклюзивним для Caprice. Цього року воно стало доступним і для Impala. Стандартні передні частини отримали нову особу. Задня частина розповідала іншу історію із потрійними стоп-сигналами підковоподібної форми. Задня частина була перевантажена деталями, але відрізнялася впізнаваністю.

Розкішні інтер’єри приваблювали покупців. Ієрархія залишалася чіткою. Biscayne займав нижню сходинку як найдешевша повнорозмірна модель. Він виглядав як бюджетний варіант. Bel Air продовжував залучати покупців, які шукають «золоту середину». Але Impala? Він захоплював лідерство у продажах. Він робив це багато років. І 1968 року не зупинився.

«Він змусить вас почуватися багатшим».

Маркетинг спрацював, тому що продукт відповідав обіцянці. Або принаймні так виглядало. Impala продавав не просто автомобілі. Він продавав становище. Статус. Caprice намагався скористатися цією хвилею, пропонуючи більше розкоші за меншу вартість, що сприймається. Висувні фари простоювали. Приховані склоочисники залишалися захованими. Розкішні інтер’єри залишалися порожніми, поки хтось не повертав ключ.

“Каприз” (Caprice) досягає свого піку. Випуск цієї розкішної моделі досягає 115 500 одиниць, що свідчить про явні зміни у перевагах покупців. У той же час, Impala Super Sport втрачає свої позиції. Він більше не є ексклюзивною пропозицією і був витіснений у категорію опціонального пакету вартістю 179 доларів, доступного лише для дводверного купе та кабріолету. Незважаючи на зниження цін, Impala, що зберіг свій значок, був випущений у кількості 38 210 одиниць. З них лише 1 778 одиниць було вироблено з почесним позначенням SS 427 — легендарним двигуном V8 об’ємом 427 кубічних дюймів, який, як і раніше, викликає повагу і сьогодні.

Двигуни для Chevrolet Full Size все ще знаходяться в стадії порівняння. Можна почати з помірного за розміром шестициліндрового рядного двигуна об’ємом 250 кубічних дюймів або перейти на V8 об’ємом 307 кубічних дюймів. Якщо потрібно більше потужності, доступні також пари 327. Однак, якщо потрібна справжня міць, двигун V8 об’ємом 396 кубічних дюймів видає 325 кінських сил. На вершині харчового ланцюга знаходиться великий 427 двигун. З номінальною потужністю 385 або 425 кінських сил він забезпечує достатню потужність, навіть будучи встановленим у більш важкі кузови Chevrolet.

Специфікації та обсяги виробництва Chevrolet Full Size 1968 року

Рівні комплектації визначаються вагою, ціною та місткістю. Biscayne знаходиться на нижньому щаблі, його вага становить від 3400 до 3900 фунтів, а ціна варіюється від 2581 до 3062 доларів. Було випущено близько 82100 таких автомобілів.

Bel Air трохи підняв планку. Його вага становить від 3405 до 3955 фунтів, а роздрібна ціна – від 2681 до 3238 доларів. Обсяг виробництва швидко зріс до 152 200 одиниць.

Impala є лідером з продажу. Ціни варіюються від 3250 до 3940 доларів, при цьому базова ціна становить від 2846 до 3358 доларів. Шевроле поставив близько 710 900 одиниць.

Незважаючи на менші обсяги виробництва, Caprice, як і раніше, залишається найкращим вибором. Його вага становить від 3660 до 4005 фунтів, а ціна – від 3219 до 3570 доларів. Проте 115 500 покупців обрали шикарну комплектацію.

На 1969 рік

Ситуація знову почала

Імпаїла 1969 року: новий стиль

Chevrolet Impala 1969 відмовилася від своїх незграбних форм на користь більш обтічного силуету. Рестайлінг полягав непросто у згладжуванні кутів. Кузов отримав виразні «м’язисті» лінії з боків. Звісно, ​​автомобіль здається довгим. Однак якщо придивитися, не можна не помітити, що наступність із попередниками зберігається. Колісна база, як і раніше, становить 119 дюймів. Вона всього на 3 дюйми довша, ніж у чотиридверної версії Chevelle.

Chevrolet переробила крила, додавши більш виражені виступи навколо кожної арки колеса. Це був делікатний рестайлінг, але він змінив, як автомобіль виглядає на дорозі. Попереду нові решітки радіатора обрамляють чотири глибоко втоплені фари. Тонкий бампер щільно облягає носову частину, зберігаючи гладкий профіль.

Аналогічний підхід був застосований до форми задньої частини. Задні ліхтарі мають прямокутну форму і приховані в тонкому задньому бампері. В результаті вийшов більш чистий та завершений вигляд. Це не було повним перезавантаженням дизайну. То була еволюція. Вона надала повнорозмірної Impala більш гострого і сучасного вигляду, не втративши її класичного шарму.

Чому рестайлінг 1969 року має значення

Це оновлення було зроблено не лише заради естетики. Компанія прагнула зберегти актуальність на ринку, що постійно змінюється. Покупці хотіли чогось, що виглядає свіжо, але при цьому знайоме та звично. Impala 1969 чудово впоралася з обома завданнями.

Обтічні лінії по-різному відображають світло, створюючи ілюзію більшої ширини та стійкості автомобіля. Це візуальний прийом, але працює. Глибокі фари додали виразності передньої частини. Тонкі бампери спростили профіль. Разом вони створюють єдиний образ, який цінується більше ніж сума його окремих деталей.

Колісна база залишилася без змін. У цьому плані нічого не змінилося. Але те, як кузов обтікає цю раму, надало автомобілю нового вигляду. Так, він став довшим, але також і динамічнішим. Виступи крил досить помітні, щоб натякнути на потужність, приховану під капотом. То справді був делікатний натяк. Продукт високо оцінили ентузіасти.

Impala 1969 року проти конкурентів

Аналогічні зміни зазнали й інших повнорозмірних автомобілів. Impala – не єдина модель, що отримала більш обтічний дизайн. Однак виконання Chevrolet було бездоганним. Інтеграція ліхтарів та бампера створює більш вишукане враження. Виступи крил помітні, але не надмірні. Це збалансований підхід.

Impala 1969 зберегла тісний зв’язок зі своїм попередником. Це важливо. Це означає, що шанувальники марки не відчують себе обділеними. Нові покупці бачать щось сучасне. Колісна база залишилася на рівні 119 дюймів, що є практичним рішенням, не жертвуючи простором усередині салону. Це ефективний компроміс.

Прямокутні задні ліхтарі у тонкому бампері – важлива деталь. Вони очистили задню частину. Автомобіль став виглядати менш перевантаженим та більш сфокусованим. Це невелика зміна. Але в сегменті, де диференціація утруднена, такі деталі мають велике значення. Impala 1969 максимально використовувала цей потенціал.

Рекламний обіцяв поїздку, яка розміщувала всіх на «Вулиці легкості» (Easy Street). У 1969 році Chevrolet зробив ставку на комфорт та зручність. У Impala з’явилися приховані склоочисники (Hide-A-Way wipers) та бічні молдинги з вініловими вставками, що додають нотку стилю без шкоди для бюджету. Повнорозмірний сімейний модельний ряд, як і раніше, складався з утилітарного Biscayne, моделі середнього рівня Bel Air і преміальної Impala. На вершині ієрархії був розкішний Caprice, флагманська модель для тих, хто хотів, щоб його повнорозмірний седан відчувався як автомобіль класу особистих розкішних автомобілів.

Нові технології з’явилися у списку опцій для купе Impala та Caprice. Покупці тепер могли замовити електричне обігрів заднього скла. Усередині салону перемикач запалення нарешті перемістився з панелі приладів на кермову колонку – крок, що покращує безпеку та ергономіку, який став галузевим стандартом.

Вибір двигунів та пакет SS

Під капотом базовий двигун залишився без змін: шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів потужністю 155 кінських сил. Його було достатньо для щоденних поїздок, але справжня історія розгорталася у розділі з двигунами V8. Chevrolet розширив лінійку базових двигунів V8. Його робочий обсяг зріс із попереднього до 327 кубічних дюймів, забезпечуючи потужність 235 кінських сил.

Для ентузіастів продуктивності пакет Super Sport залишався окремою сутністю. Це не була самостійна модель, а комплект двигунів та обробки, що коштував додатково 422 долари. Незважаючи на весь шум, всього було замовлено 2455 пакетів Super Sport для кузовів Impala Custom Coupe, Sport Coupe та кабріолету. Це число здається невеликим, але у світі автомобілів-м’язів воно значуще.

Опцією вищого класу продуктивності став легендарний двигун 427. Цей восьмициліндровий двигун об’ємом 427 кубічних дюймів потужністю 390 кінських сил дав моделям Super Sport їхні бажані позначення SS 427. Це була «мрія великого блоку» для багатьох покупців.

У середині лінійки опцій було багато. Покупці могли вибрати між версіями потужністю 255 та 300 кінських сил двигуна V8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Також існував варіант потужністю 265 кінських сил двигуна об’ємом 396 кубічних дюймів, що пропонує баланс моменту, що крутить, і потужності, який приваблював як любителів поїздок по шосе, так і учасників вуличних перегонів.

Факти про моделі Chevrolet 1969 року повнорозмірні

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон ціни (новий) | Кількість випущено |
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3530–4170 | $2645–$3169 | 68700 (прибл.) |
| Bel Air | 3540–4230 | $2745–$3345 | 156700 (прибл.) |
| Імпала | 3640–4285 | $2911–$3465 | 777 000 (прибл.) |
| Caprice | 3815–4300 | $32 |

Новий вигляд на тому ж кузові

Передня та задня частини 1970 року Chevrolet Impala та її повнорозмірних братів були повністю оновлені. Відмовилися від єдиного інтегрованого блоку решітки радіатора та бампера попереднього покоління. Новий дизайн надав автомобілю більш гострих та сучасних рис. Це виглядає як масштабне оновлення.

Це зовсім так.

Більшість цих змін мають поверхневий характер. Каркас під металевими панелями залишився практично без змін. Це ілюзія прогресу. Chevrolet хотів надати Impala нового вигляду, не перебудовуючи платформу з нуля.

Оновлення двигуна

У лінійці двигунів відбулися значні зміни. Дводверна Impala більше не оснащувалась шестициліндровим двигуном. Шестициліндровий мотор, як і раніше, пропонувався, але тільки в комплекті з чотиридверним седаном. Насправді цей шестициліндровий двигун був виключений із спортивної версії дводверної Impala.

Тим, хто шукає потужність V8, базовим пропонувався двигун V8 об’ємом 350 дюймів кубічних потужністю 250 к.с. Але покупці мали варіанти.

Можна було вибрати версію того ж 350 об’ємом з потужністю 300 к.с. Альтернативою був двигун V8 об’ємом 400 кубічних дюймів потужністю 265 л. Але головною новиною став двигун 454.

Chevrolet замінив старий V8 об’ємом 427 кубічних дюймів двома новими двигунами V8 об’ємом 454 кубічних дюймів. Ці розробки були частково спрямовані на відповідність майбутнім екологічним стандартам. В результаті з’явилися два високопродуктивні великі блоки. Один із них видавав 345 к.с., а інший – 390-сильний 454-4.

Чому 454?

454 – це не просто потужність. Це адаптація до світу, що змінюється. Норми викидів посилюються. Старий 427 йде в історію. Більший робочий об’єм 454 забезпечує більший момент, що крутить, і більш плавну криву потужності. Це компроміс між продуктивністю та відповідністю стандартам.

Для покупців Impala це означає більший вибір. Ще більшу потужність. Автомобіль, який виглядає новим навіть якщо це не зовсім так.

Impala 1970 року стояла дома, але дивилася вперед.

Ілюзія змін

Рестайлінг 1970 став майстер-класом автомобільного маркетингу. Складалося враження, що багато що змінилося. Передня частина стала гострішою. Задня частина — акуратніша. Impala виглядає агресивніше.

Але це той самий автомобіль. Та сама рама. Та сама підвіска. Та сама основна конструкція.

Це стратегія. Chevrolet знає, що клієнти бажають інноваційний зовнішній вигляд. Але вони не хочуть платити за це високу ціну. Тож їм дали нове обличчя. Impala, як і раніше, має велике значення. Вона, як і раніше, дуже популярна. Вона не змінилася.

Що це означає для ентузіастів

Якщо ви розглядаєте Impala 1970, не піддавайтеся на новий стиль. Загляньте під капот. Зіркою тут є 454. Зокрема 454-4 був популярним двигуном. Він сильний. Надійний. Це частина історії.

350-й, як і раніше, відмінний двигун. Дуже легкий. З ним легко працювати. Але 454…

Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1971 року

Лінійка знову скоротилася. Моделі Biscayne та Bel Air були переведені виключно в категорію чотиридверних седанів. Універсали, як і раніше, випускалися під назвами Brookwood і Townsman, але якщо вам потрібен був дводверний автомобіль, таких моделей у лінійці вже не було.

Купе в лінійках Impala та Caprice зайняли хардтопи. Кабріолети існували, але їхнє існування було прегарним (під загрозою). Impala була одним із трьох кабріолетів Chevrolet, доступних на ринку. Цифри виробництва говорять самі за себе: з конвеєра зійшло всього 9562 кабріолети Impala.

Інтерес до автомобілів з м’якими дахами згасав. Справа не лише у даху. Привабливість великих, спортивних американських автомобілів також знижувалася. Цей зсув у перевагах убив Impala Super Sport. Великий червоний седан не мав значок високої продуктивності.

Обсяг виробництва автомобілів повного розміру значно скоротився. Загальний обсяг випуску в цьому сегменті впав нижче за один мільйон одиниць. 65-денний страйк восени 1970 року не допоміг, але ринок почав змінюватися. Попит випаровувався.

Impala, проте, зберігала свої позиції. Ця флагманська модель далеко перевершує інші великі автомобілі Chevrolet. Вона залишається найкращим вибором для покупців, які ще не відмовилися від сегмента автомобілів повного розміру.

Факти про Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala та Caprice 1970 року

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість випущених
Biscayne	3 600–3 759	$2 787–$2 898	35400 (прибл.)
Bel Air	3 604–3 763	$2 887–$2 996	75800 (прибл.)
Імпала	3 641–3 871	$3 021–$3 377	505 471 (прибл.)
та Caprice	3 821–3 905	$3 474–$3 527	92 000 (прибл.)
Універсал 4 204–4 361	$3 294–$3 886	Недоступно

Вага фургона значно збільшилася, перевищивши 4200 кілограмів. Ціни пішли за ним, починаючи майже з $3300 і досягаючи більше $3800 для більш високих комплектацій. Діапазон цін на Impala був ширшим, що відображає вибір покупців у міру того, як базова версія втрачає популярність. Модель та Caprice дорога завдяки своїм ультра-розкішним характеристикам, що ставить її на вершину списку, але дані про продажі свідчать про те, що широка публіка шукає щось інше.

Chevrolet Impala 1971: Повнорозмірний мускулкар та трансформація стилю

Chevrolet Impala 1971 залишається життєздатним варіантом для покупців, яким потрібен просторий кузов повного розміру, але не хочеться переплачувати за жорсткий дах моделі Caprice. Це більше ніж просто автомобіль. Chevrolet пропонує чотири різні типи кузова, що дає покупцеві більший вибір. Можна придбати дводверний хардтоп без стійки, чотиридверну версію того ж хардтопа, звичайний седан чотиридверний або кабріолет. Кабріолети знаходяться на межі зникнення та стають нішевим продуктом на ринку, який повільно відмовляється від них.

Також є модель Impala Custom Coupe. Ця модель є геніальною сумішшю, що поєднує стильну лінію даху розкішного Caprice з рівнем оснащення середнього класу Impala. Замість шокуючої високої ціни вона виглядає більш елегантно.

Biscayne знаходиться на нижньому щаблі модельного ряду. Це найдешевший варіант, але на перший погляд він не виглядає як убогий економ-автомобіль. Хромована окантовка вікон, бічні молдинги, шини з білою боковиною та повні ковпаки добре приховують його базовий рівень. Bel Air займає проміжне положення та є опцією середнього цінового діапазону. 1971 року і Biscayne, і Bel Air технічно були чотиридверними седанами.

Варіанти двигунів та зміни колісної бази

Під капотом стандартний двигун досить простий. Базовим є рядний шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів, а для тих, кому потрібно більше потужності, доступний V-8 малого блоку об’ємом 307 кубічних дюймів. Але якщо у вас є гроші, список опцій стає просто божевільним. Chevrolet пропонував великий V-8 об’ємом 454 кубічних дюйми потужністю 425 к.с. Для сімейного седана це серйозний робочий об’єм.

1971 року сам кузов зазнав значних змін. Інженери збільшили колісну базу седанів та купе до 121,5 дюйма. Колісна база вантажних версій (універсалів) стала ще більшою – 125 дюймів, щоб вмістити більше вантажу. Загальний силует великого Chevrolet став опуклим у всіх напрямках. Поясна лінія розширилася. Бічні поверхні кузова висунули назовні. Навіть капот отримав новий контур, що виступає.

Нові грати радіатора з візерунком у вигляді «яєчної шкаралупи» зайняли домінуюче положення на передній частині автомобіля. Передній край переднього крила, що виступає, надав машині більш гострий і агресивний вигляд, майстерно запозичуючи риси з серії Cadillac.

Обсяги виробництва та скарги на вентиляцію

Impala вироблялася у кількості понад 475 000 одиниць на рік (за винятком універсалів). Хоча стандартний шестициліндровий двигун також пропонувався, покупці вибирали його дуже рідко. Більшість віддавало перевагу V-8.

Chevrolet впровадив нову систему наскрізної вентиляції, розроблену для покращення потоку повітря. Насправді це виявилося «палицею з двома кінцями». Вентиляційні жалюзі були безпосередньо вбудовані у кришку багажника та задні двері універсала. Конструктивний дефект є очевидним: ці жалюзі часто викликали скарги на протікання під час дощу.

Незважаючи на відполірований хром та шини з білою боковиною,

Страйк, який вразив Детройт

Захоплення покупців до великих автомобілів Chevrolet не зникло відразу. Страйк UAW 1971 року торкнувся всіх заводів Chevrolet, тривав два місяці і спричинив значні втрати у виробництві. Проте загальний обсяг випуску великих автомобілів Chevrolet становив близько 668 000 одиниць – це серйозна цифра.

Лише 10 200 з них було випущено на заводі з двигунами з рядною шісткою. Очевидно, що покупці хотіли, щоб потужність V-8 відповідала зовнішньому вигляду автомобілів Cadillac у цьому класі, і схожість особливо помітна у моделі Caprice. Як зазначає історик Джордж Дамман, оснащення Caprice або Impala по максимуму було таким же простим, як вибір Cadillac. Не дивно, що дилери Шевроле могли легко продавати великі автомобілі.

1971 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice: факти

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість вироблених автомобілів
Biscayne	3,732-3,888	$3,096-$3,448	22,309
Bel Air	3,732-3,888	$3,233 – $3,585	315,986
Імпала	3,742-3,978	$3,391-$4,021	374,598
Caprice	3,964-4,040	$4,081-$4,134	110,497
Station Wagon	4,542-4,738	$3,929-$4,498	115,007

1972 Chevrolet Biscayne, Bel Air, Impala, Caprice

Лінійка повнорозмірних автомобілів Chevrolet на модельний рік 1971 року трохи зросла, але зміни були непомітні без вимірювальної стрічки. Колісна база стала довшою на півдюйма у всіх моделей. Ця невелика зміна збільшила загальну довжину до 220 дюймів. Завдяки цьому Chevrolet став найбільшим із «Великої трійки» автовиробників за площею. Універсали були окремою історією. Вони зберегли більш коротку колісну базу 125 дюймів, але збільшили довжину в інших частинах кузова. У результаті універсал отримав значну загальну довжину в 226 дюймів. Припаркувати таке авто на стандартній стоянці було непросто.

Новий вигляд повнорозмірної лінійки

Передня частина була повністю перероблена. Інженери створили її навколо V-подібної радіаторної решітки. Це додало моделі Biscayne, Bel Air, Impala та преміального Caprice унікальний зовнішній вигляд. Вони більше не мали спільного дизайну з іншими моделями у лінійці Chevrolet. Дизайн був покликаний вражати. У брошурі з продажу Caprice навіть стверджувалося, що водії оцінять величні ґрати, які, на їхню думку, підходили б автомобілям, які коштували на сотні доларів дорожче. Лінійку універсалів завершували моделі Brookwood, Townsman, Kingswood та Kingswood Estate. Вони охоплювали всі варіанти – від практичного вантажного транспорту до розкішного комфорту.

Виробничі досягнення та цифри продажів

Виробничі показники розповідають про ясну історію. Обсяг випуску повнорозмірних автомобілів Chevrolet, включаючи універсали, перевищив позначку в один мільйон одиниць. То був величезний обсяг за один сезон. Кабріолет Impala був нішевий продукт. Було випущено лише 6 456 таких автомобілів. Тим не менш, ім’я Impala залишалося домінуючим. Воно продовжувало залишатися найменуванням в історії автомобілебудування. Цей рік ознаменувався значною віхою. Десятимільйонний Impala продали покупцю. Caprice також показав хороші результати. Він не залишився у тіні. З заводських зійшли 178455 автомобілів Caprice. Вони успішно конкурували у продажах зі стандартною Impala.

Двигуни: потужність та ефективність

Під капотом пропонувався вибір від економічних рядних шісток до потужних V-8. Топовим двигуном був V-8 об’ємом 454 кубічних дюйми. Він розвивав 270 кінських сил. Це був максимальний показник для повнорозмірного діапазону. Нижче розташовувався V-8 об’ємом 402 кубічних дюйми, що пропонує 210 кінських сил. Також існував варіант з об’ємом 400 кубічних дюймів та потужністю 170 кінських сил. V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів випускався у двох версіях. Одна розвивала 165 кінських сил, інша – 200 кінських сил. Шестициліндрові двигуни були рідкістю. З заводу пішло менше 3900 повнорозмірних Chevrolet з рядною шісткою. Більшість покупців хотіли потужність V-8. Вони хотіли розмір і крутний момент. Цифри підтверджують цей вибір.

У 1972 році лінійка Caprice розширилася за рахунок нової чотиридверної седан з рамними стійками. Однак справа була не лише у типах кузова. Кожен Caprice оснащувався двигуном Turbo-Fire 400 V8 як стандартне обладнання. Без винятків. Також у стандартну комплектацію входили кермо зі змінним передавальним числом і автоматична коробка передач Turbo Hydra-Matic. Якщо ви хотіли розкішну версію універсала, Kingswood Estate зберіг свою фірмову імітацію дерев’яної обшивки з боків. Одна зміна, на яку варто звернути увагу: вентиляційні ґрати зникли із задніх дверей повнорозмірних універсалів цього року.

Приблизно водночас промисловість спостерігала, як Джон З. Делореан залишає GM. Він був генеральним менеджером Chevrolet, коли пішов із компанії. Його відхід ознаменував початок підприємства, яке зрештою впало під власною вагою амбіцій — спортивного автомобіля з нержавіючої сталі, який мав носити його ім’я. Це був невдалий крок, але на той час це виглядало як чергова відставка керівника.

Дані про продаж та розбивка цін

Цифри розповідають історію про те, що купували американці. Діапазони ваги трохи змінювалися залежно від комплектації та опцій, але цінові позначки були реальним показником цінності.

Дані за моделями Chevrolet 1972 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Biscayne | 3,857-4,045 | $3,074–$3,408 | 20,538 |
| Bel Air | 3,854-4,042 | $3,204–$3,538 | 41,888 |
| Impala | 3,864-4,150 | $3,369–$3,979 | 597,541 |
| Caprice | 4,102-4,203 | $4,009–$4,076 | 178,455 |
| Універсал | 4,686-4,883 | $3,882–$4,423 | 171,703 |

Impala домінувала у рейтингах. Майже 600 тисяч одиниць зійшли з конвеєра. Bel Air посів друге місце із приблизно 42 000 проданих одиниць. Caprice, незважаючи на своє розкішне позиціонування, продав 178455 одиниць. Biscayne, базова модель, знайшов свою нішу серед 20 тисяч покупців. Універсали залишалися сильними з більш ніж 170 000 випущеними одиницями, доводячи, що сімейна практичність все ще мала місце в сегменті повнорозмірних автомобілів.

Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice 1973 року

Коли десятиліття перейшло у нову фазу, повнорозмірні Chevrolet продовжували еволюціонувати. Модельний рік 1973 року приніс незначні зміни до лінійок Bel Air, Impala та Caprice. Стилістичні елементи

Ієрархія Caprice і кінець епохи Biscayne

Якщо ви не шукали Corvette, то в 1973 році єдиним способом придбати кабріолет від Chevrolet була покупка 1973 Chevrolet Caprice Classic за $ 4345. Chevrolet продав 7339 таких кабріолетів, позиціонуючи Caprice як модель «. Ієрархія моделей зазнала значних змін. Назва Biscayne була знята з виробництва. Bel Air опустився до базового рівня. Impala зайняла середнє становище. А Caprice очолив вершину модельного ряду.

Універсали більше не вирізнялися в окрему категорію. Вони були поєднані з основними моделями автомобілів. Це означало, що флагманським універсалом став просто “Caprice Estate”. Універсал Brookwood, що базується на платформі Biscayne, зник з лінійки.

Оновлення дизайну та вимоги безпеки

Капріци стандартно оснащувалися задніми крильцями-спідницями, що підкреслюють вигнуті лінії кузова. Крім універсалів, всі моделі мали їх.

Федеральний уряд втрутився у справу. Передні бампери мали відповідати новому стандарту удароміцності на швидкості 5 миль на годину. Задні бампери? Їм потрібно було витримати удар на швидкості всього 2,5 миль на годину. Тому, хоча передня частина виглядала масивною, задня залишалася відносно чистою.

Шевроле посилив дахи. У двері було додано потовщені бічні балки. Безпека під час зіткнень стала однією з переваг, незважаючи на те, що це означало збільшення габаритів конструкцій.

Модифікований передній кінець дизайну запропонував два варіанти решіток радіатора. Нові бампери. Нові ковпаки крил. Рішітка Caprice мала більш рідкісну перехресну структуру в порівнянні з попередніми моделями. Вона здавалася більш відкритою. Менш важкий.

Яскраві задні ліхтарі та унікальні універсали

Задню частину також було перероблено. Задні ліхтарі стали квадратнішими. Вони розміщувалися на оновлених задніх бамперах. Але саме тут ви побачите різницю між флагманом та іншими моделями.

Caprice оснащувалися трьома задніми ліхтарями з кожного боку. Дрібніші моделі задовольнялися двома. Це була усталена багаторічна традиція. Візуальний сигнал, що вказує на те, що ви керуєте дорогою версією.

Повнорозмірні універсали зберегли відкидні задні двері Glide-Away. Лише у лінійці універсалів. Зручно для перевезення вантажів без необхідності забиратися до багажника чи кузова.

Caprice був не просто автомобілем. Це була заява про статус в ієрархії Шевроле. І зі зникненням Biscayne, йти було нікуди, окрім як вгору.

Лінійка двигунів практично не змінилася, але, безумовно, не стала більш ефективною. Базовими силовими агрегатами залишилися рядна шістка об’ємом 250 кубічних дюймів та V-8 об’ємом 307 кубічних дюймів. Якщо ви вибирали повнорозмірну модель, був доступний V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Комплектація Caprice йшла далі, пропонуючи потужний V-8 об’ємом 454 кубічних дюйми. Залежно від налаштування цей звір видавав 215 чи 245 кінських сил.

Chevrolet також збільшив свій оригінальний малоблочний V-8 до 400 кубічних дюймів. Він оснащувався двокамерним карбюратором, який ледве витягував із нього 150 кінських сил. Це багато металу за дуже малої віддачі. Рядна шістка встановлювалася виключно на автомобілі Bel Air із триступінчастою автоматичною коробкою передач із кермовим перемиканням. Як тільки ви вибирали V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів або більше, коробка перемикалася на автомат Turbo Hydra-Matic.

Паливні баки вміщали 22 галони. В епоху поганої аеродинаміки та важкого металу цей бак спустошувався дуже швидко. Власникам доводилося часто заправлятися. Ці автомобілі були створені задля економії. Ця інженерна прорахунок стала серйозним недоліком, коли наприкінці 1973 року вдарила нафтова криза. Водії кинулися за бензином, стоячи у довгих чергах по кілька годин, щоб просто заправитися.

1973 Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice: факти

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Bel Air | 3895 – 4087 | $3 247 – $3 595 | 41 832 |
| Impala | 4096 – 4162 | $3 386 – $3 822 | 549 482 |
| Caprice | 4 103 – 4 208 | $4 064 – $4 345 | 212 754 |
| Універсал | 4717 – 4858 | $4 022 – $4 496 | 173 978 |

1974 Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice

Імперія 1974 року: Зміни на ринку та еволюція стилю

Chevrolet Impala 1974 зіткнувся з суворою реальністю. Того ж року загальні обсяги виробництва Chevrolet знизилися на 15%. Хто винний? Енергетична криза, викликана нафтовим ембарго ОПЕК 1973-1974 років. Американці раптово відмовилися від великих автомобілів, таких як Impala, Caprice та Bel Air. Вони перейшли на більш компактні та економічні у плані витрати палива моделі. Підвищення ціни 10 відсотків могло прискорити цей відтік покупців.

Що стосується дизайну, купе Custom Coupe є вражаюче новою лінією даху. Це продовження стилю “Colonnade”, що з’явився на моделях Chevelle минулого року. Головна особливість – довге фіксоване бічне вікно. У 1974 році воно побільшало і повністю замінило скло, яке опускалося вручну. Справжнє купе без стійок (pillarless hardtop) також збереглося. Impala Sport Coupe зберегла лінію даху 1973 року. Вона напрочуд схожа на оригінальну обробку даху Caprice 1966 року. Грати радіатора були перероблені з унікальними вертикальними планками, прикрашеними яскравими акцентами. Caprice Classic має пасажирське сидіння, яке можна нахиляти на 50/50.

Продаж рекламував Caprice Classic як «вершину завидного комфорту». Кому він призначений? Для тих, хто вважає, що автомобіль має керувати собою. Іронічно, але продажі чотиридверного седана перевершили продажі купе та інших версій. Ці купе дорогі, але покупці їх люблять. Хоча кабріолети практично зникли з американського ринку, Chevrolet досі пропонує кабріолет Caprice Classic. У повногабаритної моделі під днищем нова підвіска з радіальним настроюванням. Оснащена стандартно сталевими радіальними шинами.

Пакет Spirit of America був не просто наклейкою. Це була повна візуальна переробка для декількох моделей Chevrolet Bel Air, Impala і Vega 1974 року. На дорогах ви могли побачити їх у білому кольорі, прикрашеному червоними та синіми акцентними смугами. Спеціальні ідентифікаційні значки виділяли їх із загального ряду. Impala пішли далі, оснащуючи унікальними колісними дисками, які відрізняли їх від стандартної лінійки. Це була патріотична тема, безумовно, але вона також надавала цим масово виробленим седанам моментальний спалах ексклюзивності.

Утилітарність не поступалася стилю у сегменті універсалів. Відкидні задні двері Glide-Away залишалися невід’ємною частиною повногабаритних універсалів, пропонуючи зручність замість грубої естетики. Але якщо вам потрібна була сила, список опцій надавав такі можливості. Підключіть опціональний двигун V-8 об’ємом 454 кубічних дюйми, і ви отримаєте буксирувальну здатність 7 000 фунтів. Це серйозна вантажопідйомність для тогочасного автомобіля.

Ієрархія двигунів була чітко визначена. Великий 454 видавав 235 кінських сил. Стандартним силовим агрегатом для універсалів був двигун V-8 об’ємом 400 кубічних дюймів потужністю 180 кінських сил. Якщо ви переходили на інші повногабаритні моделі, ви розпочинали з вибору двигунів V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів. Caprice знаходився на люксовому кінці спектра, оснащений приглушеною версією двигуна об’ємом 400 дюймів кубічних потужністю 150 кінських сил. Чи не найпотужніша конфігурація, але, ймовірно, налаштована на відповідність нормам і плавність ходу, а не на заїзди на драг-стрипі.

Цифри з конвеєрів ясно показують, чого насправді хотіли покупці 1974 року. Impala була лідером з обсягів продажу з величезним відривом. Caprice тримався як преміальна опція, а Bel Air був драйвером обсягів продажів початкового рівня. Універсал, незважаючи на свою практичність, мав набагато менший обсяг виробництва.

Факти про Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice 1974 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Bel Air | 4 148 | $3 960 | 24 778 |
| Імпала | 4 167-4 256 | $4 135-$4 229 | 357 754 |
| Caprice | 4 245-4 344 | $4 465-$4 745 | 155 908 |
| Універсал 4 829-5 004 | $4 464-$4 914 | 91 407 |

Chevrolet Bel Air, Impala та Caprice 1975 року

Імпульс змістився, коли змінився модельний рік. Ландшафт трохи змінився, нові очікування щодо ефективності силових агрегатів та вимог безпеки почали проникати у специфікації. Дух патріотичного оздоблення попереднього року, здавалося, згас, поступившись місцем більш утилітарному фокусу, оскільки ціни на паливо

Кінець епохи повноформатних кабріолетів Chevrolet

До 1975 року найбільша рекламна кампанія GM наголошувала на слоган «Chevrolet має сенс для Америки». Це був дивний автомобіль, який споживав паливо як кран, але рекламна машина працювала на повну потужність, просуваючи Impala та Caprice.

Флагманом став жорсткий дах Caprice Classic. Довжина автомобіля складала 223 дюйми від переднього до заднього бампера. Chevrolet вирізав бічні вікна в стійках даху, щоб надати чотиридверному хардтоп більш чистий і сучасний вигляд. Крила та яскраві ковпаки на колесах входять у стандартне оснащення. Кожен Caprice поставлявся у повній комплектації Classic. Покупці могли вибрати один із п’яти кузовів: купе, купе Landau, седан, спортивний седан та кабріолет.

Цей рік став останнім для повноформатного кабріолету Шевроле. Ним став Caprice. Базова ціна становила 5 113 доларів, але більшість власників додавали так багато опцій, що підсумковий рахунок ставав ще вищим. Вперше покупцям було запропоновано складану на 50/50 пасажирське сидіння та спортивну оббивку з тканини.

Виробничі цифри розповідають свою історію. Chevrolet випустив 8349 повноформатних кабріолетів. Насправді, це більше, ніж у будь-який інший період з 1970 року, коли 9562 відкритих Impala були розпродані дилерами. Але то був пік. Епоха величезних, значних американських кабріолетів закінчилася.

Конфігурація Impala відрізняється. Вона складається з двох купе та двох седанів. Були версії зі стійками та моделі без стійок. Chevrolet продовжує просувати Impala як “Улюблений автомобіль Америки”. Було доступне купе Landau, але його ніхто не купував. Було випущено лише 2 465 одиниць.

Седан Impala з рамками на вікнах – це значний крок вперед завдяки новій лінії даху та значно збільшеним заднім боковим вікнам. Це спрацювало. У тому ж році через дилерські центри було продано 91330 автомобілів. Проте Bel Air помирав. У свій останній сезон ця модель пропонувалася лише у вигляді чотиридверного седана. Знайти покупця було важко. Загальні продажі автомобілів повного розміру продовжували знижуватися і становили близько половини рівня продажів 1973 року.

Chevrolet застосовує систему ефективності GM (GM Efficiency System) у всіх своїх легкових автомобілях. Це означає наявність каталітичного нейтралізатора та системи електронного запалення з високою енергією (HEI). Установка каталізатора дозволяє інженерам переналаштувати двигун. Це часто покращує паливну економічність та довговічність. У лінійці повного розміру представлені три універсали: Caprice Estate, Impala та Bel Air. Кожен із них пропонувався з двома чи трьома рядами сидінь.

1975 Chevrolet Bel Air, Impala, та Caprice Facts

Модель	Діапазон ваги (фунти)	Діапазон цін (нові)	Кількість випущена
Bel Air	4,179	$4,345	15,871
Impala	4,190-4,265	$4,548-$4,901	211,708
Caprice	4,275-4,360	$4,819 ～ $5,113	122,339
Station Wagon	4,856-5,036	$4,878-$5,351	71,766

1976 Chevrolet Impala та Caprice

Доля була вирішена наперед, або, точніше, про це свідчило зникнення виставкового простору для цих кузовів. Емблема Bel Air зникла після 1975 року, і Impala та Caprice мали нести флагманський статус моделей повного розміру до наступного модельного року.

Кінець великої епохи Chevrolet

Модельний ряд 1976 поклав кінець епосі повнорозмірних автомобілів GM. Назва Bel Air зникла кілька років тому, залишивши лише двох конкурентів: Chevrolet Impala 1976 року і Caprice. Це були останні по-справжньому великі автомобілі Chevrolet, і, хоча вони мали загальне походження, їхнє естетичне оформлення було дуже різним.

Передня частина повністю оновлена. Caprice Classic використовує більш сучасне прямокутне розташування фар, в той час як Impala слідує традиції з чотирма круглими фарами. Обидва автомобілі мають перероблені решітки радіатора, але трисекційні кутові задні ліхтарі Caprice надають йому унікального широкого вигляду. Розкішна атмосфера усередині очевидна. Приладова панель, кермо та дверні панелі оздоблені вінілом під рожеве дерево, створюючи відчуття тепла, яке неможливо відтворити за допомогою пластику.

Технічні характеристики та розміри

Під поверхнею ці авто були створені для комфорту, а не для маневреності. Їхня колісна база складає 121,5 дюйма, а загальна довжина перевищує 222 дюйма. Цей розмір має важливе значення. Він дозволяє інженерам використовувати рамну конструкцію і повністю пружинну підвіску, що забезпечує якість їзди, що особливо приваблює покупців, які бажають почуватися ширяючими на шосе.

Вибір силових агрегатів звузився до мінімуму. Востаннє покупці могли замовити V-8 об’ємом 454 кубічних дюйми. Це був великий двигун, але не такий великий, як монстри сімдесятих років. Його номінальна потужність становила всього 225 кінських сил, і він був більше орієнтований на низький крутний момент і присутність, ніж на чисту швидкість. Кожен екземпляр оснащувався автоматичною коробкою передач, підсилювачем гальм та системою рульового керування зі змінним передатним числом. Сталеві радіальні кордні шини стали стандартом, замінивши діагональні шини, що використовувалися протягом попередніх десятиліть.

Кузова та інтер’єри

Дводверна лінійка зазнала значного скорочення. Impala Sport Coupe без стійок був знятий з виробництва, залишивши Custom Coupe як єдина дводверна опція для Impala. Формальні силуети є компромісом між стилем та оглядовістю. До 1976 чотиридверна модель хардтоп зникла з модельного ряду, що спростило лінійку, але скоротило вибір покупців.

Внутрішня гнучкість залишається сильною стороною. Доступно стандартне лавкове сидіння, але багато хто вибирає переднє сидіння з поділом 50/50, яке забезпечує кращу підтримку та легший доступ на задній ряд. Кабріолет Caprice Landau має унікальний вініловий напівдах із текстурою під шкіру лося, що створює двоколірний ефект, який підкреслює довжину автомобіля.

Чому 1976 рік важливий

Chevrolet Impala та Caprice 1976 року символізують захід сонця американського автомобільного надлишку. Тяжкі, широкі, байдужі до витрат палива. Однак вони мають міцність і присутність, які важко відтворити в сучасних седанах. Припинення опції 454 для автомобілів цього розміру вказує на перехід до зменшення розмірів та посилення норм викидів.

Ці автомобілі – не просто засіб пересування. Вони є заявою. Заявою про те, що ви цінуєте простір, комфорт та візуальну перевагу на дорозі. Impala та Caprice дійсно досягли цієї мети, але світ незабаром відійшов від них.

Висновок

Озираючись назад, модельний ряд 1976 справляє враження впертості.

Комфорт став головним козирем. Chevrolet не просто продавав автомобілі у 1976 році; вони продавали відчуття, а саме почуття захищеності, як у коконі. Маркетинг Caprice Classic був гранично відвертим щодо свого пріоритету: «Не буває надто багато комфорту».

Ця філософія формувала кожен аспект автомобіля. Доступний у вигляді седана, спортивного седана, купе або більш розкішного купе Landau, Caprice був спроектований так, щоб поглинати нерівності дороги, а не повідомляти про них. Інтер’єрні рішення демонстрували різноманітність текстур. Покупці могли вибрати між новою стандартною оббивкою з трикотажної тканини та вінілу або більш м’яким, повністю вініловим розширеним варіантом. З механічного боку Chevrolet наполягав на якості ходу як стандартної функції. Передні та задні стабілізатори поперечної стійкості входили в базовий комплект, доповнені радіально настроєною підвіскою, яка використовувала модифіковані амортизатори для пом’якшення ударів до того, як вони досягали салону.

Impala слідувала за аналогічною стратегією, але з більш широкою цільовою аудиторією. Вона розділяла ті ж чотири типи кузова, що і її старший брат, підтримувана слоганом «традиція, яка стає тільки кращою». Але якщо Caprice прагнув розкоші, то Impala мала прагнути цінності. Для економних покупців існувала Impala S. Ця спрощена чотиридверна седан-версія не мала додаткової хромованої обробки та шин з металевим кордом, які були на більш високих комплектаціях, служачи вхідною точкою для покупців, чутливих до ціни.

Однак, як тільки ви сідали в Impala, список опцій швидко перетворював її на особистий салон. Можна було вибрати складне пасажирське сидіння, що регулюється в шести напрямках переднє сидіння з електроприводом або електричні замки та вікна. Для тих, хто живе у більш жаркому кліматі, були доступні системи кондиціювання Four-Season або Comfortron, а також електричний відкривач багажника та заднє скло з обігрівом. Це було меню зручності, покликане зробити поїздку на роботу менш обтяжливою.

Цифри 1976 року: Вага, ціна та виробництво

Дані 1976 малюють чітку картину ієрархії Chevrolet. Impala була лідером за обсягами виробництва, Caprice займав вищу позицію за ціною, а універсал, хоч і був важчим, заповнював нішу для сімей.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 4,175 – 4,245 | $4,507 – $5,058 | 198,231 |
| Caprice | 4,244 – 4,314 | $5,013 – $5,284 | 152,806 |
| Універсал | 4,912 – 5,007 | $5,166 – $5,546 | 72,819 |

Домінування Impala в обсягах виробництва майже 200 000 одиниць вказує на те, що це була основна модель для бренду. Caprice, будучи дорожчим, все ж таки мав значні обсяги продажів, доводячи, що покупці готові платити за додаткові комфортні функції. Універсал, що важив майже 5 000 фунтів, був найважчим і найдорожчим, але все ж таки мав продажі

1977 Chevrolet Impala та Caprice: нове визначення повнорозмірних автомобілів

У 1977 році Chevrolet Impala і Caprice не просто були злегка змінені, а зазнали суттєвої модернізації. Вони пройшли повну переробку, ставши частиною широкої стратегії GM щодо зменшення розмірів усієї платформи B Body. В результаті з’явилися автомобілі, які стали коротшими, вищими і вже в порівнянні з попередніми моделями. Chevrolet представив ці новинки як «Новий Chevrolet», позиціонуючи їх як автомобілі, які більш підходять для економічних умов кінця 1970-х років. Обіцянка була простою: ці машини стали легшими в управлінні і вимагали менше простору на дорогах.

Однак тут є нюанс. Хоча зовнішні габарити автомобілів скоротилися, внутрішній простір навпаки збільшився. Chevrolet гарантував покупцям, що вони не втратять у комфорті, і справді забезпечили це. Простір над головою та місце для ніг на задньому сидінні перевищили показники моделей 1976 року. Також збільшили багажник, який у версії седан пропонував 20,2 кубічних футів корисного об’єму. Це класичний приклад інженерного рішення, що дозволяє вмістити більше функціональності більш компактний кузов.

Впізнаваність та довговічність

Chevrolet доклав усіх зусиль, і індустрія звернула на це увагу. Журнал Motor Trend визнав зменшений Chevrolet автомобілем року, і це визнання залишається актуальним досі. Ця більш досконала та ефективна лінійка повнорозмірних автомобілів проіснувала понад десять років. Після кількох незначних оновлень, включаючи модернізацію 1980 року, виробництво продовжувалося до моделі 1990 року.

Ці автомобілі стали основою автопарків поліції. Якщо ви бачили поліцейські машини наприкінці 1970-х – на початку 1980-х років, швидше за все, це були саме ці зменшені моделі. Довговічність цих автомобілів красномовно свідчить про якість їхньої інженерної розробки, особливо щодо малолітражних двигунів V8, які їх приводили в рух. Вони були надійними, довговічними та здатними справлятися з важкими завданнями.

Варіанти двигунів та ефективність

Ефективність стала головною рушійною силою переробки, що означало повернення до шестициліндрових двигунів. Для тих, хто цінує економічність, рядний шестициліндровий двигун за оцінками EPA споживає 22 милі на галон на трасі та 17 миль на галон у міському циклі. Новий двигун V8 об’ємом 305 кубічних дюймів полюбився за ідеальний баланс між потужністю та економічністю: 20 миль на галон на трасі та 16 миль на галон у місті.

З точки зору стандартів для автомобілів з високими характеристиками (muscle cars) потужність двигуна 305 невелика. Він оснащувався двокамерним карбюратором та розвивав 145 кінських сил. Якщо вам потрібна велика потужність, доступний двигун V8 об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 170 кінських сил. У салоні з’явився розумний перемикач – невелика, але приємна інновація. Цей єдиний блок управління управляє функціями затемнення фар і поворотників, зменшуючи захаращення рульової колонки.

Зменшені Impala та Caprice показали, що великі автомобілі знову можна зробити компактними, не жертвуючи простором, на який очікують водії. Вони адаптувалися до нової доби невизначеності з паливом та міської завантаженості. Для деяких ця зміна стала раптовою, але ринок відреагував високим обсягом продажу. Поліція покохала їх за довговічність. Сім’ї цінували просторий салон. Чи є це найкращим повнорозмірним автомобілем

Велике скорочення та Landau Twist

Універсали дуже постраждали від переробки дизайну. Зникли характерні задні двері Glide-Away — ті самі хитрі ковзні скляні панелі, які робили навантаження продуктів легким завданням. На її місце прийшла стандартна Door-Gate. Її можна було відкривати вбік або повністю опускати донизу, як багажник звичайного седана. Кузов теж поменшав. Колісна база скоротилася зі 125 до 116 дюймів. Це поставило універсали на одну коротку базу з купе та седанами. Загальна довжина зменшилася більш як на фут. Автомобілі стали компактнішими і щільнішими.

Лінійка Impala встояла у передбачуваному ритмі. Були купе, чотиридверний седан та чотиридверний універсал, який пропонувався з двома чи трьома передніми сидіннями. Але посередині року GM зробила сюрприз. У модельний ряд увійшла Impala Landau Coupe. Вона була багато оброблена, будучи даниною розкоші в епоху, яка стрімко віддалялася від надмірностей.

Потім з’явився Caprice.

Він не просто вийшов на ринок. Він переосмислив саме поняття американського автомобіля повного розміру. Усі спостерігачі зазначили, що він окреслив «форму автомобілів майбутнього». Він був витонченим. Він був іншим. Він здавався провісником майбутнього, навіть коли індустрія довкола нього скорочувалася.

Ось як розподілились цифри для модельного року 1977 року.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3,533 – 4,072 | $4,876 – $5,406 | 320,279 |
| Caprice | 3,571 – 4,118 | $5,187 – $5,734 | 341,382 |

Caprice мав трохи більшу споряджену вагу та вищу ціну. Але він також перевершив базову Impala з продажу більш ніж 20 000 одиниць. Люди були готові платити більше за цю нову форму.

На момент настання модельного року 1978 року стратегія знову почала змінюватися.

До 1978 нові моделі Impala і Caprice вступили в другий рік випуску. Маркетингова машина Chevrolet, як і раніше, спиралася на успіх попереднього року, стверджуючи, що зменшені в розмірах моделі 1977 стали «найуспішнішими новими автомобілями на внутрішньому ринку». Які ж були офіційні слова компанії щодо нової лінійки 1978? «Чисті, підтягнуті та красиві».

Caprice Classic виділяється новою чіткою решіткою радіатора та вертикальним емблемою на капоті. Також передбачені фірмові ковпаки на колеса. Фари заднього світла були рівномірно перероблені. Опціонально став доступний електричний люк на даху. Усередині покупці Caprice отримують панелі нижніх частин дверей з килимовим покриттям, обробку під дерево та додаткову звукоізоляцію.

Impala також не залишилася поза увагою. Вона отримала нову решітку радіатора та перероблені задні ліхтарі зі збільшеними ліхтарями заднього ходу.

Основні зміни моделі 1978 року

Модель 1978 зберегла чисті лінії компактної платформи, додавши при цьому розкішні елементи. Caprice Classic приділяє увагу якісним деталям. Ковпаки на колесах мають відмінний дизайн. Емблема на капоті стала більшою. Електричний люк на даху пропонує покупцям спосіб провітрювання салону. Салон відчувається тихішим і плавнішим.

Impala йде дещо іншим шляхом. Оновлена ​​решітка радіатора надає їй більш чистого вигляду. Задні ліхтарі перероблені зі збільшеними ліхтарями заднього ходу для покращення видимості. Це тонке оновлення, але воно зберігає дух Impala.

Chevrolet захопила ринок своїм редизайном 1977 року. Оновлення 1978 року було спрямоване на покращення. Вони відполірували упаковку. Додали функції, важливі для покупців. Caprice явно стала опцією класу люкс. Impala, як і раніше, залишається спортивним вибором. Обидва автомобілі виграють від компактнішої архітектури. Вони легші. Економічніші в плані витрати палива. Вони також модніші.

Ринок також відреагував. Продажі залишаються сильними. Caprice Classic стала популярним вибором для сімей, які шукають преміальний продукт. Impala приваблює тих, хто шукає продуктивність та стиль. Обидва автомобілі досягли успіху. Вони довели, що компактна платформа є таємницею успіху.

Chevrolet не потрібно винаходити велосипед наново. Їм потрібно лише його підлаштувати. Модельний рік 1978 став результатом цієї стратегії. Оздоблення було вишуканим. Вони дуже конкурентоспроможні. Вони були готові вийти на ринок.

Що думають покупці про нові функції? Більшості подобається додана розкіш Caprice. Новий дизайн Impala підкорив серця любителів. Обидва автомобілі знайшли свої ніші на переповненому ринку. Chevrolet створила щось особливе. Їм потрібно лише підтримувати свіжість образу.

Impala та Caprice 1978 року були більшими, ніж просто оновленнями. Це були докази. Компактна платформа виявилася успішною. Стиль також виявився успішним. Оснащення спрацювало. Шевроле витягла щасливий квиток. Їм потрібно лише продовжувати покращувати показники.

Деякі критики можуть знайти ці зміни незначні. Однак невеликі зміни можуть складатися дещо більше. Caprice також має покращену звукоізоляцію, роблячи салон ще тихішим. Задні ліхтарі Impala підвищують безпеку. Люк на даху підвищує комфорт використання. Це не просто косметичні зміни. Це реальні покращення. Автомобіль став зручнішим для життя.

У цьому є суть. Йдеться не лише про зовнішній вигляд автомобіля. Важливим є не тільки те, як він виглядає. Важливі комфорт та ходові якості. Те, як він допомагає власнику. Impala та Caprice 1978 року

1978 рік модельний рік став періодом боротьби за обсяги продажів для General Motors. Дилери отримали партії з більш ніж 609 тисяч повнорозмірних автомобілів Chevrolet. Найбільший попит мали чотиридверні седани Impala і Caprice. Купе продавалися значно гірше. Версії Landau купе були нішевим продуктом, який приваблював невелику групу покупців, які бажали отримати додаткову розкіш без даху седана.

Цифри виробництва розповідають про переваги покупців. З конвеєра зійшло лише 33 990 купе Impala. Купе Caprice Landau показало ще гірші результати: було випущено всього 4652 одиниці. Більшість покупців купе віддавали перевагу комплектації 1978 Chevrolet Caprice Classic, коли хотіли щось більш представницьке. Матеріали інтер’єру були простими. Можна було вибрати оббивку з тканини чи вінілу. Одна з конкретних опцій пропонувала переднє сидіння з поділом 50/50 для пасажирів, яким була потрібна велика гнучкість у розміщенні сидінь.

Під капотом стандартним двигуном залишався рядний шестициліндровий агрегат потужністю 110 л. Його було достатньо для повсякденної їзди, але він не викликав захоплення. Покупці, які бажали більшої потужності, могли вибрати один із двох варіантів двигунів V8. Найменший варіант – 305-кубічний дюймовий V8 потужністю 145 к.с. Найбільший варіант – 350-кубічний дюймовий V8 потужністю 170 к.с. Екологічні норми вплинули на показники потужності. Двигуни, призначені для Каліфорнії, мали знижені характеристики, порівняно з моделями, що продаються в інших штатах. Це була поширена практика у всій галузі наприкінці 1970-х років через посилення контролю за викидами. Вибір трансмісій було обмежено. Кожен повнорозмірний Chevrolet оснащувався автоматичною коробкою передач. Механічні коробки передач у цих кузовах у цей період не пропонувалися.

Специфікації Chevrolet Impala та Caprice 1978 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3 511–4 071 | $5 208–$5 904 | 290 744 |
| Caprice | 3 548–4 109 | $5 526–$6 151 | 321 653 |

Розкид цін між Impala та Caprice був невеликий. Базовий Caprice коштував всього на кілька сотень доларів дорожче за Impala у максимальній комплектації. Така цінова стратегія робила Caprice вигідною пропозицією для тих, хто хотів отримати додаткову комплектацію та варіанти з більшим двигуном. Відмінності у вазі були мінімальними, що відбивало використання загальної платформи та кузовних панелей. Невелике збільшення ваги Caprice було пов’язане з додатковою шумоізоляцією та оздобленням салону. Цифри виробництва трохи посприяли Caprice, що свідчить про готовність покупців платити премію за статус, що сприймається.

Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

До 1979 повнорозмірна лінійка зіткнулася з новими викликами. Енергетична криза попередніх років охолодила попит на великі автомобілі. Ціни на бензин залишалися нестабільними. Покупці шукали економічності. Chevrolet скоригував свою стратегію, щоб відповісти на це зрушення. Кузовні форми залишилися схожими, але фокус

У 1979 році рекламний апарат Chevrolet не став би використовувати півслова. Він позиціонував Impala та Caprice не просто як автомобілі, а як еталон для всього сегменту повнорозмірних машин. Якщо ви купували великий американський седан того року, саме ці автомобілі служили мірилом для порівняння з рештою. Офіційна позиція була чіткою: це був стандарт успіху, яким слід було оцінювати інші повнорозмірні автомобілі.

Зараз ці заяви здаються майже іронічними, особливо якщо подивитися на решту їхньої реклами. Chevrolet все ще просував ідею про те, що ці масивні морські яхти пропонують прийнятну паливну економічність. Так, справді. У рекламі Caprice 1979 року все ще намагалися продавати паливну економічність на автомобілі, який важив майже 4000 фунтів. Вони все ще називали лінійку “Новим Chevrolet” – слоганом, який був прикріплений до зменшених у розмірах моделей повнорозмірного класу ще в 1977 році, щоб відзначити перехід від роздутих дизайнів початку 70-х років.

До 1979 «нове» вже не було новим. Зміни були тонкі. Потрібно було знати, куди дивитись, щоб побачити оновлення. Наприклад, Caprice Classic отримав свіжий вигляд. Грати радіатора були сегментовані сміливими вертикальними акцентами, які розбивали горизонтальну площу. Фари також були перероблені, що трохи пожвавило зовнішній вигляд автомобіля, щоб він не здавався застарілим.

Задня частина отримала аналогічну обробку. Купе та седани прийняли вдосконалену версію традиційних потрійних задніх ліхтарів. Це не було радикальним redesign. Це був фейсліфтинг, призначений для того, щоб автомобіль виглядав актуальним на ринку, що втомився від квадратної естетики середини десятиліття.

“Америка довела його до вершини”, – стверджувалося у рекламному буклеті.

У буклеті також говорилося, що це «нове покоління» стало найпопулярнішим на той час. І вони не брехали про продажі. Незважаючи на наслідки нафтової кризи та зростаючу перевагу більш маленьких та економічних імпортів, американці все ще купували ці автомобілі десятками тисяч. Caprice та Impala залишалися вибором за умовчанням для автопарків, сімей та всіх, хто хотів автомобіль, який відчувався як вітальня на колесах.

Інженерні рішення не сильно змінилися з зменшення розмірів 1977 року. Двигуни V8, як і раніше, були серцем операції, хоча вносили поліпшення, щоб вичавити ще кілька миль на галон. Підвіска була налаштована на комфорт, а не на повороти. Це був автомобіль, створений для круїзу прямим шосе, а не для навігації вузькими міськими вулицями або проїзду через гірські перевали.

Але це було головною метою. Головною метою була присутність. Головною метою було відчуття перебування всередині чогось масивного. 1979 року це все ще мало значення. Ви могли підійти до паркування і помітити Caprice 1979 за милю. Вертикальні елементи грат уловлювали світло. Задні ліхтарі світилися червоним. Це була заява.

Деякі покупці могли подивитися на конкурентів і замислитись, чи є найкращий варіант. Там були Ford LTD та Dodge Monaco, що пропонували аналогічні розміри та аналогічні опції V8. Але Chevrolet тримав свою позицію. Він був бестселером не так. Він був надійним. Він

Лінійка двигунів для модельного року 1979 не внесла істотних змін до усталеного порядку. Як і раніше, пропонувалися базовий шестициліндровий двигун об’ємом 250 кубічних дюймів і надійний V8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Якщо була потрібна велика потужність, в якості опції був доступний V8 об’ємом 350 кубічних дюймів потужністю 170 кінських сил. Списки опцій були насичені зручностями, що визначали розкіш кінця 70-х років. Йдеться про панорамний дах з електроприводом (Power Skyroof), шестиступінчасті сидіння з електроприводом і склоочисники з переривчастим режимом роботи. Автоматична кліматична установка Comfortron підтримувала комфортну температуру в салоні, а список доповнювали електросклопідйомники заднього скла, електрична антена та електропривод кришки багажника.

Для поліцейських департаментів випускався окремий буклет. У ньому основна увага приділялася моделям Malibu та Impala. Модель Nova була виключена з цієї специфічної лінійки, і виконання патрульних обов’язків покладалося на більші седани.

Загальний випуск повнорозмірних моделей Chevrolet трохи знизився. Виробництво становило 588 638 одиниць. Хоча це може здатися зниженням, цей показник все одно перевищував випуск будь-якої іншої серії на ринку. Malibu не відставала далеко у продажах. Для мільйонів американців назва бренду Chevrolet та концепція великого автомобіля були практично синонімами. Навіть незважаючи на тренд, що почався на зменшення габаритів, повнорозмірні кузови залишалися невід’ємною частиною культури.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice 1979 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3495 – 4045 | $5 828 – $6 947 | 270 907 |
| Caprice | 3 538 – 4 088 | $6 198 – $6 960 | 317 731 |

Caprice продавався у більших обсягах, ніж Impala. Він також мав велику споряджену масу, досягаючи трохи менше 4100 фунтів. Розкид цін був невеликий: топова версія Caprice коштувала всього на 13 доларів дорожче Impala у максимальній комплектації. Проте значення мало назву. Caprice був флагманською моделлю, оснащеною додатковим хромом та більш розкішним інтер’єром. Impala розташовувалась трохи нижче, пропонуючи більшу частину простору та продуктивності за менші гроші.

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1980 року

Chevrolet Impala та Caprice 1980 року: Стримані зміни дизайну та нові трансмісії

Chevrolet Impala і Caprice 1980 вийшли на ринок з першим рестайлінгом з моменту суперечливого «зменшення габаритів» (Downsizing) 1977 року. Зміни були незначними. Лінії капота стали нижчими. Передні крила набули більш округлих форм. У купе багаторядне заднє скло було замінено на плоске скло, встановлене у вертикальніших стійках.

Під капотом зник рядний шестициліндровий двигун.

Chevrolet замінив 250-кубічний дюймовий рядний шестициліндровий двигун на новий 229-кубічний дюймовий V-6. Потужність складала 115 л.с. Для покупців у Каліфорнії пропонувалася інша конфігурація. 231-кубічний дюймовий V-6, що випускається Buick, видавав 110 кінських сил на цьому ринку.

Варіанти з V-8 залишились.

267-кубічний дюймовий V-8 розвивав потужність 120 л. 305-кубічний дюймовий V-8 збільшив віддачу до 155 л.

Універсали оснащувалися меншим V-8 як стандартним двигуном.

305-кубічний дюймовий двигун був опціональним. Опціонально пропонувався також 350-кубічний дизельний дюймовий V-8, що випускається Oldsmobile. Він видавав скромні 105 л.

Вибір коробки?

Лише один. Триступінчаста автоматична. Ось і все. Жодної механіки. Жодної чотириступінчастої. Для всіх моделей пропонувалася лише триступінчаста автоматична трансмісія.

Дворівнева стратегія так і не зазнала істотних змін. Impala залишалася робочою конячкою, базовою версією, яку купували, коли потрібний був седан і не було вимог до розкоші. Caprice Classic був костюм на вихід. Розкішний варіант. Якщо ви хотіли дерево на панелі, велюрову оббивку та нотку елегантності, ви вибирали Caprice.

Дводверні версії? Вони існували. Універсали? Зрозуміло. Але в салонах домінували чотиридверні седани. І у боротьбі за покупців «старший брат» зазвичай перемагав «молодшого». Caprice приваблювало більше клієнтів.

А потім настав 1979 рік.

Паливна криза не просто подряпала поверхню. Він розколов фундамент. Всі подивилися на свої покажчики рівня палива і усвідомили, що дні тягання по дорогах цегли зі сталі вважаються. Продажі великих автомобілів впали. Impala та Caprice відчули тиск так само сильно, як і всі інші.

І згори цього наклався Chevrolet Citation. Він був прямим конкурентом за розміром, але відтягував він покупців, які й так віддалялися від традиції американського седана. Їм хотілося чогось нового. Чогось меншого. Щось, що не палило паливо, як пожежний шланг.

Результат був потворним.

У 1979 році Chevrolet продав понад півмільйона цих великих седанів. У 1980? Менш ніж половина цього числа. То була бійня. І, незважаючи на спроби маркетингових команд подати це у вигідному світлі, Impala та Caprice так і не повернули свою колишню впевненість. Вони вижили. Але ніколи не відновили своєї колишньої популярності.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1980 року

Цифри не брешуть. Ви можете побачити скорочення обсягів виробництва у даних про кількість випущених автомобілів.

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3344 – 3924 | $6 535 – $7 186 | 99 527 |
| Caprice | 3376 – 3962 | $6 946 – $7 536 | 137 288 |
| Sport Coupe | 3104 – 3219 | $6 524 – $6 604 | 116 580 |
| Landau Coupe | Недоступний $6 772 – $6 852 | 32 262 |

Зверніть увагу на Landau Coupe. Його більше не було. Sport Coupe утримався на плаву, ледве-ледь, випустивши трохи більше 116 000 одиниць. Але Landau? Зник зі списку.

До 1981 року ситуація вже змінювалася. Паніка через витрати пального більше не була короткочасним ваганням. Це стало структурною зміною у тому, як американці купували автомобілі. Повнорозмірний Chevrolet перетворювався на раритет, підтримуваний відданими шанувальниками та покупцями автопарків, але масовий ринок вже перейшов на автомобілі платформ F та компактні моделі.

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1981 року

Chevrolet повного розміру 1981 року: Під обшивкою

Зовнішні зміни моделі 1981 Chevrolet Impala і Caprice Classic ледь помітні. Подивившись на кузовні панелі, важко припустити, що змінилося. Але що знаходиться під капотом? Ось справжня історія. Цей рік став не просто роком тонких рестайлінгів. Компанія GM була дуже зайнята.

Було доопрацьовано систему контролю викидів Computer Command Control (CCC). Незважаючи на те, що вона не була ідеальною, вона досить згладила проблеми з керованістю, дозволивши автомобілю відповідати нормам 1981 року. Більш суворі правила означали вужчі допуски. Більшості автомобілів важко адаптуватись до таких умов без втрати продуктивності. Ці моделі змогли це зробити.

Але мова в заголовку не про комп’ютерні чіпи. Це свого роду телепортація.

Chevrolet представив нову чотириступінчасту автоматичну коробку передач. Більшість конкурентів все ще використовували триступінчасті моделі. Нова коробка має довгохідну четверту передачу з передавальним числом овердрайву 0,67:1. У поєднанні з гідротрансформатором із функцією блокування це створює ідеальну формулу для економії палива.

Єдиним двигуном, що поєднувався з цією чотириступінчастою коробкою, став V-8 об’ємом 305 кубічних дюймів. Хоча це двигун із невеликим робочим об’ємом, він не відчувається як малопотужний. Передача овердрайву знижує оберти двигуна на крейсерських швидкостях. Блокований гідротрансформатор усуває прослизання. Результат?

Caprice або Impala витрачають 26 миль на галон трасою за стандартами EPA. Ця цифра – не просто лабораторні дані. Вона була відтворена під час реальної експлуатації. Для повнорозмірного седана на той час цей показник був вражаючим. Ви могли перетинати кордони штатів, не роблячи жодної зупинки для заправки.

Ця комбінація апаратних та програмних рішень стала відповіддю на наслідки паливної кризи. Всі ці автомобілі виглядають однаково. Вони їздили краще. І витрачали менше пального.

Що б сталося, якби ми перестали розглядати ефективність як другорядне завдання та почали проектувати силові установки навколо неї? Impala 1981 показала приклад. Чи не за допомогою блиску. А з допомогою передач.

Варіанти силових агрегатів зберігалися і 1980 року, хоча показники потужності трохи знизилися. Базовим двигуном залишався 229-кубічний (3,75 л) V-6, що розвивав скромні 110 кінських сил. Власники в Каліфорнії, змушені відповідати суворішим нормам викидів, отримували замість нього 231-кубічний (3,8 л) V-6 виробництва Buick з тією ж потужністю в 110 к.с. Якщо була потрібна велика тяга, можна було вибрати 267-кубічний (4,4 л) V-8 (115 л.с.) або більш потужний 305-кубічний (5,0 л) V-8, що видавав 150 кінських сил.

Історія дизельних двигунів розпочалася скромно. У 1980 році з дизельним 350-кубічним (5,7 л) V-8 від Oldsmobile можна було замовити лише універсали. Однак до 1981 General Motors розширила доступність цієї економічної опції, дозволивши оснащувати нею всі моделі Impala і Caprice.

Відомості про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1981 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон нової ціни Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3 326 – 3 897 | $7 129 – $7 765 | 85 964 |
| Caprice | 3 363 – 3 940 | $7 534 – $8 112 | 133 461 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1982 року

Скорочення модельного ряду Caprice 1982 року

Chevrolet Impala і Caprice Classic 1982 вийшли на ринок під важким тінню чуток про те, що ці моделі досягли свого останнього року виробництва. Звідси й стримана реакція громадськості. Chevrolet не став вносити значних змін. Лінійка стала легшою, а не важчою.

Вирішальним чинником скорочення модельного ряду стали показники продажів. Спортивне купе Impala продавалося повільно. Те саме можна сказати і про спортивний купе Caprice Landau. Ці моделі було знято з виробництва. Таким чином, стандартне спортивне купе Caprice залишилося єдиним дводверним варіантом того року. То був слабкий вибір, але більше нічого не було.

Спортивне купе Caprice 1982 року було єдиним доступним дводверним кузовом.

Лінійка силових агрегатів зазнала тонкий, але значний зсув. Чотирьохступінчаста автоматична коробка передач, що дебютувала в попередньому році для масивного 5,0-літрового (305 кубічних дюймів) двигуна V-8, нарешті, стала доступною і для більш компактного 4,4-літрового (267 кубічних дюймів) двигуна V-8. Це було практичне рішення. Трилітровий (2,8-літровий / 229 кубічних дюймів) двигун V-6 залишився базовим для купе та седанів. Однак універсали, як і раніше, віддавали перевагу більш компактному двигуну V-8.

Каліфорнія завжди була винятком. У цьому штаті купе та седани оснащувалися 231-кубічним дюймовим двигуном V-6 від Buick замість агрегату від Chevrolet. Універсали в Каліфорнії як базове оснащення отримували 305-кубічний дюймовий двигун V-8. У решті випадків двигун V-8 об’ємом 350 кубічних дюймів з дизельним упорскуванням, що випускався на заводах Oldsmobile, залишався опцією для тих, хто прагнув вичавити максимум запасу ходу з кожного галону палива.

Великі, традиційні автомобілі, такі як Impala та Caprice, втрачали свою привабливість. Вартість палива була високою. Важливою стала економічність. Проте ці кузови пропонували неймовірну цінність. Просторий седан Impala коштував лише 7 918 доларів. Розкішніший і набагато популярніший седан Caprice Classic починався з позначки 8 367 доларів.

Подивіться на конкурентів. Субкомпакт Cavalier CL коштував 8100 доларів. Середньорозмірний Celebrity оцінювався в 8600 доларів. Несподівано повнорозмірні круїзери виглядали дешево. Вони були великі. Вони були зручними для сім’ї. Але вони також вмирали.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1982

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущених |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3361-4050 | 7 918-8 670 $ | 64 679 |
| Caprice | 3 373-4 010 | 8 221-9 051 $ | 123 510 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1983 року

Скорочення та зміни в лінійці Impala 1983 року

Існувала думка, що Chevrolet Impala і Caprice Classic 1983 знаходяться на межі зникнення, але General Motors відмовилася допустити зникнення цих назв. Вони просто стали безжально скорочувати список обладнання. Кабріолет Caprice Coupe зник, ознаменувавши кінець дводверної лінійки B-класу Chevrolet. За ним пішов універсал Impala. Зник.

Аналогічне чищення було проведено й у моторному відсіку. Невеликий 4,4-літровий V8 вже зайняв своє місце у розпал паливної кризи, але тепер він був виключений. Його відсутність зробило 3,8-літровий 110-сильний V-6 Chevrolet базовим варіантом. Оскільки в той час у Каліфорнії діяли суворіші норми викидів, покупці з цього штату продовжували купувати агрегат виробництва Buick зі схожими характеристиками.

Якщо вам була потрібна велика потужність, вибір був невеликий:
* 150-сильний бензиновий V8 об’ємом 5,0 літра: Стандартно встановлювався на універсали, в інших кузовах – опціонально.
* 105-сильний дизельний V8 об’ємом 5,7 літра: Для водіїв, які цінують крутний момент та економічність.

Кожен двигун стандартно оснащувався триступеневим автоматом. Якщо ви хочете більше контролю, можна доплатити за чотириступінчастий автомат, але ринок потребує більш простої конструкції. Так, лінійка стала вже, але водночас більш сфокусованою. Менше шуму, менше відволікаючих факторів. Усього один V-6, один V8 і один дизель, що тягнуть важкі сталеві кузови.

Важкі роки для Chevrolet і General Motors загалом унеможливили виправдання збереження на конвеєрі застарілих повнорозмірних седанів. Математика не була оптимістичною, коли ви тільки починали підраховувати цифри. Але потім ціни на бензин стабілізувалися. Покупці перестали масово відмовлятися від автофагів і почали повертатися до великих автомобілів та двигунів V8. Chevrolet не міг ігнорувати продажі, які продовжували коливатися близько 200 000 одиниць на рік. Тим більше, що ці показники були сильнішими, ніж у більшості інших моделей у лінійці.

Chevrolet Impala та Caprice 1983 року пішли проти галузевого тренду. Незважаючи на те, що вони втратили свої купе-варіанти за попереднього рестайлінгу, ці седани не просто виживали. Вони процвітали. Продажі того року були кращими, ніж у попередньому. Вони були кращими, ніж у будь-якого іншого автомобіля Chevrolet на стоянці.

Розбір продажів та специфікацій за 1983 рік

Ось як склалися цифри для останнього випуску повнорозмірних автомобілів старого кузова перед початком переходу на нову платформу.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1983

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Випущено одиниць
| :— | :— | :— | :— |
| Impala | 3 490–3 594 | $8 331–$8 556 | 45 154 |
| Caprice | 3 537–4 092 | $8 802–$9 518 | 175 641 |

Caprice явно домінував у своєму класі. За рік було продано понад 175 тисяч одиниць, тоді як Impala продав лише близько 45 тисяч. Ця різниця говорить про те, хто були реальними покупцями. Сім’ї, автопарки та люди, які хотіли більше місця та розкішного оздоблення, пропонованого з маркуванням “Classic”. Impala був спортивнішою версією, безумовно, але Caprice був лідером за обсягами продажів. Він ніс основне навантаження підрозділу.

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1984 року

До 1984 року ситуація знову змінилася. Старий кузов добігав кінця. Виробництво згорталося, щоб поступитися місцем наступному поколінню, але попит все ще зберігався. Ринок не забув, що йому подобається. Він просто хотів це у трохи новішому виконанні. Перехід був складним. Ланцюжки поставок переналаштовувалися. Але автомобілі, що зійшли з конвеєра 1984 року, все ще несли в собі ДНК успішного випуску 1983 року. Вони були важчими. Вони все ще були великі. І вони досі продавалися.

Повернення купе Chevrolet Caprice 1984 року

Седан не був єдиним, на що звертали увагу 1984 року. Хоча Chevrolet Impala і седани Chevrolet Caprice Classic продовжували складати лінійку повнорозмірних автомобілів Chevrolet, купе 1984 Caprice Classic повернулося на ринок. Воно було знято з виробництва після закінчення модельного 1982 року. У 1984 році воно було єдиним дводверним автомобілем у лінійці повнорозмірних Caprice/Impala.

Це не була нішева дивина. За рік на автомобіль надійшло майже 20 тисяч замовлень. Це доводить, що покупці, як і раніше, хотіли кузова з дахом, що не йде в бампер.

Купе 1984 року Caprice Classic було єдиним дводверним автомобілем у лінійці повнорозмірних моделей, і було продано майже 20 000 штук.

Інші зміни у великих задньопривідних автомобілях Chevy були досить незначними. Але вони були важливими для всіх, хто щодня керував цими автомобілями. Управління склоочисниками було перенесено з панелі приладів. Тепер вони знаходилися в зручнішому місці поряд зі stalk вказівника повороту. Більше не потрібно тягнутися через консоль для швидкого протирання.

Круїз-контроль одержав аналогічне оновлення. Опціональна система тепер дозволяла поступово змінювати швидкість одну милю за раз. Раніше доводилося обмежуватися ширшими стрибками. Або взагалі нічого не робити. Невеликі зміни. Ті, що роблять 4500-фунтовий «корабель» трохи менш неповоротким на шосе.

Лінійка силових агрегатів мало змінилася. Під капотом 3,8-літровий V-6 виробництва Chevrolet видавав 110 кінських сил, що стало базовим варіантом для купе та седанів. Покупці з Каліфорнії отримали аналогічний V-6 від Buick, ймовірно через специфічні вимоги до викидів у цьому штаті. Універсали та деякі інші моделі зберегли 5,0-літровий V-8, що розвиває 150 кінських сил. Це був той же перевірений і надійний двигун, який не зазнав змін. Для тих, хто шукав економічність, на вершині списку опцій був 5,7-літровий дизельний V-6 потужністю 105 кінських сил.

Вибір трансмісій був настільки ж консервативним. Більшість моделей оснащувалися триступеневим автоматом. Для 5,0-літрового V-8 стандартним став чотириступінчастий автомат. Той же чотириступінчастий автомат пропонувався як опція для дизельних модифікацій.

Головною перевагою тут була ціна. Починаючи з позначки нижче 9000 доларів, Impala та Caprice у доларах 1984 року були безперечними вигідними пропозиціями. Публіка це оцінила. Продаж зріс на 25 відсотків порівняно з попереднім роком, і понад 276 000 покупців поставили свої підписи на договорах.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1984 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущено |
| :— | :— | :— | :— |
| Імпала | 3 489–3 628 | $8 895–$9 270 | 55 296 |
| Caprice | 3 532–4 053 | $9 253–$10 210 | 221 199 |

Chevrolet Impala та Caprice Classic 1985 року

Імпульс не зупинився. Ринок був голодним, і General Motors задовольняла цей попит за рахунок невеликих оновлень, а не глобальних змін. Покупці, які у 1984 році звернулися до цих моделей через їх доступність та класичний стиль, виявили, що 1985 рік не вніс істотних змін. Основною відмінністю для ентузіастів, що вибирають між варіантами, як і раніше, залишалися двигуни.

Чому варто вибрати 3,8-літровий V-6? Це був найпопулярніший варіант, достатній для щоденних поїздок на роботу та найдешевший в обслуговуванні. 5,0-літровий V-8 залишався вибором тих, хто хотів трохи більшої потужності, не переходячи на дизель. Дизель, хоч і був економічним, приваблювало вузьке коло покупців, що ставлять пробіг на одиницю палива вище за продуктивність.

Показники ваги збереглися лише на рівні попереднього року, що відбивало потужну сталеву конструкцію, визначала це покоління. Цінові діапазони зазнали незначних змін, але, як і раніше, залишалися в бюджетному сегменті порівняно з імпортними автомобілями та європейськими розкішними седанами. Цифри виробництва розповіли справжню історію: Caprice продавався значно краще, ніж Impala, доводячи, що повнорозмірний седан, як і раніше, залишався королем сімейних автомобілів.

Класичний кузов досягав свого заходу сонця. Незважаючи на перевірену інженерію, дизайн застарів.

До 1985 року питання полягало у кінських силах чи ціні. Йшлося про довговічність. Чи зможуть ці важкі автомобілі з несучою рамою конкурувати зі зростаючим потоком імпортних монококів? Дані продажів за 1984 рік свідчили, що американці все ще

Візуально Chevrolet Impala і Caprice Classic 1985 не привертали особливої уваги. Лінії кузова залишилися практично без змін, але під капотом інженери активно працювали. Інтер’єр був оновлений за рахунок нової графіки на панелі приладів, проте реальні зміни відбулися в тих місцях, які не видно зовні.

Підвіска була жорсткішою. Ранні моделі страждали від “плаваючого” відчуття на дорозі, що дратувало водіїв, поки вони не вибирали пакет підвіски F41. Цього року Chevrolet повністю усунув цю проблему і вжив додаткових заходів для покращення керованості автомобілів.

Новий 4,3-літровий двигун V6

Найбільші зміни відбулися в моторному відсіку. Старі 3,8-літрові двигуни V6, які використовувалися як на Chevrolet, так і Buick, були зняті з виробництва. Їх замінив абсолютно новий 4,3-літровий двигун V6.

То був не просто новий блок. Він був заснований на легендарному малому об’ємі V8 від Chevrolet, з якого просто видалили два циліндри. Це був розумний спосіб використати існуючі технології.

Новий двигун із упорскуванням палива в дросельну заслінку розвивав потужність 130 л.с. Це було значне збільшення потужності на 20 л. в порівнянні з попередніми 3,8-літровими моделями. Не революційний стрибок, але досить помітний, щоб зробити їзду свіжішою та динамічнішою.

Цього року силові агрегати зазнали невеликих змін. Опціональний 5,0-літровий двигун V8 завдяки збільшенню ступеня стиснення став видавати на 15 кінських сил більше, що в сумі дало 165 к.с. Однак це був не єдиний двигун у лінійці. 5,7-літровий дизельний V8 повернувся без змін, зберігаючи стабільні 105 л.

Коробки передач було розподілено логічно. Двигун V6 та дизельний V8 стандартно оснащувалися триступінчастою автоматичною коробкою передач, але покупці могли вибрати чотириступінчасту автоматичну. З 5,0-літровим V8 справа була інакша: він стандартно комплектувався чотириступінчастою механічною коробкою передач.

Chevrolet зберіг сильну позицію у сегменті повнорозмірних автомобілів. У лінійці були присутні седан Impala, а також купе, седан та універсал Caprice. Ці моделі залишалися популярними: було продано майже 265 тисяч автомобілів.

Факти про Chevrolet Impala та Caprice Classic 1985 року

Модель
Діапазон ваги (фунти)
Діапазон цін (нові)
Кількість випущених автомобілів

Impala
3 508–3 634
$9 519 – $9 759
55 438

Caprice
3525-4083
$9 888 – $10 714
211 355

Chevrolet Caprice та Impala SS 1994 року

Специфікації двигуна та трансмісії Chevrolet Impala SS 1994 року

Chevrolet Impala SS 1994 просто не міг не з’явитися. Цей автомобіль народився із залишків концепт-кара 1992 року та викликав справжній переполох серед шанувальників марки, коли був представлений у середині модельного року. Chevrolet додав до стандартного Caprice ім’я, наповнене історією продуктивності. На перший погляд, це була лише вправа у стилізації: ретро-емблеми на передньопривідному сімейному седані. Однак реакція ринку довела, що навіть найнудніший «народний» автомобіль може мати реальну цінність, якщо його правильно оформити. Раптова популярність Impala SS змусила General Motors переглянути підхід до комплектації своїх нудних моделей, проклавши шлях для більш орієнтованих на концепцію автомобілів у майбутньому.

Але стиль без змісту це просто фотографія. На щастя, Chevrolet наділив Impala SS справжнім «кусаючим» характером, що відповідає його зовнішньому вигляду. Під капот було встановлено сильно модифікований двигун V8 об’ємом 5,7 літра, який отримав легендарне маркування LT1. Це не був висококомпресійний монстр, подібний до двигунів спортивних автомобілів того часу. Щоб зробити Impala SS зручнішим у повсякденній експлуатації, Chevrolet адаптував його для роботи на звичайному бензині. Ціна такого компромісу? Потужність 260 кінських сил.

Порівняйте це з 275 кінськими силами у Camaro Z28 та 300 кінськими силами у Corvette. Ці двигуни вимагають бензину з високим октановим числом, щоб розкрити свій повний потенціал. Тим не менш, Impala SS з двигуном LT1 є значним кроком вперед. Це на 80 кінських сил більше, ніж у попереднього V8 об’ємом 5,7 літра, що встановлювався на повнорозмірні седани Chevrolet. Для автомобіля, вага якого можна порівняти з вагою невеликого будинку, такий приріст потужності має суттєве значення.

Під капотом широкої лінійки Caprice ховається зовсім інший двигун. Седан та універсал Caprice стандартно оснащуються 4,3-літровим двигуном V8 потужністю 200 кінських сил. Impala SS стандартно поставляється з потужнішим двигуном LT1, проте покупці також можуть вибрати звичайний Caprice з двигуном LT1. Вибір за вами: потужність чи емблема.

Варіантів трансмісії не передбачено. Незалежно від того, який двигун V8 ви оберете, доступний лише один варіант селектора передач. Це 4-ступінчаста автоматична коробка. Механічної коробки немає. 5-ступінчастої коробки також немає. Лише один надійний варіант перемикання передач.

Chevrolet Impala SS 1994 був не просто комплектацією. Це була заява. Chevy повністю поринув у монохромний стиль. Його можна було отримати лише у чорному кольорі. Жодного білого. Жодного сріблястого. Лише чорний.

Це було випадковістю. Дизайнери вирізали унікальні вставки “собачої ноги” на стійці С, щоб розбити силует. На капот та багажник знову встановили ретро-емблеми Impala. На кришці багажника тихо лежав задній спойлер. Але чи справжня зірка? Широкі 17-дюймові алюмінієві диски із п’ятьма спицями. Вони заповнювали арки коліс. Вони виглядали агресивно. Вони виглядали швидко, навіть коли вони стояли на місці.

Під цією чорною фарбою ховалася підвіска, яка справді працювала. Chevy оснастив його спортивною підвіскою із заниженою висотою. Газонаповнені амортизатори DeCarbon були стандартними. Це забезпечило повнорозмірному седану кращі ходові якості, ніж будь-який попередній Chevrolet міг сподіватися досягти. Він краще проходив повороти. Він краще гальмував. Потужний силовий агрегат передавав момент, що крутить, через стандартний диференціал з обмеженим прослизанням. Його підтримували дискові гальма на всіх колесах. Ви мали зчеплення з дорогою. У вас була гальмівна сила.

Усередині спортивний характер був очевидним. Лава була замінена на окремі крісла. Чорна обробка панелі приладів покривала консоль. Але ентузіасти скаржилися. Важіль перемикання передач, встановлений на рульовій колонці, здавався застарілим. Тахометра не було. Якщо ви хотіли знати, коли перемикати передачу, ви гадали.

Інші новини про повнорозмірні автомобілі Chevy 1994 року блідли в порівнянні з цим. Але зміни все ж таки відбулися. Повітряна подушка безпеки для пасажира вимагає переробки приладової панелі. Старий блок приладів зник. Замість нього в одному прямокутному блоці розмістилися спідометр цифровий і аналогові допоміжні прилади. Управління радіо та клімат-контролем перемістилося в інший блок. Чистіший. Більш сучасно. Стандартна система кондиціювання також перейшла на холодоагент, який не містить хлорфторвуглеців. Дрібна деталь. Важлива деталь.

Факти про Chevrolet Impala SS та Caprice 1994 року

| Модель | Діапазон ваги (фунти) Діапазон цін (нові) Кількість випущено |
| :— | :— | :— | :— |
| Impala SS 4 218 | $22 495 | немає даних |
| Caprice | 4 036-4 541 | $18 995-$21 435 | 104724 (включаючи Impala) |

Chevrolet Impala SS 1995 року

Chevrolet Impala SS 1995 року: просунуті кольори та технічні поліпшення

Chevrolet Impala SS 1995 не винаходив велосипед. Після свого дебюту в середині 1994 року автомобіль отримав захоплені відгуки від автомобільної преси, але повернувся на ринок лише з незначними змінами. Головною новиною було не те, що ховалося під капотом. Це були кольори.

Chevrolet розширив палітру кольорів. Філософія «будь-який колір, аби чорний» пішла в минуле. З’явилися нові відтінки: Dark Cherry (Темна вишня) та Green-Gray (Сіро-зелений). Це була скромна зміна, але вона дала покупцям більше вибору, не змінюючи агресивного вигляду автомобіля.

Покращення інтер’єру та аудіосистем

Усередині вибір залишався суворим. Сіра шкіра була єдиним варіантом обробки салону. Це відповідало прагматичному підходу.

Однак справжня інновація крилася в панелі приладів. Як і її аналог Caprice, Impala SS пропонувала опціональні преміальні аудіосистеми. Це були не просто гарні радіоприймачі. Вони оснащувалися системою компенсації гучності залежно від швидкості. Ця технологія автоматично регулювала гучність радіоприймача залежно від рівня навколишнього шуму та швидкості автомобіля.

Подумайте про це: ваша музика стає голоснішою, коли ви виїжджаєте на шосе, і тихіше, коли ви стоїте у пробці. Це і компенсація гучності залежно від швидкості.

Система була доступна як у касетному, і у CD-форматі. То була невелика деталь. Але для ентузіастів це був знак уваги комфорту. Impala SS залишалася сфокусованим автомобілем. Не все треба було міняти. Достатньо було зберегти його актуальність.

І все ж таки відсутність різноманітності в інтер’єрі здавалася дивною. Чому дотримуватися лише одного варіанта сірої шкіри? Можливо, це було прагнення одноманітності. Або, можливо, економія. У будь-якому випадку це залишилося визначальною рисою моделі 1995 року.

Модель 1994 року не принесла жодних механічних революцій. Chevrolet зберіг вірність своїм основним силам, запропонувавши лише один варіант силової установки – 5,7-літровий V8 LT1 потужністю 260 л.с. Трансмісія також була обмежена: пропонувалася лише 4-ступінчаста автоматична коробка передач. Це та ж комбінація, що й у Caprice, що оголює постійне розчарування пуристів. Impala SS переважно залишалася лише візуальним пакетом протягом більшої частини свого існування. Цього року ілюзія ще більше ослабла: Caprice Station Wagon отримав характерну для Impala вигнуту задню стійку даху. Візуальна відмінність між моделями стала розмитою.

Однак не варто недооцінювати шасі. Під обшивкою Impala має більш досконалу підвіску, ніж у аналога в лінійці Caprice. Це забезпечує рівень маневреності, недоступний для 2-тонного седана. Управління стало гострим, кермо – прямим. Автомобіль надзвичайно елегантно обертається, незважаючи на свою масу.

Візуально машина зберегла свій статус. Вона, як і раніше, використовує унікальне однобарвне забарвлення. Аеродинамічний обважування кузова додає їй ледь помітної агресії. 17-дюймові алюмінієві диски, як і раніше, є видатною особливістю. Вони гарні. Практичні. Вони кричать про продуктивність так, як це неможливо на стандартному Caprice.

Факти про Chevrolet Impala 1995 року

Даних про виробництво, доступних для середнього оновлення, небагато, але фінансові показники чітко вказують на місце на ринку.

• Модель: Impala SS
• Діапазон ваги: 4036 фунтів.
• Ціновий діапазон (новий): $22 910
• Кількість вироблених автомобілів: Недоступно

1995 року ситуація не змінилася. Жодного нового двигуна. Жодної нової трансмісії. Той-таки LT1 продовжує оснащувати той самий кузов. Ентузіасти знають, що одержують. Це задньопривідний V8-седан, який не є найшвидшим у своєму класі, але виглядає швидким. Йдеться про присутність. У 1990-х років значимість присутності все ще була важлива.

Chevrolet Impala SS 1996 року

Це покоління також завершилося 1996 року. Impala SS все ще жива та активна, виглядає стильно і, як і раніше, оснащується V8. Але промисловість змінюється. Передній привід стає більш поширеним. Стандарти паливної ефективності посилюються. Великі, важкі V8-седани йдуть у минуле.

Але для тих, хто хотів задній привід, 1996 р. Impala SS була сильним вибором. Це більше ніж просто знак. Це досвід водіння. Поліпшення підвіски минулого року призвели до більш плавного ходу. Гальма були покращені. У салоні сталися невеликі доопрацювання. Але душа автомобіля залишилася незмінною. Великий V8. Дуже тверда платформа. Дизайн не такий застарілий, як у його конкурентів.

Досконалість? Ні, 4-ступінчаста автоматична коробка застаріла. Витрата палива погана. Матеріали базового інтер’єру. Але для автомобіля вартістю менше $23 000 він пропонує щось незвичне. Зв’язок із дорогою, яку важко створити із сучасними автомобілями. Він галасливий. Він дуже тяжкий. Він усе

1996 Chevrolet Impala SS: Витончений останній лебединий танець

Модель 1996 року стала абсолютним піком Chevrolet Impala SS, що надає їй гіркуватий статус, враховуючи, що це був і останній рік випуску під цим шильдиком. Її кінець був пов’язаний із завершенням випуску Caprice Classic Sedan — платформи, на якій вона базувалася. Однак Impala SS не зникла тихо; вона отримала ряд значних оновлень, які ще більше загострили і так чіткий вигляд автомобіля.

Сьогодні це видається дивним. Роки ходили чутки, що складальний завод в Арлінгтоні приречений на перехід на виробництво пікапів. Повна переробка не була потрібна. Caprice фактично повернувся до формату “карбон-копії”, і Chevrolet з високою ймовірністю міг би перенести Impala SS без змін. Ринок був би на місці. Потреба також.

Але інженери Chevrolet обрали не найпростіший шлях. Вони вирішили усунути практично всі критичні зауваження, що надійшли під час запуску моделі у 1994 році, зробивши основним об’єктом уваги інтер’єр. Чесно кажучи, якщо ви перемикаєте передачі за допомогою важеля на рульовій колонці, спортивний автомобіль вже не здається таким спортивним. І взагалі, чи існує маскар без тахометра?

Оновлення інтер’єру дійсно важливе

Ці зміни були конкретними та практичними. Важіль перемикання передач на колонці був замінений на важіль на підлозі, що зробило компонування салону більш орієнтованим на водія. На панелі приладів з’явився тахометр, що забезпечує зворотний зв’язок про навантаження на двигун в реальному часі. Це були не просто косметичні виправлення; вони вирішували ключові скарги на зручність використання та відчуття від автомобіля.

Зовнішній вигляд зберіг свій агресивний силует, але оновлення інтер’єру зробило салон схожим не на перероблену поліцейську машину, а справжній високопродуктивний автомобіль. Це був невеликий крок, але важливий для ентузіастів, які цінують досвід водіння, а не лише розгін по прямій.

Чому 1996 рік став кращим

Незважаючи на свої недоліки, Impala SS залишалася привабливим продуктом. Вона пропонувала потужність V8, міцну раму та унікальний дизайн за ціною, нижчою, ніж у багатьох конкурентів. До 1996 Chevrolet вирішив цю проблему. Підвіска залишалася жорсткою, але не була суворою. Інтер’єри перестали бути компромісом.

Саме ця версія автомобіля викликає у більшості людей ностальгію. Це та модель, яка правильно опрацювала деталі. І коли вона досягла свого потенціалу, вона зникла. “Caprice” помер. Impala пішла за ним. Ця платформа була знята з виробництва на користь седана із заднім приводом, але цей седан вже не мав тієї привабливості, що спочатку.

Спадщина недовгого кумира

Сьогодні 1996 року Chevrolet Impala SS вважається одним з останніх по-справжньому «великих» американських спортивних седанів до того, як індустрія перейшла на більш маленькі та ефективні платформи. У сучасному розумінні вона ніколи не була швидкою. У неї немає технологій та sophistication (досконалості) сучасних маслкарів. Але вона має почуття присутності. Вона оснащена великим двигуном V8. В останній рік випуску вона одержала тахометр.

Сокира впала. Завод змінився. Але протягом дуже короткого часу Impala SS була саме тим, що нам потрібно. Шкода, що

Початкова критика щодо якості інтер’єру не залишилася поза увагою. Chevrolet встановила важіль перемикання передач на підлозі, доповнивши його повноцінним центральним тунелем, на якому справді було видавлено логотип Impala. Це була невелика деталь, але мала значення. Панель приладів також зазнала повного редизайну. Від цифрового спідометра, який здавався надто стерильним для спортивного автомобіля, відмовилися та замінили його класичним аналоговим приладом. Крім того, було додано аналоговий тахометр. Ці зміни були просто косметичними. Вони являли собою стратегічні кроки, покликані відокремити Impala SS від стандартного Caprice. Компанія хотіла, щоб автомобіль виглядав і відчувався як справжній спортивний седан, а не просто розкішний круїзер з потужнішим двигуном.

Числа виробництва розповідають іншу історію порівняно з попитом автолюбителів. Chevrolet планувала випустити приблизно 15 тисяч седанів Impala SS для моделі 1996 року. Для більшості автоентузіастів це число здається неймовірно низьким. Складається враження, що компанія стримувала обсяги випуску.

Основні характеристики Chevrolet Impala SS 1996 року

| Характеристика значення |
| :— | :— |
| Модель | Impala SS
| Діапазон маси | 4 036 фунтів |
| Нова ціна | $24 405 |
| Кількість випущених автомобілів | |Недоступно |