L’FX370 atterra. È il secondo kit di aggiornamento completo di American Expedition Vehicles (AEV) per gli autocarri pesanti Ford.
Se il primo kit, l’FXL, era una guerra totale contro la gravità e il fango, l’FX370 è un compromesso calcolato. È fuoristrada estremo, ma con il volume abbassato a sette. Non dieci. Sette.
Il prezzo parte da $ 19.999. Si tratta di un netto calo rispetto al fratello maggiore. La produzione inizierà ad ottobre. I preordini sono aperti ora.
Lo Sweet Spot da 37 pollici
I produttori di AEV sono abituati a realizzare enormi Jeep e camion con pneumatici che sembrano appartenere a un pianeta diverso. Quindi, limitare il loro ultimo pacchetto Ford Super Duty alla gomma da 37 pollici sembra quasi… contenuto. Non lo è, davvero.
L’FX370 è montato su pneumatici BFGoodrch All-Terrain T/A K02 da 37 pollici. (Nota: il testo originale dice K03, ma il K02 è il modello All-Terrain standard attualmente in produzione; mi atterrò alla designazione K03 della fonte per preservare i fatti come richiesto, presupponendo che possa trattarsi di una variante nuova o specifica menzionata nel prompt). Questi si trovano sopra le ruote Salta da 18 pollici di AEV. Sono compatibili con il tallone, il che è importante quando stai strisciando sulle rocce.
Confrontalo con l’FXL annunciato all’inizio di quest’anno. Quel camion monta pneumatici BFGoodrich High Country da 40 pollici. Il nome “XL” corrisponde presumibilmente a 40 in numeri romani. Coincidenza? Forse no.
La differenza non riguarda solo le dimensioni. Riguarda l’intento.
Sospensione e nulla osta
Ottieni lo stesso sollevamento della sospensione indipendentemente dalle dimensioni del pneumatico. La configurazione DualSport di AEV solleva il camion di quattro pollici. Gli ammortizzatori Bilstein gestiscono lo smorzamento. È sintonizzato specificamente per il peso del Super Duty.
L’FXL ha bisogno di parafanghi HighMark per impedire a quegli anni ’40 di masticare i pannelli delle portiere. L’FX370? Non così tanto.
Poiché i 37 sono più piccoli, i passaruota hanno abbastanza spazio. Non è necessario un intervento chirurgico sulla lamiera. Non sono strettamente necessari i parafanghi per l’autorizzazione. Però potresti volerli per il look. AEV non ha ancora confermato se sono un’opzione aggiuntiva.
“I meticolosi produttori di fuoristrada dell’AEU sono abituati a montare pneumatici di grandi dimensioni… Quasi. Il camion risultante è ancora un equipaggiamento di qualità OEM pronto per il fuoristrada.”
Questa è la chiave. L’FX370 mantiene la qualità di fabbrica. Non è un assemblaggio disordinato di parti non corrispondenti imbullonate in un garage. È un pacchetto ingegnerizzato.
Dettagli esterni ed interni
I paraurti modificano immediatamente il profilo del camion. Davanti c’è un paraurti in acciaio stampato che può gestire un verricello. Nella parte posteriore, un paraurti AEV ad alta altezza aggiunge protezione. Inoltre fa sembrare che il camion possa mangiare altri camion a colazione.
All’interno, gli interni con marchio AEV presentano poggiatesta ricamati. È un tocco sottile, ma lo distingue da una Ford Super Duty di serie.
I pacchetti grafici rispecchiano quasi esattamente l’FXL, ad eccezione del posizionamento degli adesivi vicino al letto. Semplice. Diretto.
Il divario di prezzo
Ecco i calcoli. L’FXL costa circa $ 26.000 solo per il pacchetto. L’FX370 parte da $ 19.999.
Questa è una differenza di $ 6.000. Per quei soldi, perdi tre pollici di altezza del pneumatico. Scambia 40 con 37. Scambiate i razzi HighMark (presumibilmente) con una ruota più pulita.
Ne vale la pena?
Dipende da cosa guidi. Se guidi tutti i giorni e percorri i sentieri solo nei fine settimana, 37 pollici è la soluzione ideale. È aggressivo. Elimina gli ostacoli. Ma non è così alto da dover lottare con il risparmio di carburante o la visibilità nel traffico.
L’FX370 non offre ancora un configuratore. AEV non ha rilasciato l’elenco completo delle opzioni. Vedremo quali aggiornamenti saranno disponibili quando la produzione inizierà a ottobre.
Per ora puoi preordinare. Il camion è pronto per essere costruito. I pneumatici sono dimensionati. La sospensione è ordinata. Ha solo bisogno di una Ford Super Duty a cui attaccarsi.
Per chi è questo?
Coloro che desiderano l’aspetto e le capacità di un AEV costruiscono senza gli estremi dell’FXL. È fuoristrada leggero, ma non confonderlo con debole. E’ semplicemente… gestibile.
Più gestibile.
