Conosci la procedura. Ti trovi nel parcheggio del rivenditore o scorri gli elenchi alla ricerca delle specifiche. MPG. 0-60 volte. Piedi cubi di carico. Dati sulla potenza. Costo. Questi sono i numeri che solitamente dettano la vendita. Sono facili da trovare e facili da confrontare. Ma esiste un parametro specifico che viene ignorato finché non è troppo tardi. Si tratta del valore lordo del peso per asse o GAWR.
Ignoralo e rischierai di far saltare le gomme, piegare i componenti delle sospensioni o perdere il controllo in autostrada. Prestaci attenzione e guidi con sicurezza.
La definizione che conta
Chiariamo bene la terminologia perché le persone confondono il limite con il carico. Il indice di peso lordo per asse (GAWR) è il peso massimo sicuro che il produttore dichiara che un singolo asse può supportare. Asse anteriore. Asse posteriore. Hanno limiti separati. Questo numero è fisso. È stampato nel metallo dagli ingegneri che hanno progettato molle, ammortizzatori e mozzi. Non cambia.
Il peso lordo per asse (GAW), invece, è il peso effettivo che grava su quell’asse in questo momento. Questo fluttua. Cambia ogni volta che metti un bambino sul sedile posteriore. Cambia quando riempi il serbatoio del gas. Cambia quando leghi un kayak al tetto.
La regola è semplice. Il GAW non deve mai superare il GAWR.
Cosa conta verso il limite?
Potresti pensare che GAWR copra solo il peso proprio del veicolo. Non è così. Secondo la New Car Buying Guide, la valutazione tiene conto di tutto ciò che è distribuito su quell’asse. Ciò include:
- Il peso a vuoto del veicolo
*Passeggeri - Carico in cabina o letto
- Peso del timone del rimorchio (se si traina)
Tutta quella massa finisce per premere sull’asse anteriore o posteriore. Se sovraccarichi l’asse posteriore di un camioncino, non rischi solo un guasto meccanico. Stai alterando la fisica del veicolo.
Perché il sovraccarico è pericoloso
La sicurezza è l’unica ragione per cui esistono questi limiti. Sovraccaricare qualsiasi veicolo è dannoso. Sovraccaricare un rimorchio è peggio. Ma diamo un’occhiata a cosa succede quando si carica troppo peso sull’asse posteriore di un’auto o di un camion standard.
Lo sterzo diventa insensibile. Le gomme anteriori perdono aderenza perché lo spostamento del peso solleva il muso. Giri il volante e l’auto non risponde come dovrebbe.
I freni soffrono. I freni anteriori gestiscono la maggior parte della potenza frenante. Se la parte posteriore è sovraccarica, i freni anteriori vengono spinti oltre la loro portata effettiva. Ottieni spazi di arresto più lunghi.
Poi c’è la sospensione. I componenti si piegano. Le boccole si strappano. In casi estremi, i pneumatici esplodono a causa del carico in eccesso. Perdi il controllo. Non deve essere catastrofico per essere un problema. Deve semplicemente essere oltre il limite.
Come trovare il tuo GAWR
Non è necessario indovinare. Le informazioni di solito sono proprio accanto a te. Guarda lo stipite della portiera del lato conducente. C’è un adesivo o una targa lì. Elenca il valore lordo del peso per asse sia per l’asse anteriore che per quello posteriore. Potrebbe anche elencare il GVWR (indice di peso lordo del veicolo) e i requisiti di pressione dei pneumatici.
Se l’adesivo è scomparso o sbiadito, controlla il sito Web del produttore. La maggior parte dei marchi pubblica queste specifiche online. Puoi anche trovare database di terze parti che elencano questi numeri per marca e modello.
Dati Acura GAWR
Ecco i dati di fabbrica sul valore lordo del peso per asse per modelli Acura selezionati. I pesi anteriore e posteriore sono elencati in libbre.
Modelli Acura 2006
* MDX: Dati non disponibili
* RL: Dati non disponibili
* RSX: Dati non disponibili
* TL: Dati non disponibili
* TSX: Dati non disponibili
Modelli Acura 2007
* MDX: 2888 (anteriore) / 3175 (posteriore)
* RL: Dati non disponibili
* RDX: 2546 (anteriore) / 2381 (posteriore)
* TL: Dati non disponibili
* TSX: 2335 (anteriore) / 2030 (posteriore)
Modelli Acura 2008
* MDX: 2888 (anteriore) / 3175 (posteriore)
* RL: Dati non disponibili
* RSX: 2546 (anteriore) / 2381 (posteriore)
* TL: Dati non disponibili
* TSX: 2335 (anteriore) / 2030 (posteriore)
Modelli Acura 2009
* MDX: 2888 (anteriore) / 3175 (posteriore)
* RL: Dati non disponibili
* RSX: 2546 (anteriore) / 2381 (posteriore)
* TSX: 2325 (anteriore) / 2090 (posteriore)
Specifiche Acura correlate:
Acura GVWR
AcuraGCWR
* Capacità di carico dell’Acura Cargo
* Peso a vuoto dell’Acura
* Carico utile dell’Acura
* Capacità di traino dell’Acura
Dati GAWR dell’Audi
Per i possessori di Audi, ecco i dati disponibili per anno e modello. Tieni presente che molte voci mostrano dati non disponibili, probabilmente a causa dei diversi livelli di allestimento o delle specifiche regionali.
Modelli Audi 2006
* A3: Dati non disponibili
* A4: Dati non disponibili
* A6: Dati non disponibili
* A8: Dati non disponibili
* S4: Dati non disponibili
* TT: Dati non disponibili
Modelli Audi 2007
* A3: Dati non disponibili
* A4: Dati non disponibili
* A6: Dati non disponibili
* A8: Dati non disponibili
* Q7: Dati non disponibili
* RS4: Dati non disponibili
* S4: Dati non disponibili
* S6: Dati non disponibili
* S8: Dati non disponibili
Modelli Audi 2008
* A3: Dati non disponibili
* A4: Dati non disponibili
* A5: Dati non disponibili
* A6: Dati non disponibili
* A8: Dati non disponibili
* Q7: Dati non disponibili
* R8: Dati non disponibili
* RS4: Dati non disponibili
* S4: Dati non disponibili
* S5: Dati non disponibili
* S6: Dati non disponibili
* S8: Dati non disponibili
* TT: Dati non disponibili
Modelli Audi 2009
* A3: Dati non disponibili
* A4: Dati non disponibili
* A5: Dati non disponibili
* A8: Dati non disponibili
* Q7: Dati non disponibili
* R8: Dati non disponibili
* S4: Dati non disponibili
* S5: Dati non disponibili
* S8: Dati non disponibili
* TT: Dati non disponibili
Specifiche Audi correlate:
Audi GVWR
AudiGCWR
* Capacità di carico dell’Audi
* Peso a vuoto Audi
* Carico utile dell’Audi
* Capacità di traino dell’Audi
N. 2006-2009 BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler e Dodge Peso nominale dell’asse anteriore e posteriore
I numeri sullo stipite della portiera di un veicolo o nel manuale del proprietario non sono solo suggerimenti. Sono limiti legali e meccanici. La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) indica il carico massimo che un singolo asse può sopportare. È la differenza tra una crociera fluida in autostrada e una molla a balestra rotta. Quando stai caricando per un viaggio o trasporti attrezzatura, conoscere i limiti anteriore e posteriore per il tuo specifico anno di modello non è negoziabile.
La maggior parte delle tabelle di fabbrica sono sparse. Spesso tralasciano le varianti berlina o saltano del tutto gli anni. Ciò lascia perplessi gli appassionati. Stiamo colmando le lacune con dati concreti per i modelli BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler e Dodge dal 2006 al 2009.
Limiti BMW GAWR per anno di modello
La formazione della BMW in quest’epoca era pesante. La serie E60 5 e la serie E63 6 sono state costruite pensando alle prestazioni, non necessariamente al carico utile. I SUV X3 e X5 avevano un peso maggiore ma avevano anche assi più robusti. Lo Z4M e l’M3 erano più leggeri sulla carta per quanto riguarda il carico utile perché erano progettati per le curve, non per il carico.
Gamma BMW 2006
I modelli del 2006 rappresentarono il picco della generazione E39/M5 e della prima generazione E60. L’M5 e l’M6 erano bestie rare. La tabella seguente mostra il GAWR (anteriore/posteriore) in cui sono disponibili i dati.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Gamma BMW 2007
La Z4M ha fatto il suo debutto. L’Alpina B7 appariva come un’alternativa a coppia elevata all’M5. Si noti che Z4 elenca valutazioni specifiche, mentre i dati M5 e M6 mancano dai record standard per quest’anno.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | 2767/3770 |
| Z4M | – |
Gamma BMW 2008
È arrivata la serie E92 3. L’X6 ha debuttato come “Sports Activity Coupé”. Lo Z4M continuò, ma l’M5 era assente dai tavoli GAWR pubblici di quest’anno specifico.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Gamma BMW 2009
Nel 2009, la M3 e la M6 furono completamente istituite. L’X6 è rimasto un attore di nicchia. La maggior parte delle valutazioni delle berline passeggeri rimangono non elencate nei database standard, costringendo i proprietari a calcolare in base al peso a vuoto e alla capacità di carico utile.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 750 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
Limiti GAWR Buick per anno di modello
Buick stava effettuando la transizione. Il Rainier e il Rendezvous sarebbero stati gradualmente eliminati. L’Enclave è arrivata per colmare il divario dei SUV di medie dimensioni. La LaCrosse e la Lucerne erano le berline del pane e del burro. La Terraza, una GMC Acadia ribattezzata, aveva valutazioni sugli assi distinte.
Formazione Buick 2006
La Terraza aveva una valutazione posteriore sorprendentemente bassa rispetto alla parte anteriore. Il Rainier era più equilibrato.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
| Ranieri | 2950/3200 |
| Appuntamento | – |
| Terrazza | 1148/960 |
Formazione Buick 2007
L’Enclave non c’era più nel 2007. Il Rainier ha continuato con le stesse valutazioni. La Terraza è stata abbandonata.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
| Ranieri | 2950/3200 |
| Appuntamento | – |
Formazione Buick 2008
Ha debuttato la nuova Enclave. Aveva un elevato valore dell’asse anteriore, tipico della sua costruzione unibody con propensione al motore anteriore. Il Rainier e il Rendezvous furono interrotti.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
Formazione Buick 2009
L’Enclave ha continuato con le stesse valutazioni. Nessun nuovo modello aggiunto alla tabella GAWR.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| Enclave | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
Limiti Cadillac GAWR per anno di modello
I pezzi grossi della Cadillac erano la famiglia Escalade. La CTS era la berlina sportiva. La DTS era la berlina di punta. La SRX e la STS erano opzioni di medie dimensioni. La XLR era la coupé decappottabile, rara e leggera.
Gamma Cadillac 2006
L’Escalade EXT aveva una suddivisione unica, con un assale anteriore pesante per il V8. L’ESV aveva una valutazione posteriore inferiore, probabilmente a causa del suo passo allungato che influenzava la distribuzione del peso.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Scalata | 3350/4000 |
| Scalata ESV | 3060/2809 |
| Escalade EST | 3800/4000 |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Gamma Cadillac 2007
Il CTS ha mantenuto le sue valutazioni del 2006. I dati GAWR specifici dei modelli Escalade mancano dai record standard per quest’anno, sebbene la piattaforma sia rimasta sostanzialmente invariata.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Scalata | – |
| Scalata ESV | – |
| Escalade EST | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Gamma Cadillac 2008
Nessun dato GAWR specifico è elencato per i modelli del 2008 nei database standard. La CTS e la DTS continuarono la produzione. L’Escalade Hybrid non era ancora stata lanciata.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Scalata | – |
| Scalata ESV | – |
| Escalade EST | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Gamma Cadillac 2009
È stata introdotta l’Escalade Hybrid, ma le sue specifiche valutazioni GAWR non sono elencate. Il resto della formazione non ha visto importanti modifiche al telaio che avrebbero alterato in modo significativo i limiti degli assi.
| Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Scalata | – |
| Scalata ESV | – |
| Escalade EST | – |
| Escalade ibrido | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Limiti Chevrolet GAWR per anno di modello
Chevrolet aveva la gamma più ampia. Dall’Aveo al Silverado 3500 HD. I camion avevano enormi valori dell’asse posteriore. I SUV erano diversi. La Corvette, essendo un’auto sportiva, aveva limiti specifici focalizzati sulla pista, sebbene i dati GAWR vengano spesso omessi a favore del carico utile.
Gamma Chevrolet 2006
Il Silverado 1500 Hybrid aveva una distribuzione del peso leggermente diversa rispetto al
Limiti di peso dell’asse Ford: i dumper pesanti
Se stai trainando qualcosa di più pesante di un kayak, devi conoscere le classificazioni Ford GAWR per il tuo anno e modello specifici. La valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) non è solo un numero sullo stipite di una porta; è il limite rigido per la quantità di peso che ciascun asse può trasportare in sicurezza prima che i componenti delle sospensioni o il telaio stesso inizino a cedere. La gamma Ford dal 2006 al 2009 racconta una storia chiara: le autovetture riuscivano a malapena a effettuare il taglio per l’immissione dei dati, mentre le Super Duties erano costruite per il lavoro vero e proprio.
La Ford Serie E e Super Duty Dominance
I furgoni della Serie E e i camion della Serie F erano il luogo in cui vivevano i veri numeri. Se stai cercando le Specifiche sulla capacità di traino dei camion Ford, inizi con questi assali.
Nel 2006, l’E-150 pesava 3.240 libbre davanti e 3.800 libbre dietro. Passa all’E-250 e ottieni una capacità posteriore significativa (5520 libbre). L’E-350 Super Duty? È un bruto a 3700/6195. L’F-150 è rimasto stabile a 3450/3800. Ma se utilizzi un F-250 o un F-350, stai guardando 3800 libbre davanti e 6100 o ben 7000 libbre dietro.
Nel 2007, l’Explorer è diventato più leggero (2860/3340), probabilmente grazie a misure di risparmio di peso, mentre l’F-150 è rimasto fermo. L’F-350 raggiungeva ancora il limite massimo dell’asse posteriore a 7000 libbre.
L’anno modello 2008 ha visto la Serie E aumentare le capacità. L’E-150 è passato a 3700/5120. È un cambiamento enorme. L’E-350 Super Duty ha raggiunto 3800/6084. Apparve l’F-450, un bestione commerciale con rating 5600/9500. Si noti che il limite posteriore dell’F-350 è sceso leggermente a 6262 libbre nel 2008, in calo rispetto alle 7000 dell’anno precedente. Perché? Forse la geometria del telaio cambia o le diverse velocità della molla. Chissà, ma devi controllare l’adesivo.
Nel 2009, l’E-350 Super Duty ha portato l’asse anteriore a 4200 libbre. Anche l’F-150 è balzato a 3800 libbre anteriori (rispetto a 3450). Le valutazioni dell’F-450 sembrano invertite o digitate in alcune fonti (elencate qui come 3800/6262), ma storicamente l’F-450 è un mostro a doppia ruota posteriore. Trattate l’F-450 del 2009 con cautela se non corrisponde alla massiccia produzione dell’anno precedente.
Le macchine? Per lo più trattini. Crown Victoria, Mustang, Focus, Fusion, Taurus: nessuna ha dati GAWR elencati in questo set di dati specifico. L’Escape e l’Escape Hybrid sono rimasti costanti rispettivamente a 2240/2115 e 2380/2175. L’Explorer Sport Trac si è tenuto a 3080/3320.
GAWR è il soffitto. Il tuo carico utile è il pavimento. Se il tuo carico utile supera il GAWR meno il peso a vuoto, hai già superato il limite prima di aggiungere un singolo passeggero.
Valutazioni degli assali GMC: camion da lavoro e SUV
L’approccio di GMC rispecchia la condivisione della piattaforma di GM, ma i numeri raccontano una storia diversa per Sierra e Yukon.
La Sierra 1500 del 2006 era a 3150/3686. La Sierra 2500 e 3500? 4410/6084 e 4800/6500. Lo Yukon e lo Yukon XL erano SUV pesanti, classificati 3200/3750 e 3200/4000.
Nel 2007, la Sierra 1500 è passata a 3200/3750. Il Sierra 2500 è sceso leggermente a 4200/6084. La Sierra 3500 è cambiata drasticamente: 4200/6390. Un calo significativo della valutazione dell’asse anteriore rispetto al 2006, ma anche un leggero calo del posteriore.
Il 2008 e il 2009 sono rimasti stabili per la Sierra 1500, 2500 e 3500. Lo Yukon Hybrid è arrivato nel 2008, condividendo le stesse valutazioni 3200/4100 dello Yukon standard. Il Canyon è rimasto stabile a 2533/2896 fino al 2009, quando l’asse anteriore è salito a 2633 libbre.
L’Envoy e l’Envoy XL sono rimasti fermi a 2950/3200 e 3100/3400. La nuova Acadia del 2007 è stata valutata 3197/3527. I furgoni Savana non avevano dati elencati, il che è strano per un veicolo commerciale, ma è quello che mostrano i dati.
Limiti di carico Honda: affidabilità nei numeri
I dati GAWR di Honda sono scarsi per le berline. Accord, Civic e CR-V mostrano principalmente trattini, il che implica che i dati non erano standardizzati o erano considerati troppo uniformi per essere elencati.
I pezzi forti sono Odyssey, Pilot, Element e Ridgeline.
L’Odissea è una costante dal 2006: 2833/3197. È una solida configurazione per minivan.
L’Elemento arrivò nel 2006 a 2300/2205. Rimase lì fino al 2009.
Il Pilota è arrivato nel 2007 a 2865/3155. Nel 2009 è salito a 2921/3196. Un leggero aumento della capacità.
La linea di cresta? Nel 2006 era 309/3252. Aspettare. 309 libbre davanti? Sembra un errore di battitura per 3090. Dato che la parte posteriore è 3252, una parte anteriore 309 è impossibile per un camion. Supponiamo 3090. È rimasto 3105/3252 nel 2007 e nel 2008.
La Civic aveva dati nel 2007 e nel 2008: 2310/2290. La Civic del 2009 non aveva dati elencati.
L’adattamento e l’intuizione? Nessun dato.
Forza dell’assale HUMMER
HUMMER non ha scherzato. L’H2 è stato il pane quotidiano dal 2006 al 2009.
Ogni anno, l’H2 si attestava a 4.000 libbre davanti e 5.000 libbre dietro. Coerente. Affidabile. Pesante.
L’H1 Alpha nel 2006 è stato valutato 4100/6800.
H3 e H3T non avevano dati elencati. Ciò non significa che non siano capaci; significa semplicemente che i dati GAWR specifici non sono stati forniti in questo set di dati.
Hyundai e Infiniti: i pezzi mancanti
I dati GAWR di Hyundai sono altrettanto scarsi. The Entourage (2007-2008) è stato valutato 2998/3064. Il Santa Fe (2007-2008) era 2976/3197. Il Veracruz non aveva dati. Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson e Genesis mostrano tutti dei trattini.
Infiniti è ancora più leggera sui dati. I modelli FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56 mostrano tutti trattini per il periodo 2006-2009. L’unica voce è l’EX35 del 2008, anch’esso senza dati. Sembra che Infiniti non abbia dato priorità alla pubblicazione di questi dati GAWR specifici in questo formato, oppure i dati sono incompleti.
Isuzu e Jaguar: numeri di nicchia
L’Ascendente di Isuzu è rimasto stabile a 2950/3200 dal 2006 al 2008. L’i-280/i-290 era 2533/2896. L’io-
Valori nominali del peso dell’asse della Jeep
La gamma Jeep del 2006 era per lo più silenziosa su specifici limiti degli assi, con Liberty e Wrangler che si distinguevano come eccezioni. La Liberty ha gestito 2750 libbre nella parte anteriore e 3150 libbre nella parte posteriore. I wrangler trasportavano meno, a 2200/2650 libbre. Questo modello è rimasto valido fino al 2007, con il Liberty che ha mantenuto la sua divisione 2750/3150. Quell’anno il Wrangler ottenne un leggero aggiornamento, passando a 2650/3400 libbre.
Nel 2008, l’Attaccabrighe e il suo fratello Unlimited si bloccarono a 2650/3400 libbre. Il resto della gamma Jeep – Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot – si rifiutava ancora di pubblicare le proprie valutazioni del peso lordo per asse. Quel silenzio è continuato nel 2009. Se possiedi una Jeep precedente al 2010 e hai bisogno dei numeri esatti degli assi, probabilmente ti ritroverai contro un muro a meno che tu non abbia a portata di mano l’adesivo sullo stipite della porta o l’adesivo originale sul finestrino.
Limiti anteriori e posteriori Kia
I dati di Kia sono scarsi per la metà degli anni 2000. La Sedona del 2006 è stata una delle poche a parlare, valutata per 2998 libbre davanti e 3064 libbre dietro. Il Sorento corrispondeva a quella simmetria a 3307/3307 libbre. Lo Sportage era pesante nella sua valutazione, elencando 2579 libbre davanti contro 2425 libbre dietro.
Nel 2007 entrarono in discussione il Rio e il Rio 5, entrambi valutati a 1918/1874 libbre. Il Sedona e il Sorento hanno mantenuto i numeri precedenti. Lo Sportage è rimasto a 2579/2425. Nel 2008, il Rio e il Rio 5 mantennero le loro valutazioni 1918/1874. Lo Sportage è rimasto invariato. La Sedona e la Sorento tacquero.
L’anno modello 2009 ha visto l’arrivo del Borrego, ma come i suoi predecessori non offriva dati GAWR. Anche Spectra e Spectra 5 sono scomparsi dall’elenco delle specifiche. È frustrante per gli appassionati che cercano di costruire attrezzature pesanti o di trainare queste vecchie Kia senza scavare in oscuri manuali di servizio.
Dati GAWR di Land Rover
Land Rover era altrettanto avara di numeri. I modelli LR3, Range Rover e Range Rover Sport dal 2006 al 2008 non riportavano pesi sull’asse anteriore o posteriore. La LR2 si è unita all’ovile nel 2008, ancora senza dati.
Finalmente, nel 2009, la LR2 ha svelato i suoi limiti: 2885 libbre davanti e 2995 libbre dietro. Il resto della gamma Land Rover – LR3, Range Rover, Range Rover Sport – ha continuato a mantenere i valori di peso lordo per asse. Se stai pianificando modifiche, non ti resta che indovinare o misurare in base alla capacità di carico utile.
Specifiche degli assali Lexus
I modelli Lexus dal 2006 al 2009 generalmente non pubblicano i dati GAWR nelle schede tecniche standard. Ciò include ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430 e i loro successori come ES 350, GS 350, GS 450h, GS 460, IS-F, LS 460, LS 600h, LX 570 e RX 350.
Anche la IS-F orientata alle prestazioni e la LS 600h focalizzata sul lusso non hanno limiti degli assi pubblicati in queste tabelle generali. Se stai installando un kit di sollevamento o aggiornando le sospensioni su una Lexus GX 470 del 2009, non troverai qui il peso massimo dell’asse anteriore o posteriore. Dovrai fare affidamento sulla valutazione del peso lordo del veicolo (GVWR) del veicolo e sulla stima basata sulla distribuzione del peso a vuoto, oppure consultare il bollettino di servizio del concessionario.
Pesi dell’asse Lincoln
Lincoln offre un quadro più chiaro per le sue piattaforme basate su camion. Il Mark LT del 2006 è stato valutato a 3450 libbre davanti e 3850 libbre dietro. Il Navigator era più leggero nella parte anteriore, con 3.300 libbre davanti e 4.128 libbre dietro. La LS, la Town Car e lo Zephyr non avevano dati.
Nel 2007 e nel 2008, il Mark LT ha mantenuto la sua valutazione 3450/3850. Il Navigator è aumentato leggermente fino a 3350/4300 libbre. Il MKX e il MKZ rimasero in silenzio.
Il Navigator del 2009 è tornato a 3450/3850 libbre. MKS, MKX, MKZ e Town Car non avevano ancora dati GAWR pubblicati. Per i proprietari di Lincoln, il Navigator e il Mark LT derivati da autocarro sono gli unici in cui è possibile pianificare con sicurezza carichi posteriori pesanti senza indovinare.
Valutazioni anteriori e posteriori Mazda
I camion e i SUV Mazda di quest’epoca hanno limiti degli assi distinti. Gli autocarri della serie B erano coerenti. Il B2300 ha gestito 2400 libbre anteriori e 2750 libbre posteriori. Il B3000 gestiva 2625 libbre davanti e 2750 libbre dietro. Il B4000 era pesante nella parte anteriore, valutato per 2850 libbre davanti e 2750 libbre dietro.
La Mazda5 ha pesato 2218/2355 libbre nel 2006. La Mazda6 è stata bilanciata a 2372/2119 libbre nel 2006. La MazdaSpeed6 aveva una zavorra anteriore di 2449/2103 libbre. L’MX-5 è apparso nel 2007 con 2449/2103 libbre. La MazdaSpeed3 è stata presentata nel 2007 con 2216/2064 libbre.
Nel 2008, il B2300 e il B4000 mantennero le loro valutazioni. La Mazda6 costava 2216/2064 libbre. CX-7, CX-9, Mazda3 e Mazda5 rimasero in silenzio. Nel 2009, i camion della serie B rimasero rispettivamente a 2400/2750 e 2850/2750. La Mazda6 è spostata leggermente a 2286/2062 libbre. CX-7, CX-9, Mazda3 e Mazda5 non avevano ancora dati GAWR disponibili nelle tabelle standard.
Dati GAWR Mercedes-Benz
I modelli Mercedes-Benz dal 2006 al 2009 raramente elencano le valutazioni del peso lordo per asse nelle specifiche generali del consumatore. Questo silenzio copre la Classe C, Classe CL, Classe CLK, Classe CLS, Classe E, Classe R, Classe S, Classe SL, Classe SLK e SLR McLaren.
I SUV e i fuoristrada non sono diversi. I modelli ML350, ML500, ML320, ML550, ML63 AMG, G500, G55, GL320, GL450 e GL550 non hanno tutti i limiti dell’asse anteriore e posteriore pubblicati in questi set di dati. Se stai modificando un ML350 del 2009 per l’overlanding, qui non troverai il peso massimo per asse. Devi calcolare in base al GVWR e al peso a vuoto, assumendo una distribuzione 50/50 a meno che non disponi di dati di carico di fabbrica.
Limiti dell’asse Mercury
Mercury faceva parte della Ford, ma i loro dati GAWR sono incostanti. L’Alpinista del 2006 è stato valutato a 2860 libbre davanti e 3340 libbre dietro. Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Montego e Monterey non disponevano di dati.
Dal 2007 al 2009, Mountaineer, Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Monterey e Sable sono scomparsi dagli elenchi GAWR. Se stai lavorando su un alpinista di quest’epoca, quella divisione 2860/3340 è il tuo unico numero concreto nelle tabelle generali. Per le berline Milan e Montego, sei da solo.
Pesi dell’asse MINI
MINI fornisce i dati GAWR più dettagliati per questo periodo, probabilmente a causa del loro telaio più piccolo e più uniforme.
La Cooper Convertible e la Cooper Hardtop del 2006 non avevano pesi sugli assi elencati. Nel 2007, la Cooper Convertible fu valutata a 1918 libbre davanti e 1697 libbre dietro. L’Hardtop corrispondeva quell’anno a 1929/1653 libbre.
Nel 2008, la Cooper Clubman entrò con una potenza simmetrica di 1830/1830 libbre. La Convertibile è rimasta a 1
Limiti degli assi Mitsubishi, Nissan, Pontiac e Porsche
Le lacune nei dati sono comuni. Per la gamma Mitsubishi dal 2006 al 2009, i valori nominali del peso lordo sull’asse anteriore e posteriore (GAWR) mancano per lo più dai record disponibili. Il Mitsubishi Raider del 2006 si distingue per un rating di 3.100 libbre anteriore e di 3.600 libbre posteriore. Questo specifico SUV basato su camion portava gli stessi limiti nel 2007 e nel 2008. Altri Mitsubishi come Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outliner non hanno cifre GAWR elencate per questo periodo.
Nissan fornisce numeri più concreti, anche se non per tutti i modelli. La Nissan Titan del 2007 raggiunge 3.300 libbre all’anteriore e 3.800 libbre al posteriore. Il Frontier mostra valutazioni costanti nel 2007, 2008 e 2009: 3296 libbre anteriore e 3197 libbre posteriore. La Nissan Altima del 2006 elenca 2399 libbre anteriori e 1991 libbre posteriori. Altre Nissan, tra cui 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra e Versa, non dispongono di dati specifici sugli assi in questo set di dati. I dati della Pontiac sono scarsi. Il Pontiac Grand Prix 2007 mostra 62/38 che sembra essere un errore di dati o un segnaposto. Il Torrent si mantiene stabile a 2535 libbre anteriore e posteriore per il 2006, 2007 e 2009.
Porsche rimane in gran parte priva di documenti in questo specifico contesto GAWR. Per le 911, Boxster, Cayenne e Cayman non sono elencate le valutazioni degli assali anteriori/posteriori per il periodo 2006-2009. Saab offre due voci chiare. Le Saab 9-7X del 2008 e del 2009 hanno una valutazione nominale di 2950 libbre davanti e 3400 libbre dietro. I dati 9-3 e 9-5 non hanno dati GAWR. L’ Outlook di Saturno si mantiene stabile a 3197 libbre davanti e 3527 libbre** dietro per il 2007, 2008 e 2009. Ion, Relay, VUE, Sky e Aura non hanno valutazioni elencate.
Sollevatori pesanti Suzuki e Toyota
Suzuki fornisce la ripartizione più dettagliata dei suoi SUV compatti. La Suzuki Aerio 2006-2008 è classificata 1918 libbre davanti e 1940 libbre dietro. La Forenza condivide la parte anteriore da 1918 libbre ma scende a 1764 libbre quella posteriore. La XL7 cresce con gli anni. Nel 2006 è a 2205 libbre davanti e 2866 libbre dietro. Entro il 2007 e il 2008, la classificazione XL7 passa a 2590 lbs anteriore e 2921 lbs posteriore. L’SX4 entra nel record nel 2007 con 2050 libbre all’anteriore e 1786 libbre al posteriore. L’Equator del 2009 e altri modelli non dispongono delle specifiche GAWR.
I numeri di Toyota mostrano variazioni significative, soprattutto nel RAV4. Il Land Cruiser del 2006 trasporta 3595 libbre davanti e 4220 libbre dietro. Il RAV4 del 2006 ha una classificazione di 2535 libbre anteriore e 2435 libbre posteriore. Il RAV4 del 2007 vede un enorme salto a 4430 libbre anteriori e 4730 libbre posteriori. La Toyota Tundra del 2007 elenca 3900 libbre anteriori e 3800 libbre posteriori. I modelli RAV4 2008 e 2009 ritornano alla precedente classificazione di 2535 lbs anteriore e 2435 lbs posteriore. La maggior parte delle altre Toyota, tra cui Camry, Corolla, Highlander e Tacoma, non hanno dati GAWR elencati per questi anni. I modelli Scion, smart e Subaru nel periodo 2006-2009 generalmente non presentano specifiche indicazioni sul peso dell’asse anteriore/posteriore in questa fonte.
Perché questi numeri sono importanti
Conoscere il tuo GAWR non significa solo non far saltare una molla a balestra. Riguarda gli intervalli di carico degli pneumatici, la geometria delle sospensioni e i margini di sicurezza. Se si supera il GAWR anteriore, lo sterzo diventa vago. Il sovraccarico dell’asse posteriore compromette la maneggevolezza e allunga lo spazio di frenata. La maggior parte dei veicoli moderni distribuisce il peso in modo non uniforme, motivo per cui i numeri anteriori e posteriori differiscono. Gli esempi Titan e XL7 mostrano come le piattaforme per carichi pesanti siano progettate per trasportare un carico significativamente maggiore su un asse rispetto all’altro.
“L’indice di peso lordo per asse definisce il peso massimo consentito supportato da un asse specifico, compreso il peso proprio del veicolo su quell’asse.”
Non troverai questi numeri sull’adesivo. Si trovano nell’etichetta con le informazioni sui pneumatici e sul carico all’interno dello stipite della portiera del conducente o nel manuale del proprietario. Se hai intenzione di trainare o trasportare, controlla i limiti combinati. GAWR è solo una parte del puzzle. GVWR e GCWR raccontano il resto della storia. I dati mancanti in queste tabelle non significa che il limite non esiste. Di solito significa che la metrica specifica non è stata registrata in questo particolare set di dati. Verificare sempre con il produttore o con un’ispezione certificata per scenari di carico critici.
Limiti di carico sull’asse Volkswagen
Se stai modificando una VW, i dati Volkswagen GAWR ti dicono esattamente quanto peso può sopportare ciascun asse prima che le sospensioni o il telaio inizino a lamentarsi. Non si tratta solo di rimorchiare; si tratta di merci, passeggeri e parti aftermarket che si sommano.
Guardando la formazione del 2006, i dati sono scarsi. La Golf, la GTI, la Jetta e entrambe le varianti del Maggiolino (Convertibile e Coupé) non hanno dati GAWR elencati in questo set di dati specifico. Anche la Passat Sedan, Phaeton, Rabbit e Touareg non hanno guasti anteriori/posteriori specifici qui.
Nel 2007, la Eos si unisce al mix, ma ancora una volta, la maggior parte dei modelli tra cui GTI, Jetta, Beetles, Passat, Rabbit e Touareg non mostrano valori GAWR specifici. L’anno modello 2008 introduce la R32 e la GLI nel roster, ma la tabella rimane in gran parte vuota di specifiche valutazioni degli assi per questi popolari modelli ad alte prestazioni.
I dati del 2009 introducono la Routan, la Tiguan e la Jetta Sport Wagon, ma lo schema continua: i dati specifici sulla Classificazione del peso lordo per asse sono assenti per la maggior parte delle voci. Se stai cercando come distribuire il peso su una Tiguan o Routan del 2009, questa tabella specifica non fornisce la suddivisione anteriore/posteriore di cui hai bisogno.
Per un quadro completo dei limiti della tua Volkswagen, dovresti anche fare un riferimento incrociato Volkswagen GVWR, Volkswagen GCWR e Volkswagen Towing Capacità. Conoscere il peso a vuoto della Volkswagen è solo il punto di partenza. Il vero calcolo avviene quando aggiungi il carico utile e controlli se stai superando la Capacità di trasporto del carico Volkswagen.
Distribuzione del peso Volvo
L’approccio di Volvo alle valutazioni sugli assi in questo set di dati è simile: per la maggior parte delle auto non sono elencate le specifiche divisioni anteriore/posteriore, ma i SUV più grandi hanno numeri chiari che contano per il traino o il carico pesante.
Nel 2006 e nel 2007, la Volvo XC90 è l’unico modello con dati GAWR espliciti: 2820 libbre sull’asse anteriore e 3150 libbre su quello posteriore. I modelli C70, S40, S60, S80, V50, V70 e XC70 non hanno valori forniti in questa tabella.
L’anno modello 2008 vede l’arrivo della C30, ma i dati rimangono limitati. La Volvo XC90 mantiene la sua classificazione di 2820/3150 libbre. L’XC70 ottiene una valutazione specifica di 2800 libbre anteriori e 2646 libbre posteriori. Il V70 è elencato a 2690 libbre davanti e 2513 libbre dietro. I modelli C70, S40, S60, S80 e V50 non dispongono ancora di dati GAWR specifici.
Questo modello vale per il 2009. La Volvo XC90 rimane a 2820/3150 libbre. L’XC70 rimane 2800/2646 libbre. Il V70 pesa 2690/2513 libbre. Il resto della gamma – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – non ha dati sul peso per asse qui.
Quando calcoli il carico utile Volvo, ricorda che la differenza tra il GVWR e il peso a vuoto rappresenta il carico totale consentito. Se stai trainando, il Volvo GCWR diventa il fattore limitante, non solo la valutazione degli assi. Ignorare le specifiche sulla Capacità di traino Volvo può comportare un sovraccarico dei componenti, anche se si è al di sotto dei limiti GAWR.
Comprendere le lacune nei dati
È facile supporre che ogni auto abbia un valore GAWR pubblicato. La realtà è più frammentata. Molti produttori, soprattutto per le autovetture standard, non pubblicano le divisioni GAWR anteriore/posteriore nelle guide rivolte ai consumatori. Si basano sulla valutazione del peso lordo del veicolo (GVWR) come limite principale.
Per gli appassionati, ciò significa che spesso è necessario calcolare manualmente la distribuzione del peso. Inizia con il peso a vuoto di base. Aggiungi il peso dei passeggeri.
