La capacità di traino non è un suggerimento. È un limite rigido fissato dagli ingegneri che hanno trascorso mesi a dimostrare a cosa possono sopravvivere le loro strutture in acciaio e alluminio. Superalo e rischierai di distruggere la tua trasmissione, rovinare la tua manovrabilità o semplicemente avere un guasto sull’autostrada. La maggior parte delle persone controlla il manuale del proprietario. È intelligente. Ma se stai consultando vecchi manuali o stai cercando di abbinare un intoppo che richiede limiti più alti rispetto al tuo camion reale, devi sapere da dove provengono i numeri reali.
Il gancio potrebbe contenere 10.000 sterline. La tua macchina potrebbe non farlo. Seguire sempre la classificazione del produttore per il veicolo specifico.
Ecco i dati per i modelli Acura, Audi, BMW, Buick e Cadillac dal 2006 al 2009.
Non superare mai la capacità di traino del tuo veicolo. Ciò influisce sulla capacità di arresto e può danneggiare la trasmissione.
Capacità di traino dell’Acura
Acura non costruì molte auto trainabili in quest’epoca. La maggior parte delle berline ha un limite di 1.000 libbre. Se stai trasportando qualcosa di più pesante, stai guardando l’MDX.
2006
- MDX: 3.500 libbre
- RL: 1.000 libbre
- RSX: 1.500 libbre
- TL: 1.000 libbre
- TSX: Non classificato
2007
- MDX: 5.000 libbre (migliorato in modo significativo rispetto al ’06)
- RL: 1.000 libbre
- RDX: 1.500 libbre
- TL: 1.000 libbre
- TSX: 1.000 libbre
2008
- MDX: 5.000 libbre
- RL: 1.000 libbre
- RSX: 1.500 libbre
- TL: 1.000 libbre
- TSX: 1.000 libbre
2009
- MDX: 5.000 libbre
- RL: 1.000 libbre
- RSX: 1.500 libbre
- TSX: 1.000 libbre
Altre specifiche Acura:
Acura GVWR
AcuraGAWR
*AcuraGCWR
* Capacità di carico dell’Acura Cargo
* Peso a vuoto dell’Acura
* Carico utile dell’Acura
Capacità di traino Audi
Audi è stata cauta qui. Per anni, la loro formazione ha avuto rating di traino pari a zero. La Q7 era l’eccezione, costruita su una piattaforma in grado di sopportare effettivamente il peso.
2006
- A3: Non classificato
- A4: Non classificato
- A6: Non classificato
- A8: Non classificato
- S4: Non classificato
- TT: Non classificato
2007
- A3: Non classificato
- A4: Non classificato
- A6: Non classificato
- A8: Non classificato
- Q7: 5.500 libbre
- RS4: Non classificato
- S4: Non classificato
- S6: Non classificato
- S8: Non classificato
2008
- A3: Non classificato
- A4: Non classificato
- A5: Non classificato
- A6: Non classificato
- A8: Non classificato
- Q7: 5.500 libbre
- R8: Non classificato
- RS4: Non classificato
- S4: Non classificato
- S5: Non classificato
- S6: Non classificato
- S8: Non classificato
- TT: Non classificato
2009
- A3: Non classificato
- A4: Non classificato
- A5: Non classificato
- A8: Non classificato
- Q7: 5.500 libbre
- R8: Non classificato
- S4: Non classificato
- S5: Non classificato
- S8: Non classificato
- TT: Non classificato
Altre specifiche Audi:
Audi GVWR
Audi GAWR
*AudiGCWR
* Capacità di carico dell’Audi
* Peso a vuoto Audi
* Carico utile dell’Audi
Capacità di traino BMW
La BMW ha fatto una svolta nel 2008. Prima di allora, solo i SUV della serie X potevano trainare. La Serie 1, la Serie 3 e la Serie 5 erano esclusivamente veicoli passeggeri senza abilitazione al traino. L’X5 e l’X6 hanno cambiato il gioco.
2006
- 325: Non classificato
- 330: Non classificato
- 525: Non classificato
- 530: Non classificato
- 550: Non classificato
- 650: Non classificato
- 750: Non classificato
- 760: Non classificato
- M3: Non classificato
- M5: Non classificato
- M6: Non classificato
- X3: 3.500 libbre
- X5: 6.000 libbre
- Z4: Non classificato
- Z4M: Non classificato
2007
- 328: Non classificato
- 335: Non classificato
- 525: Non classificato
- 530: Non classificato
- 550: Non classificato
- 650: Non classificato
- 750: Non classificato
- 760: Non classificato
- Alpina B7: Non classificato
- M5: Non classificato
- M6: Non classificato
- X3: 3.500 libbre
- X5: 6.000 libbre
- Z4: Non classificato
- Z4M: Non classificato
2008
- 128: Non classificato
- 135: Non classificato
- 328: Non classificato
- **33
N. Guida alla capacità di traino di Chevrolet, Chrysler, Dodge e Ford 2006-2009
La metà degli anni 2000 è stata un’era caotica per le specifiche di traino. I produttori stavano trasformando le piattaforme, introducendo ibridi e modificando costantemente i propulsori. Se stai guardando un camion o un SUV usato da questa finestra, i numeri sull’adesivo del finestrino potrebbero non corrispondere a quelli consentiti dal tuo VIN. I dati seguenti rappresentano la capacità massima grezza. Non tiene conto del carico utile, che è il killer silenzioso dei piani di traino.
Capacità di traino Chevrolet
Chevrolet aveva una strana gerarchia qui. I camion della serie 1500 spesso superavano i vecchi 2500 in anni specifici grazie alle trasmissioni ibride. La linea Silverado era il cavallo di battaglia, ma non ignorare il Tahoe per il traino leggero se hai bisogno di spazio per i passeggeri.
Modelli del 2006
Questo è stato un anno forte per gli autocarri pesanti. Il Silverado 2500 HD ha raggiunto poco più di 10k.
- Valanga 1500 : 7.300 libbre
- Valanga 2500 : 10.200 libbre
- Aveo : senza valutazione
- Cobalto : 1.000 libbre
- Colorado : 1.600 libbre
- Corvette : senza valutazione
- Equinozio : 3.500 libbre
- Espresso : 4.300 libbre
- HHR : 1.000 libbre
- Impala : 1.000 libbre
- Malibu : senza valutazione
- Malibu Maxx : 1.000 libbre
- Monte Carlo : 1.000 libbre
- SSR : 2.500 libbre
- Silverado 1500 : 5.700 libbre
- Silverado 1500 Hybrid : 6.700 libbre
- Silverado 1500 SS : 7.500 libbre
- Silverado 1500 HD : 8.300 libbre
- Silverado 2500 HD : 10.100 libbre
- Silverado 3500 HD : 9.500 libbre
- Suburbano 1500 : 7.500 libbre
- Suburbano 2500 : 7.900 libbre
- Tahoe : 5.700 libbre
- TrailBlazer : 5.400 libbre
- TrailBlazer EXT : 5.000 libbre
- Uplander : 3.500 libbre
Modelli 2007
Il Silverado 1500 ha subito un enorme successo in termini di capacità, scendendo a 4.600 libbre per la carrozzeria normale. L’edizione Classic ha mantenuto le valutazioni più vecchie e più alte. Anche il Tahoe è sceso in modo significativo.
- Valanga 1500 : 7.200 libbre
- Aveo / Aveo 5 : senza valutazione
- Cobalto : 1.000 libbre
- Colorado : 1.900 libbre
- Corvette : senza valutazione
- Equinozio : 3.500 libbre
- Espresso : 4.300 libbre
- Pannello HHR/HHR : 1.000 libbre
- Impala : 1.000 libbre
- Malibu/Monte Carlo : 1.000 libbre
- Silverado 1500 : 4.600 libbre
- Silverado 1500 Classic : 5.700 libbre
- Silverado 1500 Hybrid Classic : 6.700 libbre
- Silverado 1500 SS Classic : 7.500 libbre
- Silverado 1500 HD Classic : 8.300 libbre
- Silverado 2500 HD : 10.000 libbre
- Silverado 2500 HD Classic : 10.100 libbre
- Silverado 3500 : 9.600 libbre
- Silverado 3500 Classic : 9.500 libbre
- Suburbano 1500 : 7.100 libbre
- Suburbano 2500 : 7.700 libbre
- Tahoe : 4.500 libbre
- TrailBlazer : 5.400 libbre
- Uplander : 3.500 libbre
Modelli 2008
Il Colorado finalmente ha ottenuto una valutazione di traino utilizzabile qui, colpendo 3.000 libbre. L’ibrido Tahoe è entrato in chat con un rispettabile peso di 6.200 libbre, battendo il Tahoe a gas.
- Valanga 1500 : 7.200 libbre
- Aveo / Aveo 5 : senza valutazione
- Cobalto : 1.000 libbre
- Colorado : 3.000 libbre
- Corvette : senza valutazione
- Equinozio : 3.500 libbre
- Espresso : 4.300 libbre
- Pannello HHR/HHR : 1.000 libbre
- Impala : 1.000 libbre
- Malibu / Malibu Classic / Malibu Hybrid : 1.000 libbre o Non classificato
- Silverado 1500 : 4.600 libbre
- Silverado 2500 HD : 10.000 libbre
- Silverado 3500 HD : 9.600 libbre
- Suburbano 1500 : 7.100 libbre
- Suburbano 2500 : 9.600 libbre
- Tahoe : 4.500 libbre
- Tahoe Ibrido : 6.200 libbre
- TrailBlazer : 5.400 libbre
- Uplander : 3.500 libbre
Modelli 2009
La valanga è caduta forte. Perché? Probabilmente problemi di distribuzione del peso o un aggiornamento del propulsore. La Traverse è apparsa con una modesta valutazione di 2.000 libbre.
- Valanga 1500 : 5.000 libbre
- Aveo : senza valutazione
- Cobalto : 1.000 libbre
- Colorado : 3.000 libbre
- Corvette : senza valutazione
- Equinozio : 3.500 libbre
- Express 1500 : 4.300 libbre
- Express 2500 : 6.300 libbre
- Express 3500 : 6.200 libbre
- Pannello HHR/HHR : 1.000 libbre
- Impala : 1.000 libbre
- Malibu/Ibrido Malibu : non classificato
- Silverado 1500 : 4.700 libbre
- Silverado 2500 HD : 10.000 libbre
- Silverado 3500 HD : 9.700 libbre
- Suburbano 1500 : 5.100 libbre
- Suburbano 2500 : 9.600 libbre
- Tahoe : 4.500 libbre
- Tahoe Ibrido : 6.200 libbre
- TrailBlazer : 5.400 libbre
- Traversata : 2.000 libbre
Per dati più approfonditi come GVWR o limiti di carico utile, controlla le specifiche schede tecniche Chevrolet collegate sopra.
Capacità di traino Chrysler
Chrysler stava cercando di recuperare terreno. La PT Cruiser era l’unica capace di un vero traino nel segmento delle compatte. L’Aspen è stato un ingresso tardivo nel mercato dei SUV a grandezza naturale, e lo ha dimostrato nei numeri.
Modelli del 2006
- 300 : 1.000 libbre
-**
Potenza di traino GMC Sierra 2500 HD
I pezzi grossi della formazione GMC non scherzano. Se stai guardando la capacità di traino della GMC Sierra 2500 del 2006, stai fissando ben 10.500 libbre. Quel numero scende di poco a 10.400 libbre nel 2007 e 2008, per poi risalire a 10.500 nel 2009. Anche la Sierra 3500 è una bestia, oscillando tra 10.000 e 10.100 libbre in quegli stessi anni.
Per il pubblico leggero, la Sierra 1500 inizia in modo conservativo a 4.000 libbre nel 2006. Salta a 4.800 libbre per il resto del decennio. Desideri efficienza ibrida con sollevamenti pesanti? Lo Yukon Hybrid può trainare 6.200 libbre. Questa è una coppia notevole per un veicolo che cerca di risparmiare carburante. Lo Yukon XL rimane costante a 7.100 libbre fino al 2009, quando scende a 5.100 libbre. Perché? Forse erano preoccupati per la stabilità.
Envoy ed Envoy XL sono ossa più vecchie del corpo. Raggiungono un peso massimo compreso tra 5.000 e 5.300 libbre. Non molto, ma abbastanza per un piccolo rimorchio. I furgoni Savana sono cavalli da lavoro. Il modello 2500 raggiunge le 6.300 libbre ogni anno elencate. Il 3500 è leggermente inferiore a 6.200 libbre. Non lasciarti ingannare dallo stato del furgone; questi sono costruiti per trasportare.
Honda Pilot e Ridgeline Utility
La Honda è nota per l’affidabilità, non necessariamente per la forza di traino bruta. La Honda Ridgeline del 2006 guida il gruppo con 5.000 libbre. Mantiene quella linea nel 2008. Il modello del 2009 esce dalla classifica qui, ma questa è una storia per un’altra volta.
Il Pilota è il trasportatore di famiglia. Nel 2006 e nel 2008 traina 3.500 libbre. I modelli 2007 e 2009 mostrano trattini, il che significa che non erano classificati o disponibili per il traino in quelle configurazioni specifiche. Confuso? SÌ. Il minivan Odyssey si attiene a un peso costante di 3.500 libbre nel 2006, 2008 e 2009. Anche il modello del 2007 è elencato a 3.500 libbre.
Macchine? Non preoccuparti. L’Accordo e il Civico raggiungono un peso massimo compreso tra 1.000 e 1.500 libbre. L’Element è un piccolo SUV robusto con una capacità di 1.500 libbre. Il CR-V? Nessuna valutazione di traino. Periodo. La S2000 è un’auto sportiva. Non stai rimorchiando una moto d’acqua con quello.
Funzionalità Hummer H2 e H3
Hummer. Già il nome suggerisce l’eccesso. L’H2 del 2006 fa 6.500 libbre. Entro il 2008, quel numero sale a 8.200 libbre e rimane lì fino al 2009. L’H2 Alpha nel 2006 può tirare 7.887 libbre. Stranamente specifico. Mi piace.
L’H3 è più piccolo. Il limite è di 3.000 libbre per tutti gli anni. Il camioncino H3T nel 2009 raccoglie 1.400 libbre in più, raggiungendo 4.400 libbre. Non ancora un killer di camion, ma rispettabile per un fuoristrada compatto. L’H3 non cambia mai il suo limite. Sta semplicemente lì, sembra duro.
Limiti Hyundai Santa Fe e Tucson
I numeri di rimorchio di Hyundai sono modesti. Il Santa Fe inizia forte a 2.700 libbre nel 2006. Poi scende a 1.650 libbre nel 2007 e mantiene quella linea fino al 2008. La Genesis del 2009 non ha una valutazione quotata. Forse non era pronto.
Il Tucson è coerente a 1.000 libbre. L’Elantra parte da 1.500 libbre nel 2006 ma scende a 750 libbre nel 2007 e 2008. L’Azera e la Sonata sono bloccate a 1.000 libbre. Il Tiburon? Zero. È una coupé. Non rimorchi con una coupé. Il Veracruz, un SUV più grande, non mostra alcuna valutazione. Deludente per un veicolo di quelle dimensioni.
Infiniti QX56 Traino di lusso
Il lusso non significa che non puoi trasportare. L’Infiniti QX56 è un carro armato. Tira 9.000 libbre nel 2006 e 2007. I modelli 2008 e 2009 mostrano trattini per alcune finiture, ma il QX56 del 2009 raggiunge ancora 9.000 libbre. Questo è il territorio quasi da camion per un SUV di lusso.
La serie FX è il crossover delle prestazioni. L’FX35 e l’FX45 tirano 3.500 libbre. L’FX50 nel 2009 fa anche 3.500 libbre. Le berline G35, M35 e M45 sono limitate a 1.000 libbre. Il Q45 e l’EX35 non hanno valutazioni. Resta sul SUV se devi trainare. Le sospensioni della berlina non sono costruite per questo.
Isuzu Ascender e serie i
Isuzu è di nicchia adesso, ma contava nel 2006. L’Ascender è quello grande. Trascina 5.300 libbre ogni anno dal 2006 al 2008. I camion della serie i sono più piccoli. L’i-280 nel 2006 fa 1.700 libbre. L’i-290 migliora a 2.100 libbre nel 2007 e 2.200 libbre nel 2008.
L’i-370 parte da 4.000 libbre nel 2007. Poi passa a 5.500 libbre nel 2008. È un grande passo avanti. L’i-350 nel 2006 fa 4.000 libbre. Se hai bisogno di un camion di medie dimensioni che possa davvero funzionare, l’Isuzu i-370 del 2008 è quello da tenere d’occhio.
Sistema di ritenuta Jaguar e Jeep Wrangler
Jaguar è tutta una questione di stile. Valutazioni di traino? Nessuno. S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK, XKR, XF e Coupé mostrano tutti trattini. Non stai rimorchiando una barca con una Jaguar. Non è costruito per questo. La sospensione è troppo morbida. La distribuzione del peso sarebbe un incubo. Basta non provarlo.
La Jeep è diversa. L’Attaccabrighe è capace ma limitato. Tira 1.000 libbre. Ogni anno. Dal 2006 al 2009. Il Wrangler Unlimited è lo stesso. 1.000 libbre. Il Liberty parte da 3.500 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi scende a 2.000 libbre nel 2008 e nel 2009. Perché questo calo? Raffreddamento dei freni? Forza del telaio? Chi lo sa. Il Grand Cherokee e il Commander si mantengono stabili a 3.500 libbre. Compass e Patriot sono piccoli, quindi raggiungono un massimo di 1.000 libbre.
Kia Sorento e Borrego Forza
Kia ha intensificato il suo gioco. Il Sorento inizia senza rating nel 2006. Poi nel 2007 e nel 2008 raggiunge le 5.000 libbre. Il Borrego del 2009 fa anche 5.000 libbre. Lo Sportage è coerente a 1.500 libbre. La berlina Optima tira 2.000 libbre. Il minivan Sedona pesa 3.500 libbre nel 2007.
Il Rondo non ha classificazione. Il Rio non ha classificazione. Attaccati ai SUV se hai bisogno di rimorchiare. Il Sorento e il Borrego sono i pezzi forti della gamma Kia per il periodo 2006-2009.
Land Rover Range Rover Potenza
Land Rover sa come tirare. La LR3 e la Range Rover pesano entrambe 7.700 libbre nel 2006. Anche la Range Rover Sport pesa 7.700 libbre. Nel 2007, lo Sport arriva a 7.716 libbre. Precisione.
La LR3 e la Range Rover del 2008 mostrano trattini. Lo Sport rimane a 7.716 libbre. Poi
Non compri una Lexus da trainare. Lo compri per arrivare in silenzio. Ma se stai fissando una tabella piena di trattini per ES 330, GS 300 o IS 350 del 2006, la risposta è chiara: non sono stati costruiti per questo lavoro. Le uniche eccezioni in quella formazione erano i grandi battitori. Il GX 470 e il colosso LX 470 potevano trainare 6500 libbre. Si tratta di una potenza notevole per un fuoristrada di lusso. Se avevi bisogno di trainare una barca o un rimorchio di grandi dimensioni, l’LS 430 era lì come piano di riserva, con un limite massimo di 2000 libbre. La RX 330 e la RX ibrida 400h offrivano una via di mezzo a 3500 libbre.
Nel 2007 arrivò l’ES 350 con le stesse restrizioni. Nessun traino. La GS 350 e la GS 450h seguirono l’esempio. La RX 350 e la RX 400h sono rimaste stabili a 3500 libbre. Fu solo nel 2008 che le cose cambiarono per il segmento crossover. L’RX 350 è sceso a 2000 libbre. La RX 400h ha fatto lo stesso. Nel frattempo, ha fatto il suo debutto l’LX 570 con una capacità di 8500 libbre. Si tratta di un enorme salto rispetto al suo predecessore.
Il GX 470 ha mantenuto la sua valutazione di 6500 libbre fino al 2009. Ma guarda l’LX 570. È rimasto a 8500 libbre. Questo è il numero da ricordare se cerchi la capacità di traino Lexus per carichi pesanti. Tutto il resto della gamma Lexus dal 2006 al 2009 è una berlina di lusso con rating pari a zero o un SUV di medie dimensioni alle prese con limiti da 2.000 a 3.500 libbre.
La matrice di Lincoln e Mercurio
Lincoln non scherzava con i loro camion. Il Mark LT era un cavallo di battaglia. Dal 2006 al 2009, ha mantenuto una capacità di traino costante di 8900 libbre. Sono quasi nove tonnellate. Se devi trainare un carico pesante, questo è il numero che desideri. Il Navigator è stata la scelta coerente per le famiglie, con una capacità di 6.000 libbre durante tutti e quattro gli anni.
Le berline e i coupé più piccoli erano rigorosamente leggeri. La Town Car aveva un limite massimo di 2000 libbre. Il MKX è iniziato nel 2007 con un limite di 2000 libbre. Il MKZ non aveva rating. La MKS del 2009 portava una sorprendente capacità di 1.000 libbre, probabilmente a causa della condivisione della piattaforma con la Ford Taurus.
Mercury ha seguito un percorso simile, soprattutto perché condivideva la piattaforma con Ford. Il Mountaineer e il Monterey offrirono entrambi 3500 libbre. Il Gran Marchese era limitato a 1500 libbre. Il Mariner, sia standard che ibrido, ha raggiunto rispettivamente 1500 libbre e 1000 libbre. Lo Sable e il Montego erano opzioni leggere a 1000 libbre. Se stai cercando la capacità di traino Mercury per qualcosa di sostanziale, il Mountaineer è la tua unica vera opzione in questa era.
Il nucleo utilitaristico di Mazda
I camion della serie B di Mazda sono stati gli eroi non celebrati di questo set di dati. Il B4000 era il re, trainando 3140 libbre nel 2006, 2008 e 2009. Il B3000 era appena sotto a 2500 libbre. Il B2300 si aggirava intorno alle 1600 libbre.
I SUV raccontavano una storia diversa. Il tributo era limitato a 1500 libbre. Il Tributo ibrido lo ha portato a 2000 libbre. Il CX-9 e il CX-7 erano entrambi valutati a 2000 libbre. Il monovolume, un minivan che non ti aspetteresti di trainare, può sopportare 2000 libbre.
La Mazda3, Mazda5, Mazda6 e RX-8? Zero. Sono piattaforme leggere. Non sono per rimorchi. L’Eclipse e l’Endeavour avevano valutazioni fluttuanti, ma l’Endeavour pesava 3.500 libbre nel 2006 e nel 2008. L’Outlander era un modesto peso compreso tra 1.500 e 2.000 libbre. Il Raider, essenzialmente un Dodge Dakota ribattezzato, trainava da 4.000 a 4.050 libbre.
Mercedes-Benz: il fuoristrada Spike
La Mercedes fece una netta divisione nel 2007. Prima di ciò, l’ML350 e l’ML500 erano bloccati a 2000 libbre. Poi sono arrivate la Classe GL e la Classe G. Il G500 ha tirato 7000 libbre. Il GL320 ha raggiunto 7500 libbre. Anche il GL450 e il GL550 raggiungono le 7500 libbre. I modelli ML sono balzati a 7200 libbre. Questo è stato un aggiornamento significativo in termini di capacità per la loro gamma di SUV.
La G55 AMG si è unita alla mischia nel 2008 con una potenza di 7.000 libbre. L’ML63 AMG corrispondeva all’ML standard a 7200 libbre. Nel 2009, la Classe R entrò in scena con una capacità di 3.500 libbre. Questo è un punto dati chiave per chiunque chieda quanto può trainare una Mercedes Classe R del 2009. Sono 3500 libbre. I modelli GL e ML sono rimasti rispettivamente a 7500 e 7200 libbre. Le berline e le coupé sono rimaste a zero.
Le scelte di nicchia di Mitsubishi
I numeri di traino di Mitsubishi erano incoerenti, probabilmente a causa dei cambiamenti della piattaforma. L’Endeavour è sceso da 3.500 libbre nel 2006 a 2.000 libbre nel 2007, per poi tornare a 3.500 libbre nel 2008. L’Outlander era stabile a 1.500 libbre, aumentando leggermente fino a 2.000 libbre nel 2007.
Il Raider era l’anomalia. Ha tirato 4.050 libbre nel 2006 e 4.000 libbre nel 2007 e nel 2008. La Lancer aveva una valutazione di 1.000 libbre nel 2006, ma la perse negli anni successivi. L’Eclipse e il Galant non hanno mai offerto valutazioni di traino.
La forte presenza di Nissan
Nissan aveva dei muscoli seri in quest’epoca. La Frontiera e il Titano erano le stelle. Entrambi hanno avuto una capacità rispettivamente di 6.300 libbre e 6.500 libbre dal 2006 al 2009. L’Armada ha tenuto anche 6.500 libbre.
Il Pathfinder pesava ben 6000 libbre. L’Xterra pesava 5000 libbre. Il Murano e il Quest avevano un limite di 3500 libbre. Il Rogue, quando arrivò nel 2008, era un’opzione leggera da 1000 libbre.
Le berline erano ovunque sulla mappa. Altima, Maxima, Sentra e Versa erano per lo più 1000 libbre o zero. La GT-R e la 350Z non avevano capacità di traino. Sono costruiti per la velocità, non per il trasporto.
Perché questi numeri sono importanti
Potresti chiederti perché alcune auto hanno una capacità di traino pari a zero mentre altre ne hanno migliaia. Si tratta della costruzione del telaio e dei sistemi di raffreddamento. Le berline come la Lexus IS o la Nissan Altima non hanno i sottotelai posteriori rinforzati e le trasmissioni per carichi pesanti necessari per gestire lo stress. SUV e camion hanno strutture a telaio o unibody rigide con pacchetti di traino specifici.
Anche il calo della RX 350 da 3.500 libbre a 2.000 libbre tra il 2006 e il 2008 è significativo. Suggerisce uno spostamento delle priorità ingegneristiche o un cambiamento nel modo in cui Lexus ha calcolato i propri limiti. Controllare sempre l’adesivo sullo stipite della porta. I dati che abbiamo qui sono generali. Il tuo veicolo specifico potrebbe avere un pacchetto di rimorchio di fabbrica che cambia le cose.
Se stai acquistando un’auto usata da trainare, non indovinare. Guarda l’anno. Guarda il modello. La Lexus RX 350 del 2008 è una bestia diversa rispetto al modello del 2006. La Classe R del 2009 è una voce unica nella gamma Mercedes. Nissan Titan e Frontier sono cavalli da lavoro coerenti. Il Lincoln Mark LT è un camion di lusso con capacità serie.
C’è una sfumatura qui. Un limite di 2000 libbre non è solo un numero. Significa che non è possibile trainare un rimorchio da viaggio carico. Significa che sei limitato a un piccolo rimorchio o a un carrello per moto. Il limite di 8500 libbre dell’LX 570 o Mark
Pontiac e i limiti del traino
La Pontiac ha trascorso i suoi ultimi anni cercando di rimanere rilevante, ma il traino non era proprio il loro punto forte. Se stai guardando una Pontiac del 2006-2009, devi controllare attentamente il modello. La maggior parte delle berline come la G6, la Grand Prix e la G5 avevano un valore nominale di 1.000 sterline. È appena sufficiente per un piccolo rimorchio o una moto d’acqua, a patto di mantenerlo leggero.
Le eccezioni raccontano una storia diversa. I SUV Montana SV6 e Torrent potrebbero trainare 3.500 sterline. Ciò li colloca nella stessa lega dei camion di medie dimensioni dell’epoca. La berlina G8, arrivata nel 2008, arrivò a 2.000 sterline. Solido. Ma non pensare nemmeno al traino con un Solstizio. È una roadster, non un cavallo di battaglia. Il Vibe è leggermente migliore, attestandosi a 1.500 sterline nel 2006 e nel 2007 prima di scendere a 1.000 nel 2009. Perché? Probabilmente distribuzione del peso o limiti del sistema di raffreddamento. Controlla l’adesivo sullo stipite della porta.
Capacità della Porsche Cayenne
Porsche ha una reputazione per le prestazioni piuttosto che per l’utilità. La Cayenne smentisce questo mito, almeno in termini di numeri grezzi. Dal 2006 al 2009, la Cayenne ha mantenuto una capacità di traino costante di 7.716 libbre. Questo è enorme. Batte la maggior parte dei camion americani a grandezza naturale dell’epoca.
Nel frattempo, la 911, la Boxster e la Cayman? Zero. Non agganciare un rimorchio a un’auto sportiva a motore centrale. L’attenzione ingegneristica è interamente sulla manovrabilità e sull’accelerazione. L’aggiunta di stress al gancio di traino comprometterebbe il telaio. Se hai bisogno di trasportare attrezzi, resta sul SUV.
Il sollevamento pesante di Saab
Saab è spesso associata alle berline turbo, ma la loro piattaforma per autocarri, la 9-7X, raccontava una storia diversa. Dal 2006 al 2009, il 9-7X poteva trainare fino a 5.500 libbre. Condivideva le sue ossa con la GMC Yukon, quindi aveva il telaio per sostenerla.
La berlina 9-5 gestiva un rispettabile 3.500 sterline. Il 9-3 aveva un limite massimo di 2.000 sterline. Se avessi il 9-2X, stavi guardando anche 2.000 sterline. Saab ha messo a punto queste auto per la sicurezza e l’efficienza, non per la forza bruta, ma non si sono sottratte ai limiti pratici.
Versatilità di Saturno
Saturno ha cercato di offrire opzioni. Il minivan Relay poteva trainare 3.500 libbre. Utile per trasportare famiglia e bagagli. La VUE, soprattutto la versione ibrida, costava 1.500 sterline. L’Aura e lo Ion erano limitati a 1.000 sterline. L’Outlook lo ha portato a 2.000 sterline.
Se hai provato a rimorchiare una Sky roadster o un’Astra hatchback, sei rimasto vuoto. Saturno capì chi erano i loro clienti. Gli autisti dei minivan avevano bisogno di utilità. I conducenti di berline no.
Scion e Smart: nessun traino
Le auto Scion e Smart sono state progettate per gli ambienti urbani. Il tC, l’xB e l’xD non sono stati costruiti per il traino. Capacità zero in tutti gli anni dal 2006 al 2009. Anche la smart fortwo, introdotta nel 2008, non aveva abilitazione al traino. Queste sono le auto da città. Teneteli sul marciapiede.
Il vantaggio della trazione integrale Subaru
Subaru ha sfruttato il suo sistema di trazione integrale simmetrica per il traino. Il B9 Tribeca poteva sopportare 3.500 sterline. La Baja, che era fondamentalmente una berlina pick-up, riuscì a costare 2.400 sterline. La Forester costava 2.400 sterline nel 2006 e nel 2007, poi è uscita dalla classifica per il 2008 e il 2009. Forse si sono resi conto che i sistemi di raffreddamento non potevano sopportare il calore dei carichi pesanti?
Il Legacy e l’Outback erano il pane quotidiano qui. Sia le berline che i vagoni potevano trainare 2.700 libbre dal 2006 al 2009. Il vagone Impreza e l’Outback Sport erano valutati per 2.000 libbre. I modelli WRX e STI non avevano classificazione. Non si rimorchia con un’auto da rally.
La forza XL7 di Suzuki
Suzuki si è concentrata sui SUV compatti. L’XL7 era il re della loro gamma da traino. È iniziato con 3.000 sterline nel 2006, per poi balzare a 3.500 sterline nel 2007 e nel 2008. Nel 2009, la valutazione è scomparsa. Hanno interrotto il pacchetto di traino? O solo il modello? Il Grand Vitara rimase costante a 3.000 sterline per i primi anni, poi crollò.
Le auto più piccole come Forenza, Reno e Verona erano limitate a 1.000 sterline. L’Equator e l’SX4 non avevano classificazione. Suzuki conosceva il suo posto nel mercato.
La gamma robusta di Toyota
Toyota ha costruito queste auto per durare e la loro capacità di traino lo riflette. La tundra era una bestia. Nel 2006, poteva tirare 6.800 sterline. È sceso a 4.800 libbre nel 2007 e nel 2008, probabilmente a causa delle normative sulle emissioni o dei nuovi progetti di telaio. La Sequoia è cresciuta nel tempo. Da 6.500 sterline nel 2006, è salito a 7.800 nel 2008 e ha raggiunto le 9.935 sterline nel 2009. Questa è una capacità seria.
Il 4Runner e l’FJ Cruiser hanno entrambi gestito 5.000 sterline. Il Land Cruiser iniziò a 6.500, passò a 8.500 e finì a 9.935 sterline. Il Sienna e il Tacoma si sono attestati a circa 3.500 sterline.
Le auto più piccole come Camry, Corolla e RAV4 erano limitate a 1.000-1.500 sterline. L’Highlander Hybrid è migliorato nel tempo, partendo da 2.000 libbre e raggiungendo 3.500 libbre entro il 2009. Toyota ha ottimizzato i propri sistemi ibridi per l’erogazione della coppia, il che ha aiutato.
La potenza della Touareg di Volkswagen
La Volkswagen generalmente evitava il traino. La Golf, la Jetta, la Passat e il Maggiolino non avevano classificazione. Il minivan Routan poteva trainare 2.000 libbre. La Tiguan ha gestito 2.200 sterline.
Ma la Tuareg. La Touareg poteva trainare 7.716 libbre. Si abbinava alla Porsche Cayenne perché condividevano la stessa piattaforma. Se hai bisogno di trainare carichi pesanti e desideri l’ingegneria europea, la Touareg è la risposta. Basta evitare le berline e i coupé più piccoli.
Perché questi numeri sono importanti
Potresti pensare che queste valutazioni siano solo esercizi su carta. Non lo sono. Il superamento della capacità di traino massima mette a dura prova la trasmissione, i freni e il telaio. Annulla le garanzie. Crea responsabilità in caso di incidente.
Controllare l’anno e il modello specifici. Un Land Cruiser del 2008 può trainare più di un modello del 2006. Una Toyota Tundra del 2009 può trainare meno di un modello del 2006. I numeri cambiano. Verifica sempre.
I collegamenti “Altre specifiche” per GVWR, carico utile e peso a vuoto sono lì per un motivo. La capacità di traino è solo un pezzo del puzzle. Il carico utile influisce sulla quantità di carico che puoi trasportare nel veicolo stesso. Se il tuo carico utile è pieno, non puoi trainare molto. È un equilibrio.
Considerazioni finali sull’utilità
Non tutte le auto sono costruite per lo stesso lavoro. Le auto sportive come la 911 e la Solstice sono fatte per la guida. Le berline come la G6 e la Jetta sono destinate ai pendolari. SUV e camion come Cayenne, Tundra e XL7 sono destinati al trasporto.
Se devi trainare una barca, un rimorchio o un’attrezzatura pesante, dai un’occhiata ai SUV e ai camion. Evita le roadster e i piccoli portelli. I numeri non mentono. Ti dicono cosa intendevano gli ingegneri. Rispettare i limiti.
La maggior parte della gamma Volvo dei primi anni 2000 non era costruita per trainare carichi pesanti. Se stai guardando una Volvo S60 del 2006, fai parte di una piccola minoranza. Quella berlina poteva sopportare fino a 3.300 libbre. Si tratta di una discreta quantità di peso per un’auto executive compatta. Ma tutto il resto nello stesso anno modello? Niente.
Il C70. L’S40. L’S80. Il V50. La V70. La XC70. La XC90.
Tutti elencavano zero libbre per la capacità di traino.
Sembra una lacuna nel mercato. Un divario che non si è colmato da anni.
L’era del traino zero
Guarda i dati del 2007. Lo schema si ripete. Ogni singolo modello dalla C30 alla XC90 presenta un trattino. Un valore nullo. I produttori spesso omettono le specifiche di traino quando un veicolo non è predisposto per un rimorchio. Per le Volvo di quest’epoca, ciò significava che il telaio, i sistemi di raffreddamento o i fluidi della trasmissione semplicemente non erano progettati per sopportare stress aggiuntivi.
La Volvo XC90 del 2008 potrebbe sembrare in grado di trainare. È un SUV di medie dimensioni. Ma la tabella dice no. La Volvo S60 del 2009 è ancora lì, ma ancora una volta, nessuna figura. Solo spazio vuoto.
Perché è importante? Perché il traino moderno non riguarda solo la potenza del motore. Riguarda la gestione del calore. Riguarda la geometria delle sospensioni sotto carico. Riguarda la capacità della trasmissione di rimanere in marcia senza surriscaldarsi. All’inizio degli anni 2000 le Volvo non disponevano dei pacchetti tecnici specifici necessari per certificare tale capacità.
Punti dati mancanti
Se stai cercando di trainare una di queste auto, non troverai aiuto in questa tabella. Il dato è strettamente negativo.
- 2006: Solo l’S60 aveva una classificazione (3.300 libbre).
- 2007–2009: I modelli Zero delle serie C, S, V e XC avevano una capacità di traino elencata.
Ciò lascia ai proprietari di questi veicoli un limite rigido. Non puoi semplicemente aggiungere un intoppo e andare. Il produttore non lo ha sanzionato.
Specifiche correlate da considerare
Se non puoi rimorchiare, cosa possono fare queste auto? Hanno ancora limiti di peso. Devi capire la differenza tra ciò che pesa l’auto e ciò che può trasportare.
- GVWR Volvo: Indice di peso lordo del veicolo. Il peso massimo totale dell’auto stessa più passeggeri, carico e carburante.
- Volvo GAWR: Indice di peso lordo per asse. Quanto peso può supportare ciascun asse.
- GCWR Volvo: Indice di peso lordo combinato. Il peso totale dell’auto più l’eventuale rimorchio. (Probabilmente non applicabile se la capacità di traino è pari a zero).
- Capacità di trasporto Volvo Cargo: quante cose puoi mettere nel bagagliaio o nella cabina.
- Peso a vuoto Volvo: il peso dell’auto vuota.
- Carico utile Volvo: il peso totale dei passeggeri e del carico che l’auto può trasportare.
Conoscere il tuo carico utile è più utile che conoscere la tua capacità di traino quando la tua capacità è inesistente. Non sovraccaricare la sospensione posteriore
