I veicoli elettrici non muovono solo le auto. Li spingono. Il meccanismo è diverso da quello di un motore a gas, ma il risultato è lo stesso: le ruote girano e tu vai. Tuttavia, il modo in cui la potenza viene erogata cambia tutto ciò che riguarda l’esperienza di guida.
La maggior parte degli americani pensa ancora in termini di potenza. È il numero sull’adesivo. È ciò che confronti quando entri in una concessionaria. Ma i motori elettrici parlano un linguaggio diverso. Usano kilowatt. Nissan elenca la potenza della Leaf a 80 kilowatt. Toyota valuta il motore ibrido Prius a 60 cavalli. La conversione è semplice. Un kilowatt equivale a circa 1,34 cavalli. Il calcolo è semplice. La percezione è il problema.
Coppia istantanea rispetto alla potenza di picco
Ecco la disconnessione. I motori a gas devono girare. Per raggiungere il loro massimo potenziale, devono scalare il contagiri. Un produttore potrebbe richiedere 300 cavalli per una berlina. Questa è la potenza di picco. Succede ad alti regimi. Devi lavorare per questo. Il motore aumenta la velocità. Cambia marcia. Ottimizza l’output in un intervallo. È inefficiente alle basse velocità.
I motori elettrici non funzionano così.
Accendere un motore elettrico è come premere un interruttore della luce.
Non c’è accumulo. Nessun ritardo. Nessuna attesa che il motore si avvii. La potenza di picco arriva a zero giri/min. Prendi la Tesla Roadster originale. Ha erogato 288 cavalli e 295 piedi-libbra di coppia. Tutto. Nel momento in cui premi il pedale.
Questa erogazione immediata della coppia cambia il modo in cui dovremmo visualizzare i valori di potenza. Abbiamo più bisogno di cifre enormi di potenza? Probabilmente no.
Confronto tra veicoli elettrici e auto a gas
Guarda la Tesla Roadster S. Accelera tanto velocemente quanto una Corvette Z06. La Corvette ha quasi il doppio della potenza. Eppure la Tesla tiene il passo. Perché? Perché quel potere è disponibile immediatamente.
Ora guarda la Nissan Leaf. Nissan afferma di produrre 107 cavalli. Sembra modesto. Confrontalo con la Nissan Versa. Anche la Versa produce circa 107 cavalli. Il Versa è efficiente. Non è costruito per la velocità. Ma la Leaf spesso batterà la Versa sulla linea. O fuori turno. La coppia istantanea gli conferisce il vantaggio in cui un motore a gas deve acquisire slancio.
I vantaggi nascosti
La differenza non riguarda solo la velocità in rettilineo. Si tratta di sentire. Le auto elettriche sono più fluide. Sono più silenziosi. Non c’è caccia all’attrezzatura. Nessun calo improvviso di giri durante il cambio marcia.
Anche la manutenzione è inferiore. Un motore elettrico ha molte meno parti mobili di un motore a combustione interna. Niente candele. Nessuna cinghia di distribuzione. Nessun cambiamento del fluido di trasmissione nel senso tradizionale. Solo un percorso più semplice e diretto verso il movimento.
Quindi, quando vedi un piccolo numero di cavalli su una scheda tecnica di un veicolo elettrico, non ignorarlo. Il potere è già lì. In attesa.
