I puristi potrebbero lamentarsi. Vogliono la pelle, vogliono le note di scarico, vogliono l’odore della gomma bruciata. Ma Porsche non ha costruito questo veicolo elettrico per compiacere i fantasmi. La nuova Cayenne Electric è qui per dimostrare che un SUV elettrico di medie dimensioni può ancora guidare come una Porsche.
È veloce. Violentemente veloce.
Stiamo parlando di una macchina che si manovra come se fosse su rotaia mentre trasporta sei persone e la loro attrezzatura. È pratico senza essere noioso. Questa è la parte difficile, giusto? La maggior parte dei veicoli elettrici sembrano computer su ruote. Sembra un’auto sportiva che ha imparato a trainare.
Diamo un’occhiata ai numeri. Perché con un modello Turbo da 1.139 cavalli, ne hai bisogno.
Opzioni propulsore: quanti cavalli sono sufficienti?
Ci sono tre gusti. Tutti hanno doppi motori. Tutti inviano potenza a tutte e quattro le ruote. Non puoi acquistare una versione a trazione posteriore e, francamente, non dovresti volerne una.
Il modello base inizia con 435 cavalli. È molto veloce. Forse troppo abbondante. Se vuoi il badge “S”, stai guardando 657 cavalli. Si tratta di un’accelerazione notevole per la guida quotidiana.
Ma poi c’è il Turbo.
1.139 cavalli.
È la Porsche più potente mai costruita. I V8 del passato ad alto consumo di benzina possono dare un pugno, ma questa è una coppia silenziosa che ti inchioda al sedile prima che il tuo cervello si renda conto di cosa sta succedendo. Il tempo dichiarato 0-60? 2,4 secondi. Pensiamo che sarà più veloce.
La Cayenne Electric utilizza un’architettura a 800 volt. Questa non è solo sciocchezza di marketing. Permette una ricarica più rapida. E l’assetto Turbo aggiunge aerodinamica attiva. Le pale aerodinamiche spuntano dietro di te a velocità autostradale per tagliare l’aria. Meno resistenza significa più autonomia. È ingegneria come puoi vedere.
Il Turbo è lo storditore. Non si limita a guidare veloce; cambia il modo in cui l’auto interagisce con il vento.
Prestazioni: 0-60 volte e maneggevolezza
I modelli base raggiungono i 60 mph in 4,5 secondi. La S impiega 3,6. Il Turbo? Porsche sostiene 2.4. I nostri test non hanno ancora confermato l’ora reale del Turbo, ma data la fisica, probabilmente scenderà nell’intervallo basso di 2 secondi.
Pensaci. Un SUV pesante. Oltre 6.000 sterline. Muoversi più velocemente delle supercar a metà prezzo.
Porsche equipaggia quasi tutti gli allestimenti con sospensioni Active Ride. Se non l’hai mai sperimentato, immagina un tappeto magico. L’auto si appiattisce sui dossi. Rotolamento del corpo? Andato. Durante il nostro test della Cayenne EV standard, il comfort è stato sbalorditivo. I modelli senza Active Ride sono dotati di ammortizzatori a due valvole e molle ad aria. Ancora buono. Ancora raffinato. Ma Active Ride è il sogno.
È disponibile l’asse posteriore sterzante. Aiuta questo grande veicolo a girare più stretto nei parcheggi. Il Turbo include uno standard a slittamento limitato con vettore di coppia. Mette la potenza dove serve. Stabilità in curva? Impressionante.
In confronto: la Cayenne Turbo GT a benzina è veloce. Il Turbo elettrico è più veloce. E più leggero? No, è più pesante. Per oltre 1.000 sterline. Eppure batte il mostro della combustione interna. La fisica ha il senso dell’umorismo.
Traino e carico utile: è possibile trasportare?
È qui che la cosa diventa interessante. La valutazione del rimorchio della Cayenne Electric è 7.716 sterline.
La maggior parte delle persone non traina un veicolo elettrico. La maggior parte delle persone non possiede un SUV. Ma se lo fai, questo numero conta.
Perché è importante? Perché 7.716 sterline la collocano nel territorio del lusso. La Cadillac Vistiq? Tira 2.716 libbre in meno. Il Rivian R1S? Pareggia la Cayenne a 7.716. Non è solo un pendolare. È un veicolo utilitario travestito da gran turismo.
Autonomia e ricarica: i numeri reali
L’EPA non ha ancora timbrato i numeri finali. Nemmeno Porsche lo è. Ma Car and Driver stima un’autonomia reale compresa tra 330 e 340 miglia.
Per la maggior parte è abbastanza. Per altri, non lo è. L’adozione dei veicoli elettrici sta ancora aspettando quel magico standard di 400 miglia per tutti. Ma per il viaggio medio giornaliero più un viaggio nel fine settimana? Stai bene.
La ricarica è il punto in cui il sistema a 800 volt brilla.
Tariffa di ricarica massima: 400 kW.
Porsche rivendica dal 10% all’80% in soli 16 minuti. È più veloce di quasi qualsiasi altro veicolo elettrico oggi sul mercato. Anche più veloce del Lucid Air in alcune condizioni.
E guarda la spina. Porsche sta adottando lo standard NACS (porto di Tesla). Puoi collegarti direttamente ai Supercharger. C’è anche una porta CCS sull’altro lato se preferisci le reti legacy. Questo duplice approccio rende l’ansia da autonomia un non-problema per i proprietari che già utilizzano la rete Tesla.
Ricaricare un veicolo elettrico non significa più pianificare la propria vita in base alle prese. Si tratta di prendere un caffè. La Cayenne Electric lo dimostra.
Interni: tecnologia anziché tradizione?
Scivola dentro. Sembra una Cayenne a benzina se strizzi gli occhi. I posti sono familiari. Il volante è familiare. Ma il cruscotto ha subito un cambiamento radicale.
Il layout tradizionale del cluster è scomparso. Al suo posto c’è il “Flow Display”. È uno schermo OLED curvo che si avvolge verso il conducente. Si collega alla console centrale come un unico pezzo di vetro. È bellissimo. È moderno. Ad alcuni mancheranno i quadranti analogici. Altri desidereranno la chiarezza della lettura digitale.
Display passeggero opzionale: 14,9 pollici.
Sì, il tuo passeggero anteriore avrà uno schermo dedicato per la navigazione o il video. È controverso. È fonte di distrazione? Forse. È bello? Assolutamente.
Spazio e carico
Il passo è cinque pollici più lungo rispetto al modello a gas. Perché? Per alloggiare la batteria più indietro. Il risultato? Più spazio per le gambe posteriori.
Lo spazio di carico è competitivo.
- Posti a sedere: 20 piedi cubi.
- Posti ripiegati: 56 piedi cubi.
Non è una cosa enorme. La BMW iX offre di più. Ma è pratico per la spesa, la borsa da palestra o un paio di sci. C’è anche un frunk (bagagliaio anteriore). È piccolo, circa 3 piedi cubi, ma ottimo per caricabatterie o scarpe sporche. Mantieni il bagagliaio pulito.
La versione Coupé (il modello con la linea del tetto spiovente) sacrifica un po’ di spazio verticale. Lo saprai quando lo proverai. Ma sembra migliore. Esistono dei compromessi.
Sicurezza e assistenza alla guida
Porsche include le basi. Caratteristiche standard:
- Frenata d’emergenza automatizzata
- Cruise control adattivo
*Assistente al mantenimento della corsia
Puoi pagare un extra per l’assistente al parcheggio remoto. Puoi pagare un extra per una fotocamera a 360 gradi. Questi sono cose carine da avere, non indispensabili. La Cayenne si comporta bene in velocità. Raramente hai bisogno delle telecamere una volta appresi i confini.
Controlla i siti NHTSA e IIHS per le statistiche sugli incidenti. Porsche di solito ottiene punteggi alti. Danno priorità alla struttura e al posizionamento dell’airbag. Dopotutto è un’auto pesante.
Garanzia: le clausole scritte in piccolo
Ecco il problema.
La garanzia limitata è standard: 4 anni o 50,00 miglia. Il propulsore segue l’esempio.
La garanzia della batteria è 8 anni o 100,00 miglia.
Confrontalo con Tesla. Tesla offre chilometraggio illimitato della batteria per 8 anni. Porsche limita il tuo a 100k. È una differenza. Per la maggior parte degli acquirenti, 100.000 sono sufficienti. Per gli operatori di flotte o i pendolari a lunga distanza, vince la durata illimitata di Tesla. Ma per una famiglia media tenere l’auto per sette anni? La Porsche è salva.
Nessuna manutenzione gratuita. Devi ancora pagare per le rotazioni e le ispezioni dei pneumatici. Le sue abitudini di combustione interna sono dure a morire.
Considerazioni finali
Ne vale la pena?
La Porsche Cayenne Electric non è solo un’auto a gas con la batteria incollata al pavimento. È progettato. La manovrabilità è acuta. La ricarica è veloce. Il valore del marchio regge.
Gli acquirenti del lusso sono scettici. Vogliono portata. Vogliono la velocità. Vogliono lo status.
Questa macchina li offre tutti e tre. Il modello Turbo è uno yacht terrestre con il cuore di una supercar. Il modello base è un SUV di lusso competente e veloce.
Non è perfetto. Lo spazio di carico non è ai vertici della categoria. Il chilometraggio della garanzia è limitato. Ma si guida come nessun altro veicolo elettrico in questo segmento. La Lucid Gravity è più spaziosa. Il Rivian R1S è più resistente. Ma possono ballare così?
Probabilmente no.
