Adesso è una coupé. O almeno sostiene di esserlo. La BMW sta scambiando il tetto squadrato e pratico dell’iX3 con uno inclinato. Perché? Perché la gente li compra.
Le vendite sono forti per l’iX3 di seconda generazione. Il marchio tedesco non rallenta. Hanno lanciato sul ring un cugino più aerodinamico. Chiamatelo iX4.
Lo sguardo
Le spie l’hanno scoperto lo scorso inverno. Allora il camuffamento era stretto. Ora le nostre telecamere l’hanno ripreso al Nürburgring. Si muove diversamente. La forma è più chiara.
Davanti? Stesso gioco.
Fari della nuova classe. La griglia del rene viene trasferita. Fronte noioso. Indietro interessante.
Il tetto cade. Pende bruscamente verso il tronco. C’è un decklid tozzo e un piccolo labbro sulla coda. Aiuta l’aria a scivolare via. Nuovi anche i cerchi a cinque razze. Quelli da 22 pollici. Diverso da quello che abbiamo visto prima.
Dentro
L’interno è per lo più identico. Se oggi l’X3 guida l’X4, l’EV segue l’esempio. Condividi le parti. Risparmia denaro.
Grande schermo però. L’iDisplay panoramico fa il suo debutto qui. Lo stesso appena ricevuto dal nuovo X5.
Touchscreen da 17,9 pollici. Si trova sotto un display del conducente che copre l’intera larghezza del parabrezza. È elegante. Forse troppo elegante?
Potenza e prezzo
La ricarica è la vera storia. L’iX3 utilizza l’architettura a 800 volt. Veloce. Fino a 400 kW.
L’iX4 ha la stessa configurazione. Trascorrerai meno tempo accanto al caricabatterie. Questo è enorme per i veicoli elettrici.
Le specifiche trapelate dalla BMW US raccontano la storia. Prima due allestimenti: il 40 xDrive e il 50 xDrive. Altri vengono dopo.
Il 50 xDrive racchiude una potenza. Batteria da 108,7 kWh. Due motori. 463 cavalli. 476 piedi-libbra di coppia. Raggiunge i 60 mph in 4,9 secondi. Esattamente come l’iX3.
Vuoi più veloce? Aspetta la versione M. Quad-motore. Sospensioni più rigide. Probabilmente più rumore.
Dettagli del lancio
È uscito allo scoperto quest’autunno? Forse. La produzione inizia prima della fine dell’anno.
Non in Germania. Ungheria. Lo stabilimento di Debrecen se ne occuperà.
Entra nel mercato pronto a combattere. La Tesla Model Y è ancora la regina. L’Audi Q6 Sportback e-tron è la sfidante. E ora questo.
A qualcuno interessa un tetto leggermente inclinato su un SUV che ha essenzialmente le stesse dimensioni? Forse. Ma la BMW conosce il mercato. Stanno costruendo ciò che vende.
Resta da vedere se venderà bene. La durata della batteria sembra buona. Il design è più nitido. Ma è ancora un compromesso.
