Il Geely EX5 è l’ultimo crossover elettrico della casa automobilistica cinese, che mira a sconvolgere il panorama competitivo dei veicoli elettrici. Mentre il suo design esterno si fonde con l’affollato campo di veicoli dall’aspetto simile, offre un pacchetto convincente di caratteristiche standard, prezzi aggressivi e interni sorprendentemente ben equipaggiati. Tuttavia, i problemi di usabilità del sistema di infotainment e l’efficienza mediocre temperano l’esperienza complessiva.
Design e piattaforma
L’esterno dell’EX5 è insignificante, caratterizzato dall’ormai comune linguaggio di design dei veicoli elettrici: una barra luminosa nella parte posteriore, maniglie delle porte a filo e una parte anteriore liscia e senza griglia. L’azienda afferma di ispirarsi alle porcellane della dinastia Song, ma l’impatto estetico è piatto. Ancora più importante, il design raggiunge un rispettabile coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,27, contribuendo all’efficienza.
Geely utilizza la propria piattaforma GEA (Global Intelligent New Energy Architecture) per l’EX5, divergendo dalle piattaforme condivise viste in alcuni altri modelli. Questa decisione consente il controllo dei costi ma posiziona anche l’EX5 come un’offerta distinta dalla crescente gamma di Geely. L’azienda ha venduto oltre due milioni di auto a marchio Geely nel 2024, dimostrando la sua presenza consolidata nel settore automobilistico.
Gruppo propulsore e autonomia
L’EX5 viene lanciato con un’unica opzione di propulsione: un motore da 214 CV abbinato a una capacità della batteria utilizzabile di 60,2 kWh. Una versione più grande da 68,4 kWh è disponibile in Cina e la sua eventuale inclusione in altri mercati aumenterebbe l’attrattiva dell’EX5. Il design della batteria di Geely ricorda la batteria Blade di BYD, utilizzando celle lunghe e piatte per l’efficienza dell’imballaggio.
Una versione ibrida plug-in con range extender, nota come Starray in mercati come Cina e Australia, dovrebbe arrivare nel Regno Unito il prossimo anno, espandendo ulteriormente la famiglia EX5.
Interni e caratteristiche
All’interno, l’EX5 offre un abitacolo visivamente più interessante rispetto a molti veicoli di fabbricazione cinese, sebbene non sia ancora eccezionale. Il volante ottagonale, i pannelli scorrevoli delle portiere e la console centrale asimmetrica aggiungono un tocco di stile. La qualità dei materiali è competitiva per la fascia di prezzo, con superfici morbide al tatto e una plastica con motivo opaco sulla parte superiore della console centrale. Tuttavia, l’uso liberale della finta pelle introduce uno sgradevole odore di vinile, un problema comune nei veicoli elettrici cinesi.
La dotazione di serie comprende ricarica wireless, accesso senza chiave, sedili riscaldati e volante. L’allestimento Max aggiunge un tetto apribile panoramico, un sistema audio da 16 altoparlanti, 1000 W, sedili massaggianti ventilati e un display head-up. Lo spazio di archiviazione è abbondante, con ampi scomparti nelle portiere, portabicchieri e scomparti nascosti sotto i sedili posteriori. Il comfort del sedile è scadente; i sedili eccessivamente morbidi e alti mancano di un supporto adeguato, causando disagio durante i viaggi più lunghi.
Infotainment e usabilità
Il sistema di infotainment dell’EX5 è il suo punto più debole. L’ampio touchscreen centrale e il display del conducente più piccolo sono tipici dei moderni veicoli elettrici, ma l’interfaccia utente è mal progettata. La schermata iniziale mostra animazioni che distraggono anziché informazioni utili come la navigazione o i controlli multimediali. I controlli fisici sono scarsi e confusi, con pulsanti sul volante non contrassegnati e un controller rotativo poco intuitivo.
Il touchscreen è simile a quelli presenti nei veicoli BYD e nella Mazda 6e, ma soffre degli stessi difetti di usabilità: dimensioni dei caratteri piccole, scarsa gerarchia dei menu e funzionamento poco intuitivo. Sebbene siano disponibili Apple CarPlay e Android Auto wireless, il sistema nativo è frustrante da utilizzare.
Prezzi e garanzia
Geely posiziona l’EX5 come una proposta di valore aggressiva. L’allestimento SE base parte da £ 29.690, mentre l’allestimento Max costa £ 33.240. Questi prezzi sono inferiori a quelli di concorrenti come MG S5 EV, Skoda Elroq e Renault Scenic, anche se non con un margine significativo. Geely include anche un caricabatterie domestico gratuito e un ulteriore bonus di permuta di £ 1000 per veicoli a benzina o diesel.
L’EX5 viene fornito con una garanzia di sei anni e 100.000 miglia, che garantisce tranquillità. Tuttavia, la garanzia secondaria di due anni e 25.000 miglia esclude diversi componenti, tra cui lo schermo e i sensori. Ulteriori vantaggi includono quattro anni di assistenza stradale gratuita e due anni di manutenzione gratuita.
Autonomia e ricarica
I test hanno rivelato che l’EX5 è meno efficiente rispetto a concorrenti come la Renault Scenic, con un’autonomia reale che scende al di sotto delle 200 miglia. Anche le velocità di ricarica rapide sono state inferiori alle aspettative, raggiungendo un picco di 120 kW su più caricabatterie. La velocità di carica media ponderata corrispondeva a quella dell’MG S5 EV, poiché l’EX5 manteneva meglio la velocità di carica negli stati di carica più elevati.
Conclusione: Geely EX5 è una proposta di valore convincente per gli acquirenti che cercano un crossover elettrico ben equipaggiato a un prezzo aggressivo. Tuttavia, il sistema di infotainment frustrante, l’efficienza mediocre e il comfort del sedile scadente sminuiscono l’esperienza complessiva. Nonostante questi difetti, l’EX5 rappresenta un significativo passo avanti per Geely nel mercato europeo.
