Mercedes-AMG ha ammesso di aver sottovalutato la forza con cui i clienti avrebbero reagito al motore a quattro cilindri dell’ultimo modello C63. La decisione di eliminare gradualmente la berlina ad alte prestazioni riflette sia le pressioni normative che il cambiamento delle preferenze dei consumatori. Sebbene inizialmente l’azienda prevedesse una più ampia accettazione del motore ridimensionato, ora riconosce che molti appassionati preferivano il V8 della generazione precedente.
La fine di un’era
L’attuale C63, dotata di un propulsore ibrido a quattro cilindri turbo, non sarà sostituita direttamente. Invece, Mercedes-AMG prevede di introdurre una variante C53 con un motore a sei cilindri, anche se ancora due cilindri in meno rispetto al V8 della precedente C63. Questa mossa è in parte guidata dalle imminenti normative sulle emissioni Euro 7, che il propulsore a quattro cilindri, sorprendentemente, non può soddisfare.
L’amministratore delegato uscente di AMG, Michael Schiebe, ha affermato che le decisioni precedenti sono state prese in condizioni diverse e che l’azienda ha sovrastimato la disponibilità dei consumatori ad adottare il motore più piccolo. Ha citato specificamente mercati chiave come gli Stati Uniti, dove i motori V8 rimangono molto ricercati.
Un cambiamento nella strategia
Questa ammissione segna un cambiamento significativo nella strategia di AMG. L’azienda in precedenza aveva tentato di giustificare il quattro cilindri C63 sottolineandone la maggiore potenza (superando il vecchio V8) e l’avanzata tecnologia ibrida. Tuttavia, i dati di vendita e il feedback dei clienti suggeriscono che la cilindrata pura e il carattere del motore hanno ancora un peso considerevole per gli acquirenti di prestazioni.
“Senza dubbio abbiamo perso anche alcuni clienti a cui piacciono solo i V8”, ha ammesso in precedenza Schiebe, sottolineando la sfida di colmare il divario tra innovazione tecnologica e aspettative degli appassionati.
Piani futuri: V8 per modelli più grandi
Mercedes-AMG sta attualmente sviluppando un nuovo motore V8, ma non sarà offerto su una Classe C. Sarà invece riservato ai modelli più grandi, inclusa una versione ad alte prestazioni del CLE. Il motore a quattro cilindri “M139” continuerà nella berlina A45, con la produzione spostata dalla Germania all’Ungheria per estendere il ciclo di vita della Classe A fino al 2028. La versione montata longitudinalmente del motore verrà probabilmente abbandonata dalla GLC 63, lasciando il posto a una GLC 53 a sei cilindri.
Il cibo da asporto
Il ritiro prematuro della C63 sottolinea una lezione fondamentale: i progressi tecnici non sempre superano l’attaccamento emotivo e l’esperienza di guida. Sebbene la tecnologia ibrida possa offrire numeri impressionanti, la domanda degli appassionati spesso dà priorità al fascino viscerale dei motori di cilindrata maggiore. Il ritorno di un nuovo motore V8 segnala che Mercedes-AMG sta rispondendo a questa realtà di mercato, ma non per la Classe C.
