Porsche ha presentato il suo veicolo di serie più potente di sempre: la Cayenne Turbo completamente elettrica. Con l’incredibile potenza di 1.139 cavalli, accelera da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi: prestazioni che rivaleggiano con quelle delle hypercar. Ma questo SUV di lusso presenta un vantaggio significativo: è anche la Porsche da strada più pesante mai costruita.
Un nuovo picco di potenza… e peso
La Cayenne Electric Turbo vanta un peso a vuoto di 5.831 libbre (2.645 kg) secondo gli standard DIN, o 5.997 libbre (2.720 kg) secondo la Direttiva UE (incluso un conducente da 165 libbre). Ciò lo rende più pesante di molti camioncini a grandezza naturale. Per fare un confronto, la nuova berlina BMW M5 pesa 2.444 kg, mentre la M5 Touring raggiunge 2.508 kg. La Cayenne supera entrambe con notevole margine.
Anche il Ford F-150 Raptor (2.590 kg) appare relativamente leggero al confronto. La Porsche si avvicina addirittura al peso della più aggressiva Raptor R (2.698 kg). La Cayenne elettrica è più o meno alla pari con la Hyundai Ioniq 9 (5.523–5.908 libbre / 2.505–2.680 kg), sebbene la Ioniq 9 sia un veicolo più grande a tre file.
Il compromesso: prestazioni vs. massa
L’immensa potenza della Cayenne è innegabile, ma il suo peso solleva dubbi sulla manovrabilità e sull’agilità. Sebbene Porsche non abbia rilasciato informazioni dettagliate sul telaio, nascondere oltre 6.000 libbre di massa in un SUV ad alte prestazioni sarà una grande sfida ingegneristica. Ciò evidenzia una tendenza critica nei veicoli elettrici ad alte prestazioni: gli aumenti di potenza spesso vanno a scapito del peso.
L’autonomia di 488 miglia della Cayenne Electric (guida urbana) è impressionante, ma il compromesso tra massa estrema può influire sull’efficienza e sulla dinamica di guida nel mondo reale. Il motore quadruplo Rivian R1S (6.824 libbre / 3.169 kg) è ancora più pesante, ma eroga meno potenza (1.025 CV).
Il passaggio ai veicoli elettrici di Porsche: un quadro più ampio
Il lancio della Cayenne Electric avviene mentre Porsche accelera la sua strategia EV. L’azienda aveva precedentemente preso in considerazione la vendita dei futuri modelli Cayman e Boxster esclusivamente come veicoli elettrici. Erano in fase di sviluppo anche i piani per un SUV più grande a sette posti (nome in codice K1) come modello solo elettrico. L’impegno di Porsche a favore dell’elettrificazione è chiaro, ma il peso della Cayenne suggerisce che la transizione non sarà priva di compromessi.
La Cayenne Electric rappresenta l’ultima spinta verso prestazioni estreme nei veicoli elettrici, ma sottolinea anche la continua lotta del settore per bilanciare potenza e peso gestibile. Il successo del SUV dipenderà dalla capacità di Porsche di superare questa sfida fondamentale e di offrire un’esperienza di guida all’altezza della reputazione del marchio.
