Les chiffres toernooien à plein régime. BYD heeft twee nieuwe berlines hybride oplaadbare batterijen ontwikkeld, de Qin L DM-i en Seal 06 DM-i, die een autonomiethéorique van 1000 kilometer vooruit helpen met het retourneren van de pomp. C’est enorm. De Chinese constructeur, die de grootste mondiale verkoop van elektrische voertuigen ontwikkelt, gebruikt deze technologie om een klant toe te laten die sceptisch staat tegenover de pure elektrificatie.
De belofte is alléchante: een voltooiing van 100 kilometer naar een inhoud van 2,9 liter. In de elektrische modus kan de autonomie variëren van de batterij. Met een pakket van 10 kWh is het autoparcours 79 kilometer. Met de superieure versie van 15,8 kWh, kan het bestand slechts 119 kilometer vooruit als u de oplader gebruikt.
Als het goed is, is er een nuancering. Er zijn geen protocollen voor Chinese maatregelen, algemeen plus toestemmingen die de Europese WLTP-normen zijn. Terwijl de mode zich afspeelt bij het aanpassen van de Europese werkelijkheid, is het resultaat spectaculair. Meer commentaar BYD heeft het niveau van de werkzaamheid bereikt? Het is niet zo dat er een vraag over de techniek bestaat.
De DM-i-technologie in detail
Als je de macht hebt, zijn twee modellen onderdeel van de architectonische basis. Op retrouve een thermische motor met vier cilinders in een lijn van 1,5 liter turbo, ontwikkeld in 99 chevaux. Het is een koppel aan een elektrisch motortje van 161 chevaux. Het is niet nodig om in de stukken te blijven die voor coördinatie zorgen.
BYD maakt gebruik van een beheersysteem voor kunstmatige intelligentie. Het is logisch dat de tijd wordt bepaald als de motorisering van de auto wordt voortgezet, als de medewerkers samenwerken en als de energie van de batterij wordt gebruikt. Le maar? Minimaliseer de gasverspilling.
Door het intelligente systeem worden de doorgangen naar stationservices drastisch verminderd, waardoor de ervaring wordt benut om de cel van een voertuig 100% elektrisch te gebruiken zonder de autonomie van de auto.
Is de toegangsprijs op de mars ?
Het pluspunt is dat het niet erg effectief is. C’est le tarif. Het toegangsticket voor deze technologie is lager dan 13.000 euro. Voor een oplaadbare hybride met een grotere autonomie en een grotere vervulling, is een economisch moeilijk voorstel om te negeren.
De ondervragingsovermacht reste de toegang tot de Europese markt. Hoeveel modellen zijn er op het continent? De prijs van 13.000 euro zou een deel van de import-, homologatie- en distributiekosten moeten onderhouden? Als het eenmaal zover is, zullen de reacties hierop zijn.
In dat opzicht heeft BYD de hybride oplaadbare batterij niet meer als transitoire gebruikt. Er wordt een concurrerend aanbod aangeboden dat de auto-industrie ertoe aanzet om kopieën te maken. De vraag is niet meer dan de kennis van deze technologie. Elle marche. La
