Fileparkeren doet je handpalmen zweten. Je bent niet de enige met die reactie. Het is een overgangsritueel voor nieuwe chauffeurs. Een ritueel dat steeds irrelevanter wordt.
De wetgevers in Michigan willen de manoeuvre volledig uit de wegtest verwijderen. House Bill 4576 kwam op 9 mei in de wetgevende macht terecht. De Republikeinse vertegenwoordiger Sarah Lightner sponsorde de maatregel. Ze hoorde van kiezers die gefrustreerd waren. Ze betaalden $ 50 voor de test. Ze faalden op een vaardigheid die ze zelden gebruiken.
De wetsvoorsteltekst is bot. Er staat dat de minister van Buitenlandse Zaken niet van aanvragers kan eisen dat zij vaardigheid in fileparkeren aantonen. Het schrapt de eis uit de rijvaardigheidstest.
“Het idee achter het wetsvoorstel is dat de vaardigheden die ten grondslag liggen aan fileparkeren belangrijk zijn en tijdens het hele leerproces van de bestuurder worden aangeleerd, maar weinig chauffeurs in Michigan komen doorgaans in situaties terecht waarin fileparkeren nodig is.”
Lightners kantoor legde de logica uit. De mechanica leer je in de chauffeursopleiding. Sturen, ruimtelijk inzicht, koppelingscontrole. Maar de meeste automobilisten parkeren niet dagelijks parallel. De feedback was gemengd. Het bracht een gesprek op gang over welke vaardigheden belangrijk zijn voor een veilige bediening.
Landelijk is dit geen nieuw concept. Maryland liet de eis in 2015 vallen. Het was tot nu toe de meest recente staat die dit deed.
Andere staten hebben dit al niet nodig.
-Alabama
– Arkansas
– Californië
– Colorado
-Florida
– Illinois
– Nebraska
– Noord-Carolina
-Ohio
-Oregon
– Zuid-Dakota
-Tennessee
-Virginia
– Wyoming
Dat zijn 16 staten die dit sinds mei 2019 niet meer vereisen, aldus Rob Stumpf van The Drive.
Waarom heeft Maryland het geschrapt? De Motor Vehicle Administration noemde het overbodig. De vaardigheden overlappen met een omgekeerde tweepuntsbeurt. Ze wilden de test versnellen. Ze wilden het aantal herkansingen verminderen.
Critici hieven vlaggen. Oudere bewoners vonden het oneerlijk. Jongere bestuurders kregen een eenvoudiger test. Ze hoefden de vaardigheid niet op dezelfde manier te verwerven.
Michigan wordt geconfronteerd met soortgelijke tegenslagen. De kosten van de test zijn hoog. Het faalpercentage voor specifieke manoeuvres is hoog. Is de vaardigheid noodzakelijk? Of is het gewoon een hindernis?
Het debat is terug. En het is luid.
De technologie die fileparkeren het einde maakt
Je kunt de dans van koppeling naar rem uit je hoofd leren totdat je blauw in je gezicht kijkt. Het maakt niet uit. Als u de daadwerkelijke manoeuvre nooit onder de knie krijgt, komt de moderne autotechnologie tussenbeide om uw bumper en uw gezond verstand te redden. De meeste automobilisten komen er toch mee weg. We leven in een tijdperk van uitgestrekte parkeerterreinen, garages, schuine straten en parkeerservices. Maar de echte verandering zit onder de motorkap.
Nieuwere auto’s hopen niet alleen dat je goed parkeert. Ze voorkomen actief dat u faalt.
Autofabrikanten brengen deze systemen op de markt onder een tiental verschillende namen. “Geavanceerde veiligheidssystemen.” “Rijhulpmiddelen.” “Chauffeursassistentie.” Hoe duurder de badge, hoe groter de kans dat u naar ‘semi-autonome’ of ‘zelfparkerende’ pakketten kijkt. Het is geen magie. Het zijn gewoon sensoren die met actuatoren praten.
AAA merkt op dat deze chauffeursassistentie standaarduitrusting wordt. We hebben het over achteruitkijkcamera’s. Multi-angle lenzen die u precies laten zien waar uw wielen zich bevinden. Sensoren aan de voor- en achterkant die piepen als je zestig centimeter van een betonnen pilaar verwijderd bent. Zijsensoren die u waarschuwen als u de stoeprand kust. Sommige systemen scannen zelfs de straat om een plek te identificeren die breed genoeg is voor uw specifieke wielbasis. Anderen? Ze pakken gewoon het stuur en sturen de auto voor je naar binnen. De chauffeur kan assisteren. Of ze kunnen gewoon kijken.
Waarom staten de test laten vallen
Deze technologie verscheen niet in een vacuüm. Het heeft directe invloed op de wetgeving.
In Michigan, waar de autoproductie de economische ruggengraat is, merkte staatsvertegenwoordiger Lightner op dat fileparkeren “een achterhaalde praktijk aan het worden is”. Maar laat het niet verdraaien. Haar kantoor maakte voor HowStuffWorks duidelijk dat het verwijderen van de test niet betekent dat we de vaardigheden opgeven. Het wetsvoorstel is niet vanwege opgesteld vanwege parkeerhulpsystemen. Het gebeurde gewoon dat deze systemen deel uitmaakten van het gesprek.
De realiteit? Staten die zijn gestopt met het testen van parallel parkeren, vereisen nog steeds een rijvaardigheidsbewijs. Je leert het nog steeds. Je zult het nog steeds doen. Je zakt alleen minder vaak voor de toets omdat de toets er niet is.
Maar kijk eens naar het traject. Staatswetgevers reageren op kiezers. Kiezers raken gewend aan achteruitrijcamera’s. Dan wennen ze aan parkeersensoren. Dan raken ze gewend aan auto’s die zichzelf in krappe ruimtes sturen. Zodra die basislijn is vastgesteld, verdwijnt de weerstand. Het is onvermijdelijk. De vaardigheid raakt verouderd, niet omdat het moeilijk is, maar omdat het alternatief gemakkelijker is.
De wetgevingshindernis
Michigan houdt het nauwlettend in de gaten. Het wetsvoorstel moet door beide kamers worden aangenomen. Het heeft de handtekening nodig van gouverneur Gretchen Whitmer. Als het lukt, voegt Michigan zich bij de groeiende lijst van staten waar je je rijbewijs kunt halen zonder perfecte geometrische precisie op de openbare weg te tonen.
En laten we duidelijk zijn. Zelfs als de wetgeving niet door technologie is ontstaan, zorgt de technologie ervoor dat de trend niet zal stoppen. We evolueren naar een wereld waarin de auto zijn eigen vastgoed beheert.
Waar je parkeert is belangrijker dan hoe
De volgende verstoring gaat niet over sturen. Het gaat over ruimte.
Parkeren is een industrie van $30 miljard in de VS. De gemiddelde Amerikaan besteedt 17 uur per jaar aan het zoeken naar een plekje. Dat is tijdverspilling. Dat is verspilde brandstof. Deloitte voorspelt dat de oplossing niet ligt in betere chauffeurs. Het is beter beheer.
We gaan richting ruimtebeheer in luchthavenstijl. Je kent het soort. Je ziet een groen licht boven een rij lege plekken. Een huurautopark gebruikt deze technologie om auto’s efficiënt te verplaatsen. Nu zullen parkeerfaciliteiten het adopteren om de zoektijd te verkorten.
De auto parkeert zichzelf nog steeds. Maar de stad zoekt uit waar het naartoe gaat. Het vaardighedenpakket krimpt. De efficiëntie groeit. En ergens is een rij-instructeur stilletjes zijn kegels aan het inpakken.
