Het Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) herziet zijn voertuigveiligheidsprotocollen voor 2026-2028, waarbij de focus wordt verlegd naar een meer holistische evaluatie die pre-crashpreventie, crashbestendigheid en post-crashmanagement omvat. Deze veranderingen, ontwikkeld in samenwerking met Euro NCAP, zijn bedoeld om de groeiende complexiteit van moderne voertuigen aan te pakken, met name elektrische auto’s en auto’s die sterk afhankelijk zijn van rijhulptechnologie.
Een nieuwe aanpak: veiligheidsfasen
Jarenlang zijn ANCAP-beoordelingen een maatstaf geweest voor autokopers, die aankoopbeslissingen beïnvloedden en autofabrikanten ertoe aanzetten prioriteit te geven aan veiligheid. Naarmate auto’s echter meer geautomatiseerd en elektrisch worden, zijn traditionele crashtests alleen niet voldoende. De nieuwe protocollen verdelen de veiligheid in vier belangrijke ‘fasen’: veilig rijden, crashvermijding, crashbescherming en post-crash – elk weegt even zwaar mee in de eindscore.
Dit gaat niet alleen over het sterker maken van auto’s bij botsingen; het gaat er in de eerste plaats om dat we ze kunnen voorkomen, en dat we moeten zorgen voor een effectieve noodhulp als ze zich toch voordoen. De verschuiving erkent de volledige levenscyclus van een crash, niet alleen de impact zelf.
Belangrijkste veranderingen: wat is er anders?
Op verschillende specifieke gebieden zal meer toezicht worden uitgeoefend:
- Elektrische voertuigveiligheid: EV’s zullen worden beoordeeld op hun vermogen om hoogspanningsbatterijen na een ongeval te isoleren, waardoor elektrocutierisico’s voor eerstehulpverleners worden voorkomen. Dit is van cruciaal belang, omdat EV-branden een groeiend probleem zijn.
- Robuustheid van bestuurdersassistentie: ANCAP evalueert hoe soepel en betrouwbaar ADAS-functies zoals rijbaanbehoud en noodremfunctie werken. Dit komt na wijdverbreide klachten over opdringerige systemen, waarbij sommige stuurprogramma’s deze volledig hebben uitgeschakeld. Uit gegevens van AAMI blijkt dat 20% van de Australische automobilisten ADAS uitschakelt omdat ze het vervelend vinden.
- Fysieke controles: De instantie zal voertuigen straffen die geen fysieke knoppen hebben voor essentiële functies zoals koplampen, ruitenwissers en alarmlichten. Auto’s moeten tactiele bedieningselementen bieden of schermruimte aan deze functies besteden, om de frustratie van kopers met door infotainment aangestuurde interfaces weg te nemen.
- Voorkomen van verkeerd gebruik van pedalen: Voertuigen worden beoordeeld op hun vermogen om onbedoelde pedaalfouten te detecteren en te beperken, waardoor het risico op onbedoelde acceleratie wordt verminderd.
- Toegankelijkheid na een ongeval: Auto’s moeten ervoor zorgen dat de deuren ontgrendelen en dat de handgrepen zelfs na een botsing blijven werken, zelfs als de elektrische systemen uitvallen.
Crashtest-updates
Traditionele crashtests zullen ook evolueren:
- Derde dummy toegevoegd: Frontale tests over de volledige breedte omvatten een mannelijke voorpassagiersdummy naast de bestaande achterpassagiers.
- Vervormbare barrière: Het vervangen van stijve wanden door vervormbare barrières zal realistischere gegevens over de ontplooiing van de airbag opleveren.
- Whiplash-beoordeling uitgebreid: De analyse van de stoelstructuur wordt toegevoegd aan de whiplash-tests.
- Nultolerantie voor kritieke fouten: Elk crashtestresultaat dat een “kritiek rood gebied” op een dummy vertoont, beperkt de beoordeling van een auto automatisch tot vier sterren. Ernstige structurele defecten, zoals instortende stoelen (zoals te zien in sommige MG 3-tests), zullen leiden tot een scorevermindering van 50%.
Waarom dit belangrijk is
De veranderingen van ANCAP weerspiegelen bredere trends op het gebied van autoveiligheid:
- Elektrificatie: EV’s brengen unieke gevaren met zich mee, en de veiligheidsnormen moeten worden aangepast.
- Automatisering: Bestuurdersassistentiefuncties worden alomtegenwoordig, maar hun betrouwbaarheid is cruciaal.
- Menselijke factoren: Ergonomie en bruikbaarheid zijn belangrijk: slecht ontworpen interfaces kunnen de veiligheid in gevaar brengen.
“Onze rol is om voortdurend aan te dringen op verbeteringen op alle gebieden van de voertuigveiligheid, en onze protocollen voor 2026 weerspiegelen dat”, aldus Carla Hoorweg, CEO van ANCAP.
De nieuwe protocollen gaan niet alleen over strengere beoordelingen; ze gaan over het hoger leggen van de lat voor de veiligheid van auto’s in een snel evoluerende industrie. Het resultaat zal naar verwachting een betere bescherming van inzittenden en voetgangers zijn door middel van actieve ongevalpreventie, verbeterde bescherming tegen botsingen en effectiever beheer na een ongeval.
