Het is nu een coupé. Of dat beweert tenminste zo te zijn. BMW ruilt het verstandige, vierkante dak van de iX3 in voor een schuin exemplaar. Waarom? Omdat mensen ze kopen.
De verkoop is sterk voor de tweede generatie iX3. Het Duitse merk vertraagt niet. Ze hebben een meer aerodynamische neef in de ring laten vallen. Noem het de iX4.
Het uiterlijk
Spionnen hebben hem afgelopen winter gevangen. De camouflage was toen strak. Nu hebben onze camera’s het vastgelegd op de Nürburgring. Het beweegt anders. De vorm is duidelijker.
Vooraf? Hetzelfde spel.
Neue Klasse-koplampen. De niergrille loopt over. Saaie voorkant. Interessant terug.
Het dak zakt. Het loopt scherp af naar de stam. Er is een stompe dekklep en een klein lipje op de staart. Helpt de lucht weg te glijden. Ook de vijfspaaksvelgen zijn nieuw. 22-inch exemplaren. Anders dan wat we eerder hebben gezien.
Binnen
Binnenin is het grotendeels identiek. Als de X3 vandaag de dag de X4 bestuurt, volgt de EV dit voorbeeld. Deel de onderdelen. Bespaar geld.
Groot scherm wel. Panoramische iDisplay maakt hier zijn debuut. Dezelfde die de nieuwe X5 net heeft gekregen.
17,9 inch touchscreen. Zit onder een bestuurdersdisplay dat de gehele breedte van de voorruit beslaat. Het is strak. Misschien te strak?
Vermogen en prijs
Opladen is het echte verhaal. De iX3 maakt gebruik van 800 volt-architectuur. Snel. Tot 400 kW.
De iX4 krijgt dezelfde opstelling. U zult minder tijd aan een oplader besteden. Dat is enorm voor EV’s.
Specificaties die zijn gelekt bij BMW US vertellen het verhaal. Twee trims eerst: de 40 xDrive en de 50 xDrive. Anderen komen later.
De 50 xDrive is een schot in de roos. Batterij van 108,7 kWh. Twee motoren. 463 pk. 476 pond-voet koppel. In 4,9 seconden sprint hij naar 100 km/u. Precies zoals de iX3.
Wil je sneller? Wacht op de M-versie. Viermotorig. Stijvere vering. Waarschijnlijk meer lawaai.
Lanceringsdetails
Dit najaar uit het houtwerk gekomen? Misschien. De productie start voordat het jaar afloopt.
Niet in Duitsland. Hongarije. De fabriek in Debrecen zal het afhandelen.
Het komt de markt binnen, klaar om te vechten. De Tesla Model Y is nog steeds koning. De Audi Q6 Sportback e-trон is de uitdager. En nu dit.
Geeft iemand om een licht hellend dak op een SUV die in essentie even groot is? Misschien. Maar BMW kent de markt. Ze bouwen wat verkoopt.
Of het goed verkoopt, valt nog te bezien. De batterijduur ziet er goed uit. Het ontwerp is scherper. Maar het is nog steeds een compromis.
