De Britse autoverhuursector ervaart een stijging van het aantal leasecontracten voor elektrische auto’s, maar toch blijkt uit cijfers uit de sector dat bedrijven zich het komende jaar voorbereiden op aanzienlijke financiële verliezen. Bijna de helft (47%) van alle leaseauto’s van de zaak is nu elektrisch, gedreven door fiscale stimuleringsmaatregelen en een verschuiving weg van traditionele aankoopmodellen. Deze snelle transitie zorgt echter voor aanzienlijke uitdagingen op het gebied van afschrijvingen, onderhoud en marktvolatiliteit.
Zakelijke versus persoonlijke vraag: een groeiende kloof
De laatste gegevens van de British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) laten een duidelijk verschil zien tussen zakelijke en persoonlijke leasetrends. Het wagenpark voor zakelijke contractverhuur (BCH) is met 7,9% gegroeid tot meer dan 936.000 voertuigen, waarbij elektrische modellen met 47% domineren. Deze groei wordt gevoed door gunstige belastingheffing op het voordeel in natura (BIK), waardoor elektrische voertuigen financieel aantrekkelijk worden voor bedrijfsrijders.
Omgekeerd zijn de wagenparken voor persoonlijke contractverhuur (PCH) met 3,7% gekrompen tot ongeveer 237.000 voertuigen, omdat consumenten aarzelen onder onzekere economische omstandigheden. Een opmerkelijke uitzondering is de bloeiende markt voor salarisoffers, die meer dan verdubbeld is (een stijging van 123%) tot bijna 209.000 voertuigen.
Door loonoffers kunnen werknemers via hun werkgever auto’s leasen met aanzienlijke belastingvoordelen, vooral voor voertuigen met een lage uitstoot. Dit zorgt ervoor dat de adoptie van elektrische auto’s nog sneller gaat: 83% van deze leasecontracten is elektrisch.
De financiële druk van de elektrische transitie
Hoewel de EV-hausse onmiskenbaar is, worden leasemaatschappijen op sommige elektrische modellen al geconfronteerd met verliezen van vijf cijfers. De markt voor gebruikte EV’s is traag en agressieve kortingen om aan overheidsmandaten te voldoen eroderen de restwaarden. De Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) schat dat de kortingen in 2025 gemiddeld £11.000 per voertuig kunnen bedragen.
Bovendien dragen de opkomst van nieuwe EV-merken en het potentieel voor sommigen om de markt te verlaten bij aan de onzekerheid. Ook nemen de zorgen toe over de inkomende belasting per kilometer (eVED) op elektrische voertuigen, die de vraag naar gebruikte auto’s verder zou kunnen drukken.
Onderhoudskosten: een verborgen uitdaging
Leasemaatschappijen melden dat, ondanks de over het algemeen betrouwbare EV-technologie, onderhoudscontracten moeilijk nauwkeurig te prijzen zijn. Bij elektrische voertuigen moeten de banden vaker (en duurder) worden vervangen en zijn de herstel-/reparatiekosten hoger als er zich problemen voordoen. De sector blijft vertrouwen hebben in de duurzaamheid van de batterij voor meerdere leaseovereenkomsten, maar deze kosten blijven een groot probleem.
Ondanks deze uitdagingen groeit de markt voor gebruikte auto’s binnen de BCH-vloot (een stijging van 290% jaar-op-jaar), omdat bedrijven hun verliezen willen compenseren door oudere voertuigen te verkopen, zelfs als er sprake is van agressief geprijsde nieuwe elektrische auto’s.
De snelle verschuiving naar elektrische voertuigen hervormt de Britse verhuursector en creëert zowel kansen als aanzienlijke financiële risico’s. Leasemaatschappijen moeten hun weg vinden in een volatiele markt met dalende restwaarden, stijgende onderhoudskosten en onzekerheid over de vraag op de lange termijn. Het aanpassingsvermogen van de sector zal de komende jaren bepalend zijn voor de winstgevendheid ervan.
