Cupra’s aankomende elektrische voertuig (EV) Raval streeft naar een balans tussen bruikbaarheid, prestaties en een verfijnde rijervaring. Uit recente tests blijkt dat de Raval ruimer en rustiger zal zijn dan rivalen als de Renault 5 of Mini Cooper SE, maar toch een compacte voetafdruk zal behouden. Het voertuig is gepositioneerd als een volwassen instapmodel op de kleine EV-markt, waarbij voorspelbaarheid en competentie prioriteit krijgen boven regelrechte opwinding.
Interieur en ergonomie
Vroege prototypes tonen Cupra’s kenmerkende touchscreen-systeem en digitaal instrumentenpaneel, hoewel de laatste details van het interieur geheim blijven tot de officiële onthulling in februari 2026. De eerste indrukken duiden op een comfortabele bestuurderspositie die niet al te gecompromitteerd voelt door het accupakket, en goed zicht. De focus lijkt te liggen op intuïtieve bediening en een goed ontworpen cabine die gebruiksgemak voorop stelt.
Prestaties op de weg
De Raval biedt meerdere rijmodi (Comfort, Eco, Individual, Performance en Cupra) die de gasrespons en de simulatie van het motorgeluid aanpassen. Uit tests blijkt dat de auto de abrupte removergangen vermijdt die bij sommige EV’s gebruikelijk zijn, waardoor een soepele vertraging wordt gegarandeerd. Het rijgedrag van de auto wordt omschreven als zelfverzekerd en beheerst, met sterke grip en minimale rolbewegingen.
“Ik wilde geen enkele non-lineariteit in de rijervaring van deze auto”, zegt Cupra-vertegenwoordiger Tietz, waarmee hij de focus op voorspelbare prestaties onderstreept.
Het voertuig beschikt over mechanische vectoring die de stabiliteit tijdens het nemen van bochten verbetert, waarbij het stuurgevoel zwaar en nauwkeurig is zonder al te veel hulp. Bestuurdershulpmiddelen zijn onopvallend maar toch gemakkelijk toegankelijk, inclusief een mogelijke “bullshit-knop” voor het uitschakelen van alle systemen op verzoek van testrijders.
Volwassenheid boven manie
Hoewel de Raval blijk geeft van indrukwekkende mechanische verfijning, blijven er vragen bestaan over zijn algehele betrokkenheid. Sommige testers suggereren dat het misschien de speelse wendbaarheid van concurrenten mist, en meer neigt naar het ‘volledig elektrische VW Group ‘GTI’’-gevoel. De kalmte van de auto kan worden gezien als een kracht of een nadeel, afhankelijk van de voorkeur van de bestuurder.
De volwassenheid van de Raval zal misschien niet aantrekkelijk zijn voor degenen die voorrang geven aan de rauwe funfactor boven een verfijnd rijgedrag. Dit zou een strategische keuze van Cupra kunnen zijn, die zich richt op een segment van kopers die waarde hechten aan consistentie en competentie in hun dagelijkse rit.
Vooruitzichten
De Cupra Raval lijkt goed gepositioneerd om te concurreren op de kleine EV-markt en biedt een mix van ruimte, efficiëntie en prestaties. De aandacht voor detail van de Volkswagen Groep suggereert een verfijnd interieur en minimale zwakke punten in het eindproduct.
Of de auto zich kan onderscheiden in een segment waar karakter en plezier vaak voorop staan, valt echter nog te bezien. Verder testen zal nodig zijn om te bepalen of de volwassenheid en verfijning van de Raval voldoende zijn om kopers voor zich te winnen.
