Fiat heeft eindelijk details vrijgegeven over zijn nieuwe 500 Hybrid-model, en de cijfers laten een aanzienlijke prestatiedaling zien vergeleken met zijn voorganger. De stap komt nadat het bedrijf de standaard verbrandingsmotor 500 heeft stopgezet om dure upgrades voor EU-regelgeving te voorkomen, maar de elektrische 500e met moeite in de verkoop ziet. De hybride aandrijflijn is in wezen een retrofit en de resultaten spreken voor zich.
Langzame acceleratie en lagere topsnelheid
De nieuwe hybride beschikt over een 1,0-liter driecilindermotor die slechts 64 pk produceert (tegenover 69 pk in het vorige model) en een koppel van 68 Nm. Dit vertaalt zich in een trage acceleratie: 0 tot 100 km/u duurt 16,2 seconden in de hatchback-versie en een ijskoude 17,3 seconden in de Cabriolet.
Om dit in perspectief te plaatsen: het vorige hybride model haalde een snelheid van 100 km/u in 13,8 seconden. Zelfs de topsnelheid is verlaagd, tot slechts 150 km/uur op bepaalde modellen, vergeleken met 170 km/uur voorheen. Dit maakt hem langzamer dan veel instapmodellen die momenteel op de markt zijn.
Een hybride achteraf inbouwen: waarom het ertoe doet
Het besluit van Fiat om een platform voor elektrische voertuigen opnieuw te ontwerpen zodat er een hybride aandrijflijn in past, benadrukt de uitdagingen waarmee autofabrikanten worden geconfronteerd bij het aanpassen aan veranderende regelgeving en consumenteneisen. De verkoopmislukking van de 500e dwong het bedrijf deze minder dan ideale oplossing na te streven, wat resulteerde in verminderde prestaties. Deze situatie illustreert hoe snel autofabrikanten moeten reageren op marktverschuivingen, soms met minder dan optimale resultaten.
Uitrustingsniveaus en carrosserievarianten
De 500 Hybrid is verkrijgbaar in zowel hatchback- als cabrioletconfiguratie, waarbij de hatchback ook wordt aangeboden in een unieke “3+1”-versie met een extra achterpassagiersdeur aan de rechterkant. Uitrustingsniveaus omvatten de basis Pop, Icon uit het middensegment en La Prima uit het topsegment, waarbij prijzen en standaarduitrustingsdetails nog moeten worden vrijgegeven.
Ondanks de slechte prestatiecijfers profiteert de hybride van de meer verfijnde interieur- en exterieurstijl van de elektrische 500e. Deze esthetische verbetering gaat echter ten koste van de snelheid. De elektrische 500e is aanzienlijk sneller en haalt in de helft van de tijd een snelheid van 100 km/u.
De nieuwe Fiat 500 Hybrid laat zien dat aanpassing aan de druk van de markt soms tot compromissen leidt. Hoewel het een stijlvol uiterlijk behoudt, onderstreept de prestatieverlaging de moeilijkheden waarmee autofabrikanten worden geconfronteerd bij het achteraf inbouwen van platforms in plaats van vanaf de grond af te ontwerpen.
