De Chinese auto-industrie maakt snel vorderingen in de richting van de commercialisering van solid-state batterijen, waarbij grote autofabrikanten en leveranciers agressieve tijdlijnen opstellen voor voertuigdemonstraties tegen 2027. Deze impuls wordt gedreven door de ontwikkeling van nationale normen, beleidsondersteuning en de behoefte aan batterijtechnologie van de volgende generatie om een concurrentievoordeel op de mondiale EV-markt te behouden.
De race naar solid-state: belangrijkste spelers en tijdlijnen
Geely, Chery, BYD en Sunwoda behoren tot de toonaangevende bedrijven die hun strategieën bekendmaken. Geely plant de lancering van prototypes van voertuigen tegen 2026, gevolgd door kleinschalige industrialisatie met 1.000 demonstratievoertuigen tegen 2027, en massaproductie voor hoogwaardige modellen tegen 2030. Hun aanpak omvat polymeer-, sulfide- en halogenidecomposietoplossingen, met een beoogde energiedichtheid van meer dan 500 Wh/kg tegen een kostprijs van $ 0,09/Wh.
Chery streeft naar een pilotproductie van 0,5 GWh en voltooiing van de monsters in 2026, met officiële voertuigdemonstraties in 2027. FAW Group’s Hongqi heeft al een solid-state prototype geproduceerd, waarmee doorbraken zijn bereikt op het gebied van sulfide-elektrolyten en thermische stabiliteit. BYD en Sunwoda verwachten beide tegen 2027 productie in kleine series, voortbouwend op de bestaande semi-solid-state capaciteiten.
Nationale normen en beleidsondersteuning
Het eerste deel van China’s nationale norm voor solid-state batterijen voor auto’s zal naar verwachting in juli 2026 worden vrijgegeven, waarin de terminologie voor vloeibare, halfvaste en volledig solid-state batterijen wordt verduidelijkt. Deze standaardisatie is cruciaal voor de ontwikkeling van de industrie en zorgt voor compatibiliteit en veiligheid. Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie heeft de nadruk gelegd op het versnellen van doorbraken in kerntechnologieën zoals solid-state batterijen als onderdeel van zijn bredere streven naar autonomie in de toeleveringsketen.
Technische uitdagingen en strategische risico’s
Ondanks de snelle vooruitgang blijven er nog steeds aanzienlijke hindernissen bestaan. Academicus Ouyang Minggao van de Chinese Academie van Wetenschappen benadrukt de noodzaak van verbeteringen op het gebied van snel opladen, veiligheid en efficiëntie in alle klimaatomstandigheden. Belangrijke wetenschappelijke uitdagingen zijn onder meer materiaalinstabiliteit en microscopische interfacefouten, terwijl technische problemen betrekking hebben op de controle van elektrolyten en slibsedimentatie.
Industrieanalisten merken op dat de weg voorwaarts bestaat uit het opschalen van de semi-solid-state productie alvorens over te gaan naar volledig solid-state productie, maar de risico’s blijven bestaan. Deze omvatten technologische onzekerheden, grondstoffenschommelingen en potentiële patentbarrières. Verschillende benaderingen brengen verschillende risiconiveaus met zich mee, waardoor gerichte mitigatiestrategieën nodig zijn.
Samenvattend : de Chinese auto-industrie streeft agressief naar solid-state batterijtechnologie, met duidelijke tijdlijnen en krachtige beleidsondersteuning. Hoewel er technische en strategische uitdagingen blijven bestaan, suggereert het momentum achter deze inspanningen dat solid-state batterijen een belangrijke rol zullen spelen in de volgende generatie elektrische voertuigen.
