Porsche heeft zijn krachtigste productieauto ooit onthuld: de volledig elektrische Cayenne Turbo. Met een duizelingwekkend vermogen van 1.139 pk accelereert hij in slechts 2,5 seconden van 0 naar 100 km/uur – prestatiecijfers die vergelijkbaar zijn met die van hypercars. Maar deze luxe SUV heeft een belangrijk voordeel: het is ook de zwaarste Porsche die ooit voor de openbare weg is gebouwd.
Een nieuwe piek in kracht… en gewicht
De Cayenne Electric Turbo heeft een leeggewicht van 2.645 kg (5.831 lbs) volgens DIN-normen, of 2.720 kg (5.997 lbs) volgens de EU-richtlijn (inclusief een bestuurder van 165 lb). Dit maakt hem zwaarder dan veel grote pick-ups. Ter vergelijking: de nieuwe BMW M5 sedan weegt 2.444 kg, terwijl de M5 Touring 2.508 kg weegt. De Cayenne overtreft beide met een aanzienlijke marge.
Zelfs de Ford F-150 Raptor (2.590 kg) lijkt in vergelijking relatief licht. De Porsche benadert zelfs het gewicht van de agressievere Raptor R (2.698 kg). De elektrische Cayenne is ongeveer vergelijkbaar met de Hyundai Ioniq 9 (2.505–2.680 kg), hoewel de Ioniq 9 een groter voertuig met drie rijen is.
De afweging: prestatie versus massa
De immense kracht van de Cayenne valt niet te ontkennen, maar het enorme gewicht roept vragen op over het rijgedrag en de wendbaarheid. Hoewel Porsche geen gedetailleerde chassisinformatie heeft vrijgegeven, zal het verbergen van meer dan 6.000 kg massa in een prestatie-SUV een grote technische uitdaging zijn. Dit benadrukt een cruciale trend bij hoogwaardige elektrische voertuigen: vermogenstoename gaat vaak ten koste van het gewicht.
De actieradius van 700 kilometer (in de stad) van de Cayenne Electric is indrukwekkend, maar de afweging van extreme massa kan de efficiëntie en rijdynamiek in de praktijk beïnvloeden. De Rivian R1S Quad Motor (3.169 kg) is nog zwaarder, maar levert minder pk’s (1.025 pk).
Porsche’s EV Shift: een breder plaatje
De lancering van de Cayenne Electric vindt plaats terwijl Porsche zijn EV-strategie versnelt. Het bedrijf overwoog eerder om toekomstige Cayman- en Boxster-modellen uitsluitend als elektrische voertuigen te verkopen. Plannen voor een grotere SUV met zeven zitplaatsen (codenaam K1) waren ook in ontwikkeling als model voor alleen elektrische voertuigen. De toewijding van Porsche aan elektrificatie is duidelijk, maar het gewicht van de Cayenne suggereert dat de transitie niet zonder compromissen zal verlopen.
De Cayenne Electric vertegenwoordigt de nieuwste impuls voor extreme prestaties op het gebied van elektrische voertuigen, maar onderstreept ook de voortdurende strijd van de industrie om kracht in evenwicht te brengen met een beheersbaar gewicht. Het succes van de SUV zal afhangen van de vraag of Porsche deze fundamentele uitdaging kan overwinnen en een rijervaring kan bieden die de reputatie van het merk eer aan doet.
