De Britse herfstbegroting levert een gemengd resultaat op voor de automobielsector en de consumenten, en slaagt er niet in om op beslissende wijze de aanhoudende onzekerheid aan te pakken die auto-aankopen teistert. Hoewel sommige maatregelen op de korte termijn verlichting bieden, blijft het plaatje op de lange termijn complex en potentieel ontmoedigend voor kopers.
Belasting op elektrische voertuigen blijft een vraagteken
Een belangrijk twistpunt is de geplande pay-per-mile-belasting op elektrische voertuigen (EV’s) en plug-in hybrides, gepland voor 2028. Het gebrek aan concrete details roept zorgen op over de implementatie: zullen bestuurders zelf de kilometerstand rapporteren, of zal digitaal volgen vereist zijn? Dit roept vragen op over gegevensprivacy, grensoverschrijdend opladen en mogelijke mazen in de wet. De loutere aankondiging van deze belasting heeft al voor negatieve krantenkoppen gezorgd, ook al zijn de details ervan niet gedefinieerd.
De verlichting van de brandstofbelasting is tijdelijk
De tijdelijke bevriezing van de brandstofaccijns, waarbij de bestaande verlaging van 5 cent behouden blijft, biedt slechts een kortetermijnuitstel**. In 2026 zullen de prijzen weer stijgen, waardoor kopers mogelijk in de richting van zuinigere auto’s of elektrische auto’s worden gedreven. De overheidsfinanciering voor de Electric Car Grant wordt verlengd tot 2030, maar dit is wellicht niet genoeg om de bredere verwarring tegen te gaan.
Het verbod van 2030 dreigt
Het voorgestelde verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s tegen 2030 zorgt voor verdere onzekerheid. Het is onduidelijk welke hybrides zullen worden vrijgesteld, en de verschuivende doelpalen laten kopers aarzelen. De begroting biedt geen duidelijkheid over hoe deze veranderingen het consumentengedrag zullen beïnvloeden.
Beperkte verlichting voor de betaalbaarheid van elektrische voertuigen
Door de VED-belastingdrempel voor ‘dure auto’s’ te verhogen naar £ 50.000, worden sommige elektrische auto’s betaalbaarder. Dit wordt echter gecompenseerd door het gebrek aan actie op het gebied van het in rekening brengen van de kosten. Openbaar opladen blijft duur, vooral voor bestuurders zonder thuislaadtoegang – een doelgroep die het meest zou profiteren van de adoptie van elektrische voertuigen in stedelijke luchtkwaliteitszones.
Het komt erop neer: meer vragen dan antwoorden
De begroting biedt geen duidelijke richting voor autokopers. In plaats van vereenvoudiging voegt het meer complexiteit toe. De regering heeft een kans gemist om een positieve boodschap over elektrische voertuigen over te brengen, waardoor de twijfel bij consumenten toeneemt. Deze besluiteloosheid zal de onzekerheid op de markt waarschijnlijk verlengen.
