Ferrari’s nieuwste vlaggenschip, de 849 Testarossa, levert een substantiële prestatie-upgrade ten opzichte van zijn voorganger, de SF90. De hybride aandrijflijn beschikt nu over een gecombineerd vermogen van 1036 pk (1050 pk) dankzij de grotere turbocompressor en geoptimaliseerde interne motoronderdelen. Dit resulteert in een tijd van 0 naar 100 km/u in minder dan 2,3 seconden, hoewel de omstandigheden in de echte wereld waarschijnlijk langzamer zullen zijn.
Aandrijflijn en prestaties
De 4,0-liter V8-motor krijgt een toename van 50 pk, waardoor het totale vermogen op 819 pk komt. Grotere turbo’s – afgeleid van Ferrari’s GT3-raceprogramma – verhogen de druk, terwijl aanpassingen aan de uitlaat, cilinderkoppen en intercoolers de prestaties verder verbeteren. Het plug-in hybride (PHEV)-systeem blijft grotendeels ongewijzigd, maar ondersteunt nu een elektrisch bereik van 25 kilometer met een batterij van 7,45 kWh.
De opstelling met twee motoren (twee voor, één achter) zorgt voor een snelle gasrespons, beperking van de turbovertraging en zelfs aanpassing van het motortoerental tijdens het terugschakelen. De bijgewerkte software van Ferrari integreert dit met tractie- en stabiliteitscontrole, samen met verbeterde remcomponenten (410 mm voor, 372 mm achter) en optionele Magneride- of Multimatic-dempers.
Interieur en ergonomie
De cockpit van de 849 is een evolutie van het ontwerp van de SF90, met behoud van twee stoelen en een solide rijpositie. De meest opvallende verbetering is de terugkeer van fysieke knoppen op het stuur – een directe reactie op feedback van klanten. Ferrari heeft de keuzehendel ook dichter bij het gezichtsveld van de bestuurder geplaatst, waardoor de bruikbaarheid wordt verbeterd.
De materiaalkwaliteit blijft hoog, hoewel de bagageruimte nog steeds beperkt is tot de voorste kofferbak.
Rijervaring
De motor van de 849 is merkbaar krachtiger dan die van de SF90, met een uitzonderlijke respons bij lage toerentallen en een bereidheid om tot 8.000 tpm te draaien. Op een natte baan vertoont de auto een agressieve vermogensafgifte, wat een zorgvuldige controle van het gaspedaal vereist. De besturing is snel maar niet overdreven gevoelig en gaat snel over van onderstuur naar overstuur.
Op de weg zorgt de 849, met adaptieve dempers en Pirelli P Zero R-banden, voor een verrassend comfortabele rit, zelfs op ruwe ondergrond. Ferrari’s “bumpy road”-instelling in de rijmoduskeuzeschakelaar versterkt dit nog verder.
De elektrische componenten verbeteren op subtiele wijze de prestaties zonder de auto openlijk als PHEV te adverteren. Ondanks de officiële brandstofverbruikcijfers van 30,4 mpg, zal agressief rijgedrag elke efficiëntiewinst teniet doen. De elektromotor is er in de eerste plaats om de prestaties te maximaliseren.
Prijzen en waarde
De 849 Testarossa begint bij ongeveer £ 400.000, terwijl de Spider-cabriolet iets meer dan £ 440.000 kost. Dit vertegenwoordigt een prijsstijging van 7% ten opzichte van de SF90, maar de verbeteringen in bediening en betrokkenheid rechtvaardigen de kosten.
Ferrari heeft zijn vlaggenschipmodel met succes verfijnd, waardoor een boeiendere en lonendere rijervaring is ontstaan. De 849 is niet alleen een incrementele upgrade; het vertegenwoordigt een aanzienlijke stap voorwaarts in zowel de prestaties als de driververbinding.
