Het aanstaande elektrische voertuig R2 van Rivian lijkt een gevaarlijke tekortkoming te behouden die ook in zijn eerdere modellen aanwezig was: onnodig complexe mechanismen voor het ontgrendelen van nooddeuren. Ondanks het toenemende toezicht van autofabrikanten op de veiligheidsvoorzieningen, dwingt het ontwerp van de R2 de achterpassagiers om in geval van nood met een verborgen kabel en een plastic paneel te spelen – een oplossing die zeer problematisch blijft.
Het probleem met moderne deurgrepen
Moderne auto’s, en vooral elektrische voertuigen, stappen af van traditionele mechanische deurgrepen ten gunste van elektronische systemen. Hoewel ze gestroomlijnd zijn, introduceren deze systemen één enkel storingspunt. Als de elektronica defect raakt, kunnen passagiers bekneld raken. Dit is geen hypothetisch risico: verschillende spraakmakende incidenten met Tesla-voertuigen hebben het gevaar benadrukt.
Het kernprobleem is toegankelijkheid. Noodontgrendelingen moeten intuïtief en onmiddellijk zijn, waarbij passagiers niet hoeven te zoeken naar verborgen panelen of aan kabels moeten trekken tijdens een panieksituatie.
De gebrekkige oplossing van Rivian
De noodontgrendeling op de eerste rij in de R2 is een klein plastic handvat onder een opbergvak – beter dan niets, maar nog steeds minder voor de hand liggend dan een traditionele mechanische hendel. Bij de achterdeuren moeten passagiers echter een plastic deksel verwijderen en aan een koord trekken, identiek aan de R1T en R1S.
“Als je je passagiers op de achterbank uitleg moet geven over zoiets eenvoudigs als het openen van de deuren in een noodgeval, dan is het ontwerp niet slim, maar gebrekkig.”
Dit ontwerp roept serieuze vragen op over de prioriteiten van Rivian. Was dit een kostenbesparende maatregel, waarbij bestaande componenten werden hergebruikt? Of gewoon een vergissing? Hoe dan ook, het introduceert onnodige complexiteit in een situatie van leven of dood.
Waarom dit belangrijk is
De kwestie reikt verder dan Rivian. Tesla kreeg te maken met soortgelijke kritiek, en zelfs de Mustang Mach-E van Ford had al vroeg problemen met de deursluitingen. De trend is duidelijk: autofabrikanten geven prioriteit aan esthetiek en technologie boven fundamentele veiligheidsprincipes.
Dit is de reden waarom China vanaf 2027 uitklapbare deurgrepen voor alle elektrische auto’s al heeft verboden. Het besluit weerspiegelt een groeiende erkenning dat deze ontwerpen een onaanvaardbaar risico voor passagiers vormen. De VS en andere markten kunnen dit voorbeeld volgen, aangezien er zich steeds meer incidenten voordoen.
Zal Rivian het oplossen?
Hoewel sommige rapporten suggereerden dat Rivian de noodreleases aan het herwerken was, suggereren vroege blikken op de R2 geen significante verbeteringen. Het bedrijf kan het ontwerp vóór de productie nog wijzigen, maar vanaf nu vertoont de R2 een gevaarlijke fout die levens kan kosten.
Waar het op neerkomt: Autofabrikanten moeten voorrang geven aan eenvoudige, betrouwbare veiligheidsvoorzieningen boven onnodige complexiteit. In een noodgeval tellen seconden en hoeven passagiers geen gebruikershandleiding te raadplegen om uit hun voertuig te ontsnappen.
