De Suzuki Ignis heeft bewezen een verrassend capabele en betrouwbare kleine auto te zijn, vooral voor bestuurders in de stad en op het platteland die op zoek zijn naar veelzijdigheid. Recente betrouwbaarheidsonderzoeken plaatsen hem aan de top van zijn klasse, waardoor hij een aantrekkelijke keuze is op de gebruikte markt. Ondanks de sterke punten moeten potentiële kopers zich bewust zijn van specifieke problemen die kunnen optreden bij exemplaren met een hogere kilometerstand.
Betrouwbaarheid en veelvoorkomende problemen
De Ignis scoort consequent hoog in betrouwbaarheidsstudies. De 1,2-liter Dualjet-benzinemotor is over het algemeen solide, maar oudere, slecht onderhouden modellen kunnen een overmatig olieverbruik vertonen. Elektrische storingen die van invloed zijn op Bluetooth, het spiegelen van smartphones en de achteruitrijcamera zijn ook mogelijk, hoewel tijdelijke oplossingen (zoals een herstart of een USB-verbinding) deze vaak kunnen oplossen.
Het piepen van de remmen veroorzaakt door corrosie rond de remklauwen is een ander bekend probleem dat eenvoudig kan worden verholpen met een standaard remservice. Bij handgeschakelde transmissies moet u letten op knarsen in de eerste of achteruitversnelling – een losse koppelingskabel of -beugel is de waarschijnlijke oorzaak, terwijl het vervangen van de beugel ongeveer £ 20 kost. Trillingen van de koppeling komen vaak voor, maar kunnen tot een minimum worden beperkt door hogere toerentallen bij het opstijgen.
Inspecteer ten slotte de carrosserie op beschadigingen en controleer de onderkant van modellen met vierwielaandrijving op terreinslijtage.
Praktisch en prestatie
De Ignis is geen prestatieauto: van 0 naar 100 km/u duurt ongeveer 11 tot 12 seconden. Hij levert echter voldoende vermogen voor comfortabel rijden op de snelweg en een responsieve acceleratie in het verkeer. Het hybridesysteem voegt koppel toe bij lagere toerentallen, waardoor er minder agressief rijgedrag nodig is. De versnellingsbak is licht en nauwkeurig en het remmen verloopt soepel dankzij het regeneratieve remsysteem van het hybridesysteem.
Het brandstofverbruik is uitstekend en overschrijdt gemakkelijk de 50 mpg in reële omstandigheden, met tot 65 mpg mogelijk bij voorzichtig rijden.
Offroad-capaciteiten en comfort
Hoewel de Ignis in de eerste plaats een stadsauto is, biedt hij – vooral in de uitvoering Allgrip (4×4) – verrassende terreincapaciteiten. Voor serieuzer terrein zijn er ophangingsliftkits beschikbaar. De bagageruimte is echter beperkt: 204 liter in de 4×4, 267 liter in de modellen met voorwielaandrijving.
De rijkwaliteit is verbeterd sinds de herziening van 2020, maar blijft enigszins stevig, vooral in de versie met vierwielaandrijving vanwege de actieve achteras. Het cabinegeluid bij snelheden op de snelweg is merkbaar, maar typisch voor deze klasse. Het rijgedrag is eerder ontspannen dan sportief, maar de grip is voldoende. Met de juiste banden kan het Allgrip-model verrassend uitdagend terrein aan, en biedt het een laag bereikgevoel ondanks het bescheiden vermogen (minder dan 100 pk).
Waarde en alternatieven
De Ignis vertegenwoordigt niet langer hetzelfde koopje als ooit, maar het blijft een van de weinige kleine auto’s met echte offroad-capaciteiten. De stopgezette Fiat Panda 4×4 was een directe concurrent, terwijl de grotere Dacia Duster 4×4 meer veelzijdigheid biedt voor degenen die bereid zijn in omvang te handelen. Andere supermini’s bieden misschien meer verfijning, maar weinigen kunnen tippen aan de combinatie van functionaliteit, capaciteiten en karakter van de Ignis.
De Suzuki Ignis onderscheidt zich als een van de handigste kleine auto’s die er zijn, en biedt een unieke mix van stadsgebruik en landelijke capaciteiten tegen een redelijke prijs.
