De Britse regering heeft de eisen van de industrie voor een onmiddellijke herziening van de verkoopdoelstellingen voor elektrische voertuigen (EV) afgewezen, ondanks de groeiende bezorgdheid van autofabrikanten over onrealistische quota. Het besluit, meegedeeld door minister van Luchtvaart, Maritiem en Decarbonisatie Kier Mather, handhaaft de oorspronkelijk geplande evaluatietijdlijn – die begin 2027 zou moeten worden afgerond. Dit komt nadat de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) dringend had opgeroepen tot een eerdere beoordeling vanwege de niet-duurzame kortingspraktijken die nodig zijn om te voldoen aan de steeds snellere EV-mandaten.
De druk vanuit de industrie neemt toe te midden van de economische realiteit
De SMMT, gesteund door grote fabrikanten als Ford, JLR, Stellantis en Volvo, stelt dat de huidige doelstellingen gebaseerd zijn op verouderde economische aannames. SMMT-topman Mike Hawes benadrukte de noodzaak om de routekaart opnieuw te beoordelen, daarbij verwijzend naar onhoudbare kortingsniveaus die nodig zijn om de EV-quota van de overheid te bereiken. Hij vatte de kwestie op als een noodzakelijke aanpassing en zei: ‘Om je bestemming te bereiken, stuurt je navigatiesysteem je soms een andere route… als de feiten veranderen, veranderen wij van gedachten, maar niet van ons doel.’
De bezwaren van de sector komen voort uit een aanzienlijke kloof tussen de verwachte en de werkelijke kosten. Uit een recent SMMT-rapport, ‘Same Destination, Smarter Route’, blijkt dat de prijzen van batterijen in 2021 31% hoger zijn dan verwacht, dat de prijzen van elektrische voertuigen met 17% zijn gestegen en dat de industriële energiekosten met 80% zijn gestegen. De consumentenvraag blijft ook achter bij de verwachtingen van de overheid, zelfs als er stimuleringsmaatregelen worden getroffen. De publieke laadkosten zijn ruim het dubbele van de oorspronkelijke verwachtingen, en de uitrol van de laadinfrastructuur loopt achter op schema.
Financiële druk op fabrikanten
Fabrikanten besteden momenteel gemiddeld £11.000 per voertuig aan het behalen van de EV-doelstellingen, een kostprijs die bijna gelijk is aan de potentiële boete van £12.000 voor niet-naleving. Hawes zei ronduit: “Ik ken niemand in de sector die denkt dat we in 2030 80% elektrische voertuigen zullen bereiken”, waarmee hij de kloof tussen ambitie en de huidige marktrealiteit onderstreept.
Andere grote markten, waaronder de EU en Canada, evalueren ook hun EV-ambities opnieuw, wat duidt op een bredere trend van herijking in het licht van de economische uitdagingen. Het besluit van de Britse regering om vast te houden aan haar herzieningstijdlijn duidt op een onwil om toe te geven aan de druk van de industrie, ondanks het toenemende bewijs dat het oorspronkelijke EV-transitieplan niet langer levensvatbaar is.
Het verzet van de regering tegen een vroege herziening benadrukt de spanning tussen ambitieuze klimaatdoelstellingen en de economische realiteit van de adoptie van elektrische voertuigen. Dit standpunt zou kunnen leiden tot verdere financiële druk op fabrikanten of consumenten dwingen hogere kosten te dragen, wat mogelijk het succes van de EV-transitie op de lange termijn zou belemmeren.
