Volkswagen lijkt met zijn aanstaande ID de koers te corrigeren. Polo, een volledig elektrische supermini die uit vroege tests blijkt, vertegenwoordigt een aanzienlijke sprong voorwaarts ten opzichte van de aanvankelijke inspanningen van het merk op het gebied van elektrische voertuigen (EV). Ingenieurs en ontwerpers achter het project drukken voorzichtig optimisme uit en erkennen eerdere tekortkomingen op het gebied van kwaliteit, drijvende dynamiek en technologie-uitvoering in eerdere ID-modellen zoals de ID.3 en ID.4. De identiteitskaart. Polo is de eerste in een nieuw tijdperk voor VW, gedreven door een realistischer begrip van de verwachtingen van de klant.
Ontwerp en eerste indrukken
De identiteitskaart. Polo toont zelfverzekerd de moderne Volkswagen-esthetiek, breed en laag gezeten met 19-inch wielen. Zelfs onder camouflage is het ontwerp voorzien van gladde oppervlakken en geïntegreerde verlichting, duidelijk geïnspireerd op het ID.2All-concept. De productieversie blijft opmerkelijk dicht bij dat concept, wat indrukwekkend is gezien de kosten- en praktische beperkingen van het supermini-segment.
Binnenin voelt de cabine aanzienlijk verbeterd aan ten opzichte van eerdere ID-producten. Het zicht is goed, met verstelbare stoelen en stuurinrichting, en het interieur is voorzien van een bredere middenconsole met bekerhouders en smartphone-opbergruimte. De gebruikte materialen voelen aanzienlijk kwalitatief beter aan dan die in de huidige Polo met verbrandingsmotor, en van gerecyclede stoffen wordt verwacht dat ze het algehele gevoel van het interieur zullen verbeteren.
Verfijningen van de gebruikersinterface
Volkswagen heeft bruikbaarheidsklachten van eerdere modellen aangepakt. De digitale gebruikersinterface is overzichtelijker en intuïtiever, met eenvoudigere toegang tot de bedieningselementen van het veiligheidssysteem. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn terug en vervangen de frustrerende raamschakelaars met één rij. Het langwerpige stuur is ergonomisch verbeterd en de knoppenindeling is duidelijker gekoppeld aan het bestuurdersinformatiescherm. Dit is een duidelijk antwoord op de feedback van klanten over de bruikbaarheid van het interieur.
Rijdynamiek en prestaties
De identiteitskaart. Polo rijdt stil en soepel, zelfs op grotere wielen. Hij deelt een vergelijkbaar MEB+-chassis met de Cupra Raval, met een aan de voorzijde gemonteerde elektromotor en een achtervering met torsiestaven voor een maximale bagageruimte (437 liter). Er zullen twee batterijopties beschikbaar zijn: een LFP van 37 kWh en een NMC van 54 kWh met hogere specificaties, die een bereik van maximaal 430 km bieden met een laadvermogen van 130 kW.
Er worden vier vermogensopties aangeboden, tot 207 pk, en voor de toekomst staat een GTI-versie met 227 pk gepland. Het rijgedrag van de auto is verrassend verfijnd, met een stabiele achterasgeometrie die bijdraagt aan een stabiel rijgedrag. De remmen zijn opnieuw ontwikkeld voor consistente modulatie, waarbij regeneratief remmen en wrijvingsremmen naadloos samengaan.
De besturing is goed doordacht en responsief, wat een boeiende rijervaring biedt zonder al te gevoelig te zijn. De identiteitskaart. Polo voelt zich geaard en comfortabel, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van eerdere MEB-platformvoertuigen.
Een koerscorrectie voor Volkswagen
De identiteitskaart. Polo is niet ontworpen om de markt te ontwrichten; hij is ontworpen als een hoogwaardige, goed uitgevoerde dagelijkse bestuurder. Het vertegenwoordigt een terugkeer naar de kerncompetentie van VW: het bouwen van competente, betrouwbare en goed ontworpen auto’s. Het succes van dit model zal afhangen van de prijsstelling in belangrijke markten zoals Groot-Brittannië.
Dit prototype geeft aan dat Volkswagen heeft geleerd van fouten uit het verleden en prioriteit heeft gegeven aan bruikbaarheid, kwaliteit en rijervaring in zijn volgende generatie EV’s. De identiteitskaart. Polo gaat niet over extravagantie; het gaat erom te leveren wat klanten van een Volkswagen verwachten.
