Electric vehicles are dominating news headlines. Widzisz je wszędzie. But Hyundai doesn’t blink. Firma stawia na wodór w Nexo drugiej generacji. To nie są półśrodki. To całkowicie przeprojektowany SUV z ogniwami paliwowymi, zaprojektowany, aby stawić czoła gigantom zasilanym akumulatorowo.
Lista celów jest imponująca. Nowy Nexo jest przeznaczony dla Tesli Model Y, Hyundaia Ioniq 5 i Toyoty bZ4X. Co ciekawe, Toyota gra już na dwóch frontach. Promuje bZ4X, jednocześnie rozwijając własną infrastrukturę wodorową. Konkurencja jest ogromna, a świat technologii zmienia się na naszych oczach.
Kompletny remont techniczny
The 2018 Nexo was a trailblazer. He proved that the concept could work. To nowe pokolenie to zupełnie inne zwierzę. Hyundai rozebrał go na części i przebudował główne układy.
The fuel cell has been completely redesigned. Stał się mniejszy, wydajniejszy i potężniejszy. Znacząco unowocześniono także system magazynowania wodoru. Zbiorniki są zoptymalizowane pod kątem zwiększenia gęstości i skrócenia czasu napełniania. Zbadano sprawność wszystkich elementów elektrowni. Cel był prosty: osiągnąć prędkość tankowania charakterystyczną dla wodoru i zasięg, który mógłby konkurować z pojazdami elektrycznymi zasilanymi akumulatorami na długich dystansach.
The new Nexo is more than just an update. To fundamentalne przemyślenie na nowo, jak SUV-y z ogniwami paliwowymi powinny działać na rynku zdominowanym przez akumulatory.
Zmiany te są ważne, ponieważ lęk przed zasięgiem nadal istnieje. Infrastruktura ładowania jest w wielu regionach nadal rozdrobniona. Wodór oferuje inny rodzaj wolności. Zasięg będzie wynosić ponad 300 mil. Tankowanie w 3 minuty. Zachowuje się jak tradycyjny samochód, tyle że emituje jedynie parę wodną.
Na zewnątrz nadal jest znajomy. Zasadniczo nie różni się od tego, co widzisz z zewnątrz. However, the interior has been modernized. The technology stack has been updated. Dynamika jazdy została dostosowana, aby zapewnić bardziej wciągające wrażenia. Hyundai knows that practicality sells cars. Celem firmy jest uczynienie Nexo praktycznym samochodem do codziennego użytku, a nie tylko osobliwością salonu.
The question is not whether hydrogen works. Fizyka jest tutaj bez zarzutu. Pytanie, czy zostanie ona powszechnie zaakceptowana przez konsumentów. Nexo to najlepsza szansa Hyundaia na udzielenie odpowiedzi na to pytanie. Gotowy do wejścia na ring.
Real trade-offs when using hydrogen
The power reserve is more than 650 km. This is a huge improvement. Refilling takes just a few minutes. Porównaj z samochodami elektrycznymi: ładowanie akumulatora od 5% do 100% może zająć dziesiątki minut. Stwarza to przewagę konstrukcyjną pojazdów elektrycznych w sytuacjach długich lub intensywnych podróży, gdzie czas to pieniądz.
Hyundai Nexo zachowuje zalety klasycznego wodoru. Jest bardzo cichy. There are no emissions from the exhaust system. Wydajność pozostaje stała niezależnie od temperatury otoczenia. Batteries are afraid of the cold. Pierwiastki wodorowe nie mają tak wyjątkowych słabości.
Ocena bezpieczeństwa i wąskie gardła w infrastrukturze
Hyundai koncentruje się na poprawie bezpieczeństwa. Druga generacja Nexo otrzymała maksymalnie pięć gwiazdek w teście zderzeniowym Euro NCAP. Dane potwierdzają, że wodorowe układy napędowe mogą spełniać te same rygorystyczne, nowoczesne standardy, co inne typy silników.
Ale jest duża bariera. Realizacja. We Francji i pozostałej części Europy sieć stacji wodorowych jest nadal niewielka. To zawęża krąg nabywców. Głównie nabywcy instytucjonalni. Operatorzy flot. Ludzie, którzy potrzebują technologii, ale nie mogą dostać się na stację benzynową.
Hyundai nie zamierza zwiększać sprzedaży dzięki drugiej generacji Nexo. Składają oświadczenie technologiczne. Przesłanie jest proste. W miarę jak narracja o akumulatorach staje się coraz głośniejsza, wodór nie powiedział jeszcze ostatniego słowa. Po prostu płynie pod prąd.
