Czas zapłonu to nie tylko zalecenie. To jest różnica pomiędzy samochodem, który pracuje cicho i płynnie, a samochodem, który wydaje dźwięk, jakby żuł żwir.
Głównym celem wyprzedzenia zapłonu – statycznego lub dynamicznego – jest zapewnienie iskry na świecy zapłonowej wtedy, gdy jest to naprawdę istotne. Ale „kiedy” to trudne pytanie. Zmienia się z każdym obrotem na minutę, przy każdym obciążeniu i w każdej temperaturze.
Wyobraź sobie tłok unoszący się w górę podczas suwu sprężania. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest coraz bardziej sprężana. W najwyższym punkcie świeca zapłonowa zapala się. Wysięgnik. Eksplozja wypycha tłok w dół. To jest posunięcie robocze. Proste, prawda?
Zło. Jeśli zignorujesz fizykę.
Paliwo nie zapala się natychmiast. Rozprzestrzenienie się płomienia w cylindrze zajmuje ułamek sekundy. Jeśli zaczekasz, aż tłok osiągnie górny martwy punkt (GMP), zanim wystrzelisz iskrę, już przegrałeś. Tłok już porusza się w dół, a spalanie jeszcze się nie skończyło. Tracisz energię. Zabijasz władzę.
Rozwiązanie? Zasilanie iskry do górnego martwego punktu. Nazywa się to Prowadzenie do górnego martwego punktu (BTDC).
Magiczna liczba: stopnie BTDC
Inżynierowie mierzą to opóźnienie w stopniach obrotu wału korbowego.
Większość nowoczesnych silników ma podstawowe ustawienie rozrządu zapłonu od 0 do 20 stopni BTDC. Przy prawidłowym montażu paliwo osiąga maksymalne ciśnienie i prędkość spalania dokładnie w momencie rozpoczęcia suwu tłoka. To taniec synchroniczny.
Można prowadzić samochód z niewielkim odchyleniem kąta wyprzedzenia. On pójdzie. Nawet się zacznie. Ale nie uzyskasz maksymalnej wydajności. Emisje cierpią. Efektywność paliwowa gwałtownie spada. Aby silnik działał wydajnie i emitował czyste spaliny, ważna jest precyzja.
Nie spiesz się z lampą rozrządu
Zanim wyjmiesz stroboskop (lampę synchronizacyjną) i zaczniesz zgadywać, sprawdź sprzęt.
Wadliwy układ zapłonowy zawsze udaje problem z ustawieniem zapłonu. Jeśli świece są brudne lub cewki są słabe, żadna regulacja rozrządu nie naprawi przerw zapłonu.
Zanim cokolwiek dostosujesz, sprawdź poniższe:
- Świece zapłonowe: Sprawdź je pod kątem zużycia, szczelin i zanieczyszczeń.
- Druty i cewki: Sprawdź, czy nie ma pęknięć, przebić (iskier) lub zużycia spowodowanego wiekiem.
- Rozdzielacz: Sprawdź, czy korek nie jest pęknięty i czy wirnik obraca się swobodnie.
- Układ paliwowy: Zatkane wtryskiwacze lub słaba pompa paliwa mogą symulować problemy z synchronizacją zapłonu.
- Akumulator: Rozładowany akumulator powoduje powolną pracę silnika, co wygląda na zbyt wczesny zapłon.
- Stan ogólny: Czy silnik ma kompresję? Nie bierze oleju?
Jeśli którykolwiek z tych elementów jest uszkodzony, najpierw napraw problem. Następnie sprawdź czas zapłonu.
Test przy włączonym zapłonie
Zależy Ci na szybkiej diagnostyce bez użycia narzędzi? Spróbuj tego.
Uruchom silnik. Lub spróbuj tego.
Prawidłowo wyregulowany, rozgrzany silnik powinien odpalić natychmiast. Jeśli kręci rozrusznikiem przez pięć lub sześć sekund, zanim się zapali, ustawienie zapłonu jest prawdopodobnie zbyt późne (za późno). Spalanie następuje zbyt późno w cyklu, przez co trudno jest je podtrzymać.
Jeśli silnik obraca się powoli w stronę rozrusznika, moment zapłonu może być zbyt wczesny (za wcześnie). Tłok zmaga się z ciśnieniem zapłonu podczas suwu sprężania.
Ta kontrola wzrokowa pozwala zaoszczędzić wiele godzin czasu. Wyklucza awarię pompy paliwa lub problemy z rozrusznikiem. Od razu informuje Cię, czy iskra pojawia się we właściwym czasie.
Dlaczego podstawowa konfiguracja jest ważna
Podstawowy czas zapłonu wyznacza scenę. Jest to domyślne ustawienie fabryczne. Zakłada, że silnik jest standardowy, ECU odczytuje standardowe dane z czujników, a obciążenie jest minimalne.
Kiedy odstąpisz od tego – niezależnie od tego, czy chodzi o dostrojenie paliwa wysokooktanowego, montaż wałka rozrządu, czy po prostu próbę wyciśnięcia kilku dodatkowych mil na galonie paliwa – igrasz z ogniem. Dosłownie.
Za dużo ołowiu? Detonacja. Pukanie. Wbij młotek w cylinder, co spowoduje pęknięcie tłoka, jeśli nie będziesz ostrożny.
Za duże opóźnienie? Przegrzać. Zawory wydechowe przepalają się. Katalizator topi się. Silnik pracuje na bogato, ponieważ komputer uważa, że potrzebuje więcej paliwa, aby zrekompensować powolne spalanie.
To działanie równoważące. A margines błędu jest bardzo mały.
Następny krok
Sprawdziłeś komponenty. Test wykonałeś przy włączonym zapłonie. Mniej więcej rozumiesz, gdzie jesteś.
Teraz musisz dokładnie ustawić podstawowy czas zapłonu. Ale nie można po prostu losowo przypisywać stopni. Potrzebujesz światła stroboskopowego. Musisz wiedzieć, gdzie znajdują się znaki na kole pasowym wału korbowego. I potrzebujesz
