Znacie ten scenariusz. Stoisz na parkingu dealera lub przeglądasz ogłoszenia, szukając specyfikacji. Zużycie paliwa (mpg). Czas przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę. Pojemność bagażnika w stopach sześciennych. Moc w koniach mechanicznych. Cena. To właśnie te liczby zazwyczaj decydują o transakcji. Łatwo je znaleźć i łatwo porównać. Istnieje jednak specyficzny wskaźnik, który często jest pomijany, dopóki nie jest za późno. Jest to Obciążenie osi (GAWR).
Zaniedbanie tego parametru może skutkować przebiciem opony, deformacją elementów zawieszenia czy utratą kontroli na autostradzie. Zwróć na to uwagę, a poczujesz się pewnie za kierownicą.
Ważna definicja
Rozumiemy terminologię, ponieważ ludzie często mylą limit obciążenia z rzeczywistą wagą. Nośność osi (GAWR) to maksymalna bezpieczna masa, którą producent określa jako dopuszczalną dla danej osi. Oś przednia. Tylna oś. Każdy z nich ma swoje indywidualne ograniczenia. Liczba ta jest stała. Jest on wyryty w metalu przez inżynierów, którzy zaprojektowali sprężyny, amortyzatory i piasty. Ona się nie zmienia.
Z drugiej strony Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) to ciężar aktualnie spoczywający na tej osi. To się waha (zmienia). Zmienia się za każdym razem, gdy umieszczasz dziecko na tylnym siedzeniu. Zmienia się to po napełnieniu zbiornika benzyną. Zmienia się to po przymocowaniu kajaka do dachu.
Zasada jest prosta. Rzeczywisty nacisk na oś (GAW) nigdy nie powinien przekraczać dopuszczalnego nacisku na oś (GAWR).
Co jest brane pod uwagę przy obliczaniu limitu?
Można by pomyśleć, że wskaźnik nacisku na oś (GAWR) odnosi się jedynie do masy własnej pojazdu. To jest błędne. Według Przewodnika po zakupach nowych samochodów ocena ta uwzględnia wszystko rozmieszczone wzdłuż tej osi. Obejmuje to:
- Masa własna pojazdu
- Pasażerowie
- Ładunek w kabinie lub nadwoziu
- Masa haka holowniczego (w przypadku holowania przyczepy)
Cała ta masa wywiera nacisk na przednią lub tylną oś. Jeśli przeciążysz tylną oś swojego pickupa, ryzykujesz czymś więcej niż tylko awarią mechaniczną. Zmieniasz fizykę zachowania samochodu.
Dlaczego przeciążenie jest niebezpieczne
Bezpieczeństwo jest jedynym powodem istnienia tych ograniczeń. Przeciążanie każdego pojazdu jest niebezpieczne. Przeciążenie przyczepy jest jeszcze bardziej niebezpieczne. Ale spójrzmy, co się stanie, gdy na tylną oś zwykłego samochodu osobowego lub ciężarowego zostanie umieszczony zbyt duży ciężar.
Układ kierowniczy staje się „chwiejny”. Przednie opony tracą przyczepność, ponieważ przesunięcie ciężaru unosi przód samochodu. Kręcisz kierownicą, ale samochód nie reaguje tak, jak powinien.
Cierpią hamulce. Główną siłę hamowania zapewniają hamulce przednie. Jeśli tył jest przeciążony, przednie hamulce działają poza swoim skutecznym zakresem. Wydłuża się droga hamowania.
Następnie przychodzi zawieszenie. Dzieci są zdeformowane. Ciche bloki są rozdarte. W skrajnych przypadkach opony pękają pod wpływem nadmiernego obciążenia. Tracisz kontrolę. To nie musi być katastrofa, żeby stanowić problem. Wystarczy samo przekroczenie limitu.
Jak znaleźć obciążenie osi (GAWR)
Nie musisz zgadywać. Ta informacja jest zazwyczaj tuż obok Ciebie. Spójrz na słupek drzwi kierowcy. Jest tam naklejka lub znak. Pokazuje obciążenie osi dla osi przedniej i tylnej. Może również zawierać listę dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR) i wymagań dotyczących ciśnienia w oponach.
Jeśli naklejki brakuje lub jest zużyta, sprawdź stronę internetową producenta. Większość marek publikuje te specyfikacje w Internecie. Można także znaleźć bazy danych innych firm, które zawierają listę tych numerów według marki i modelu.
Dane dotyczące obciążenia osi Acura (GAWR).
Poniżej znajdują się fabryczne wartości dopuszczalne nacisku osi dla wybranych modeli Acura. Masy osi przedniej i tylnej podawane są w funtach.
Modele Acury z 2006 roku
* MDX: Brak danych
* RL: Brak danych
* RSX: Brak danych
* TL: Brak dostępnych danych
* TSX: Brak danych
Modele Acury 2007
* MDX: 2888 (przód) / 3175 (tył)
* RL: Brak danych
* RDX: 2546 (przód) / 2381 (tył)
* TL: Brak dostępnych danych
* TSX: 2335 (przód) / 2030 (tył)
Modele Acury 2008
* MDX: 2888 (przód) / 3175 (tył)
* RL: Brak danych
* RSX: 2546 (przód) / 2381 (tył)
* TL: Brak dostępnych danych
* TSX: 2335 (przód) / 2030 (tył)
Modele Acury 2009
* MDX: 2888 (przód) / 3175 (tył)
* RL: Brak danych
* RSX: 2546 (przód) / 2381 (tył)
* TSX: 2325 (przód) / 2090 (tył)
Powiązane funkcje Acury:
* Dopuszczalna masa całkowita pojazdu Acura (GVWR)
* Dopuszczalna masa całkowita Acura (GCWR)
* Ładowność Acury
* Masa własna Acury
* Ładowność Acury
* Zdolność holowania Acury
Dane dotyczące znamionowego nacisku na oś (GAWR) dla Audi
Dla właścicieli Audi poniżej znajdują się dostępne dane według roku i modelu. Należy pamiętać, że w wielu wpisach brakuje danych, prawdopodobnie ze względu na różne poziomy wyposażenia lub specyfikacje regionalne.
Modele Audi z 2006 roku
* A3: Brak danych
* A4: Brak danych
* A6: Brak danych
* A8: Brak dostępnych danych
* S4: Brak dostępnych danych
* TT: Brak dostępnych danych
Modele Audi z 2007 roku
* A3: Brak danych
* A4: Brak danych
* A6: Brak danych
* A8: Brak dostępnych danych
* Pyt. 7: Brak dostępnych danych
* RS4: Brak dostępnych danych
* S4: Brak dostępnych danych
* S6: Brak dostępnych danych
* S8: Brak dostępnych danych
Modele Audi z 2008 roku
* A3: Brak danych
* A4: Brak danych
* A5: Brak danych
* A6: Brak danych
* A8: Brak dostępnych danych
* Pyt. 7: Brak dostępnych danych
* R8: Brak dostępnych danych
* RS4: Brak dostępnych danych
* S4: Brak dostępnych danych
* S5: Brak dostępnych danych
* S6: Brak dostępnych danych
* S8: Brak dostępnych danych
* TT: Brak dostępnych danych
Modele Audi z 2009 roku
* A3: Brak danych
* A4: Brak danych
* A5: Brak danych
* A8: Brak dostępnych danych
* Pyt. 7: Brak dostępnych danych
* R8: Brak dostępnych danych
* S4: Brak dostępnych danych
* S5: Brak dostępnych danych
* S8: Brak dostępnych danych
* TT: Brak dostępnych danych
Powiązane funkcje Audi:
* Dopuszczalna masa całkowita Audi (GVWR)
* Dopuszczalna masa całkowita przyczepy Audi (GCWR)
* Ładowność Audi
Masa własna Audi
* Ładowność Audi
Zdolność holowania Audi
Numery na ościeżnicy drzwi samochodu lub w instrukcji obsługi to coś więcej niż tylko wskazówki. Są to ograniczenia prawne i mechaniczne. Wartość obciążenia osi (GAWR) wskazuje maksymalne obciążenie, jakie może wytrzymać pojedyncza oś. To jest różnica między płynną jazdą po autostradzie a pękniętą sprężyną. Kiedy ładujesz samochód na wycieczkę lub przewozisz sprzęt, znajomość ograniczeń osi przedniej i tylnej dla konkretnego roku modelowego jest koniecznością.
Większość tabel fabrycznych zawiera niewiele danych. Często pomijają opcje sedana lub całe lata. To trzyma entuzjastów w niepewności. Wypełniamy te luki twardymi danymi dla modeli BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler i Dodge od 2006 do 2009 roku.
Limity GAWR dla BMW według roku modelowego
Oferta BMW z tego okresu była ciężka. Seria E60 5 i E63 6 zostały zaprojektowane z naciskiem na wydajność, a nie ładowność. SUV-y X3 i X5 ważyły więcej, ale miały też mocniejsze osie. Modele Z4M i M3 miały niższą ładowność, ponieważ zostały zaprojektowane do pokonywania zakrętów, a nie do ciągnięcia ładunku.
Oferta BMW na rok 2006
Modele z 2006 roku były szczytem generacji E39/M5 i wczesnego E60. Modele M5 i M6 były rzadkimi przykładami. Poniższa tabela przedstawia wartości GAWR (przód/tył), jeśli dostępne są dane.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| 325 | – |
| 330 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Oferta BMW na rok 2007
Zadebiutował Z4M. Alpina B7 okazała się alternatywą dla M5 o wysokim momencie obrotowym. Należy pamiętać, że Z4 ma określone oceny, natomiast M5 i M6 nie są wymienione w standardowych zapisach na ten rok.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| 328 | – |
| 335 | – |
| 525 | – |
| 530 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| Z4 | 2767/3770 |
| Z4M | – |
Oferta BMW na rok 2008
Pojawiła się trzecia seria E92. X6 zadebiutowało jako Sports Activity Coupe. Z4M kontynuował produkcję, ale M5 nie było na publicznych listach przebojów GAWR w tym konkretnym roku.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 650 | – |
| 750 | – |
| 760 | – |
| Alpina B7 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
| Z4 | – |
| Z4M | – |
Oferta BMW na rok 2009
Do 2009 roku modele M3 i M6 zostały w pełni zatwierdzone. X6 pozostał odtwarzaczem niszowym. Większość ocen sedanów pasażerskich nie jest wymieniona w standardowych bazach danych, co zmusza właścicieli do obliczania ich na podstawie masy własnej i ładowności.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| 128 | – |
| 135 | – |
| 328 | – |
| 335 | – |
| 528 | – |
| 535 | – |
| 550 | – |
| 750 | – |
| M3 | – |
| M5 | – |
| M6 | – |
| X3 | – |
| X5 | – |
| X6 | – |
Limity GAWR dla Buicka według roku modelowego
Buick był w trakcie transformacji. Wycofano modele Rainier i Rendezvous. Enclave narodziła się, aby wypełnić niszę SUV-ów średniej wielkości. Głównymi sedanami były LaCrosse i Lucerne. Terraza, konwersja GMC Acadia, miała doskonałe parametry osi.
Skład Buicka 2006
Terraza miała zaskakująco niską ocenę tyłu w porównaniu z przodem. Rainier był bardziej zrównoważony.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
| Rainiera | 2950/3200 |
| Spotkanie | – |
| Terraza | 1148/960 |
Skład Buicka 2007
Enclave ukazało się w 2007 roku. Rainier kontynuował z tymi samymi ocenami. Terraza została wycofana.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
| Rainiera | 2950/3200 |
| Spotkanie | – |
Skład Buicka 2008
Zadebiutowała nowa Enklawa. Miał wysoki współczynnik wytrzymałości na przednią oś, typowy dla konstrukcji skorupowej z silnikiem umieszczonym z przodu. Rainier i Rendezvous zostały przerwane.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| Enklawa | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
Skład Buicka 2009
Enclave kontynuowało wydawanie z tymi samymi ocenami. Do tabeli GAWR nie dodano żadnych nowych modeli.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| Enklawa | 3197/3527 |
| LaCrosse | – |
| Lucerna | – |
Limity GAWR dla Cadillaca według roku modelowego
Głównymi modelami Cadillaca była rodzina Escalade. CTS był sportowym sedanem. DTS to flagowy sedan. SRX i STS to opcje średniej wielkości. XLR to rzadkie i lekkie coupe typu kabriolet.
Skład Cadillaca 2006
Escalade EXT miał unikalną dystrybucję z ciężką przednią osią dla silnika V8. ESV miał niższą ocenę z tyłu, prawdopodobnie ze względu na wpływ większego rozstawu osi na rozkład masy.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Eskalada | 3350/4000 |
| Escalada ESV | 3060/2809 |
| Eskalada ZEWN | 3800/4000 |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Skład Cadillaca 2007
CTS podtrzymało ratingi z 2006 roku. W standardowych zapisach za ten rok brakuje konkretnych danych GAWR dla modeli Escalade, chociaż platforma pozostaje w dużej mierze niezmieniona.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| CTS | 2232/2379 |
| CTS-V | – |
| DTS | – |
| Eskalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Eskalada ZEWN | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Skład Cadillaca 2008
Standardowe bazy danych nie dostarczają konkretnych danych GAWR dla modeli z 2008 roku. Produkcja CTS i DTS była kontynuowana. Hybrydowa wersja Escalade nie została jeszcze wprowadzona na rynek.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Eskalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Eskalada ZEWN | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Skład Cadillaca 2009
Wprowadzono hybrydową wersję Escalade, ale nie podano jej konkretnych ocen GAWR. W pozostałej części gamy nie odnotowano żadnych znaczących zmian w podwoziu, które miałyby znaczący wpływ na ograniczenia osi.
| Modelka | GAWR (przód/tył) |
|---|---|
| CTS | – |
| DTS | – |
| Eskalada | – |
| Escalada ESV | – |
| Eskalada ZEWN | – |
| Escalade Hybrid | – |
| SRX | – |
| STS | – |
| STS-V | – |
| XLR | – |
| XLR-V | – |
Limity GAWR dla Chevroleta według roku modelowego
Chevrolet miał najszerszą gamę modeli. Od Aveo do Silverado 3500 HD. Ciężarówki miały ogromne parametry tylnej osi. SUV-y były różnorodne. Corvette, jako samochód sportowy, miała określone ograniczenia związane z torem, chociaż dane GAWR są często pomijane na rzecz ładowności.
Gama Chevroleta 2006
Silverado 1500 Hybrid miał nieco inny rozkład masy niż
Ograniczenia nacisku na oś Forda: duże obciążenia
Jeśli holujesz coś cięższego od kajaka, musisz znać Ford GAWR (dopuszczalny nacisk na oś całkowitą) dla konkretnego roku i modelu. Dopuszczalny nacisk na oś (GAWR) to coś więcej niż tylko liczba na framudze drzwi; Jest to sztywny limit ciężaru, jaki może bezpiecznie utrzymać każda oś, zanim elementy zawieszenia lub sama rama zaczną zawodzić. Oferta Forda od 2006 do 2009 roku przedstawia jasny obraz: samochody osobowe ledwo przekroczyły próg wejścia na rynek, podczas gdy seria Super Duty została stworzona do prawdziwej pracy.
Ford serii E i dominacja Super Duty
Prawdziwe liczby ukrywały się w samochodach dostawczych serii E i ciężarówkach serii F. Jeśli szukasz Nośności Forda, zacznij od tych osi.
W 2006 roku oś przednia E-150 została wyceniona na 3240 funtów, a oś tylna na 3800 funtów. Wybierz E-250, a uzyskasz znaczny wzrost ładowności tylnej osi (5520 funtów). Jednak E-350 Super Duty to bestia ważąca 3700/6195 funtów. F-150 pozostał stabilny na poziomie 3450/3800 funtów. Ale jeśli jeździsz F-250 lub F-350, masz do czynienia z 3800 funtów z przodu i 6100 lub ogromnymi 7000 funtów z tyłu.
W roku 2007 Explorer stał się lżejszy (2860/3340 funtów), prawdopodobnie dzięki środkom zmniejszającym wagę, podczas gdy F-150 pozostał niezmieniony. Maksymalny nacisk na tylną oś F-350 nadal wynosił 7000 funtów.
Możliwości serii E wzrosły w roku modelowym 2008. E-150 przechodzi do 3700/5120 funtów. To ogromny skok. Maksymalna masa E-350 Super Duty wyniosła 3800/6084 funtów. Wejdź do F-450, komercyjnej bestii o wadze 5600/9500 funtów. Należy pamiętać, że tylny limit F-350 nieznacznie spada do 6262 funtów w roku 2008 z 7000 funtów w roku poprzednim. Dlaczego? Być może zmiany w geometrii ramy lub innych właściwościach sprężyny. Kto wie, ale będziesz musiał sprawdzić naklejkę.
W roku 2009 udźwig przedniej osi modelu E-350 Super Duty wzrasta do 4200 funtów. F-150 zwiększa również ocenę do 3800 funtów z przodu (z 3450). Oceny F-450 wydają się pomieszane lub zawierają literówki w niektórych źródłach (wymienione tutaj jako 3800/6262), ale historycznie rzecz biorąc, F-450 jest potworem z dwoma tylnymi kołami. Do liczb F-450 za rok 2009 należy podchodzić ostrożnie, jeśli nie odpowiadają one ogromnym liczbom z poprzedniego roku.
A co z samochodami? Najczęściej kreski. Crown Victoria, Mustang, Focus, Fusion, Taurus – żaden z nich nie posiada informacji GAWR w tym konkretnym zestawie danych. Warianty Escape i Escape Hybrid pozostały niezmienione i wynosiły odpowiednio 2240/2115 i 2380/2175 funtów. Explorer Sport Trac wytrzymał 3080/3320 funtów.
GAWR to sufit. Twoim ładunkiem jest podłoga. Jeśli Twoja ładowność przekracza różnicę między GAWR a masą własną, oznacza to, że przekroczyłeś limit, zanim dodasz choćby jednego pasażera.
Oceny osi GMC: ciężarówki robocze i SUV-y
Podejście GMC odzwierciedla podział platform GM, ale liczby mówią co innego w przypadku Sierra i Yukon.
Sierra 1500 z 2006 roku miała parametry 3150/3686 funtów. Sierra 2500 i 3500? Odpowiednio 4410/6084 i 4800/6500 funtów. Yukon i Yukon XL były ciężkimi SUV-ami o masie 3200/3750 i 3200/4000 funtów.
W roku 2007 masa Sierra 1500 wzrosła do 3200/3750 funtów. Sierra 2500 nieznacznie spada do 4200/6084 funtów. Sierra 3500 zmieniła się radykalnie: 4200/6390 funtów. Znacząca obniżka dla przedniej osi w porównaniu do 2006 roku, ale także niewielka obniżka dla tylnej osi.
Lata 2008 i 2009 pozostały stabilne dla Sierra 1500, 2500 i 3500. W 2008 roku pojawił się Yukon Hybrid, który miał takie same wartości znamionowe 3200/4100 funtów jak standardowy Yukon. Wartość Canyon utrzymywała się na stałym poziomie 2533/2896 funtów do 2009 r., kiedy to masa przedniej osi wzrosła do 2633 funtów.
Envoy i Envoy XL posiadały odpowiednio 2950/3200 funtów i 3100/3400 funtów. Nowa Acadia 2007 została wyceniona na 3197/3527 funtów. Samochody dostawcze Savana nie mają żadnych danych, co jest dziwne w przypadku pojazdu użytkowego, ale takie są dane.
Ograniczenia wagowe Hondy: niezawodność w liczbach
Dane GAWR dotyczące sedanów Hondy są skąpe. W modelach Accord, Civic i CR-V najczęściej pojawiają się myślniki, co oznacza, że dane nie zostały ujednolicone lub uznano je za zbyt jednolite, aby je wymienić.
Głównymi zawodnikami wagi ciężkiej są Odyssey, Pilot, Element i Ridgeline.
Odyssey bez zmian od 2006 roku: 2833/3197 funtów. To solidna konfiguracja jak na minivana.
Element pojawił się w 2006 roku z figurkami o masie 2300/2205 funtów. I tak było do 2009 roku.
Pilot przybył w 2007 roku z wagą 2865/3155 funtów. Do 2009 roku wzrosły one do 2921 funtów/3196 funtów. Nieznaczny wzrost nośności.
A co z Ridgelinem? W 2006 roku było to 309/3252 funtów. Czekać. 309 funtów z przodu? Wygląda to na literówkę w przypadku 3090. Biorąc pod uwagę 3252 z tyłu, 309 z przodu jest niemożliwe w przypadku ciężarówki. Powiedzmy, że 3090. W latach 2007 i 2008 liczby te wynosiły 3105/3252 funtów.
Civic miał dane z lat 2007 i 2008 na poziomie 2310 funtów/2290 funtów. Civic 2009 nie ma danych.
A co z Fit and Insight? Brak dostępnych danych.
HUMMER Wytrzymałość osi
HUMMER nie żartował. H2 był podstawą od 2006 do 2009 roku.
Każdego roku H2 ładowano 4000 funtów z przodu i 5000 funtów z tyłu. Stabilny. Niezawodny. Twardy.
H1 Alpha 2006 został oceniony na 4100/6800 funtów.
H3 i H3T nie mają określonych danych. Nie oznacza to, że nie są w stanie, oznacza to po prostu, że w tym zbiorze danych nie podano konkretnych numerów GAWR.
Hyundai i Infiniti: brakujące elementy
Dane GAWR dla Hyundaia są również skąpe. Entourage (2007–2008) wyceniono na 2998 funtów/3064 funtów. Santa Fe (2007-2008) – 2976/3197 funtów. Veracruz nie ma danych. Accent, Azera, Elantra, Sonata, Tiburon, Tucson i Genesis wyświetlają kreski.
Infiniti jest jeszcze bardziej oszczędne w zakresie danych. Wszystkie FX35, FX45, G35, M35, M45, Q45, QX56 pokazują kreski dla lat 2006-2009. Jedyny wpis to EX35 z 2008 roku, który również nie zawiera żadnych danych. Wygląda na to, że Infiniti nie nadało priorytetu publikowaniu tych konkretnych numerów GAWR w tym formacie
Obciążniki osi Jeepa
W ofercie Jeepa na rok 2006 większość modeli nie miała określonych ograniczeń nacisku na oś, z wyjątkiem Liberty i Wranglera. Liberty wytrzymał 2750 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu. Numery Wranglera były niższe: 2200/2650 funtów. Tendencja ta utrzymywała się w 2007 r., kiedy Liberty utrzymał stosunek 2750 do 3150 funtów, podczas gdy Wrangler odnotował niewielką poprawę, wzrastając do 2650/3400 funtów.
Do 2008 roku Wrangler i jego wersja Unlimited osiągnęły cenę 2650/3400 funtów. Pozostałe modele Jeepa – Commander, Compass, Grand Cherokee, Liberty, Patriot – w dalszym ciągu nie publikowały danych GAWR. Sytuacja ta trwała również w 2009 roku. Jeśli posiadasz Jeepa sprzed 2010 roku i potrzebujesz dokładnych danych dotyczących nacisku na oś, prawdopodobnie będziesz zakłopotany, chyba że masz pod ręką naklejkę na słupek drzwi lub oryginalną naklejkę ze specyfikacją pojazdu.
Limity obciążenia osi przedniej i tylnej Kia
Dane Kia z połowy 2000 roku są skąpe. Sedona z 2006 roku była jedną z niewielu, które podały tę informację: 2998 funtów z przodu i 3064 funtów z tyłu. Sorento zapewnia zrównoważone obciążenie wynoszące 3307/3307 funtów. Ładowność Sportage’a z przodu wynosiła 2579 funtów z przodu w porównaniu do 2425 funtów z tyłu.
W 2007 roku dołączyły do nich Rio i Rio 5, oba o wadze 1918/1874 funtów. Sedona i Sorento utrzymały swoje poprzednie wyniki. Sportage pozostał na poziomie 2579 GBP/2425 GBP. Do 2008 roku Rio i Rio 5 utrzymały swoją ocenę 1918 GBP/1874 GBP. Sportage również pozostaje niezmieniony. Sedona i Sorento przestały publikować dane.
Borrego pojawiło się w roku modelowym 2009, ale podobnie jak jego poprzednicy nie udostępniało danych GAWR. Z list specyfikacji zniknęły także Spectra i Spectra 5. Jest to frustrujące dla entuzjastów, którzy próbują budować ciężkie SUV-y lub używają starych Kia do holowania, nie chcąc przekopywać się przez rzadkie instrukcje napraw.
Dane Land Rovera GAWR
Land Rover był równie skąpy w liczbach. W modelach LR3, Range Rover i Range Rover Sport z lat 2006–2008 nie określono obciążenia osi przedniej ani tylnej. W 2008 roku dołączył do nich LR2, także bez danych.
Wreszcie w 2009 roku LR2 przekroczył limity: 2885 funtów z przodu i 2995 funtów z tyłu. Pozostała część linii Land Rovera – LR3, Range Rover, Range Rover Sport – w dalszym ciągu ukrywała dane dotyczące dopuszczalnego nacisku na oś. Jeśli planujesz modyfikacje, pozostaje Ci zgadywać lub dokonywać pomiarów w oparciu o nośność.
Dane techniczne osi Lexusa
Modele Lexusa od 2006 do 2009 roku generalnie nie publikują numerów GAWR w standardowych tabelach wydajności. Dotyczy to modeli ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h, SC 430, a także ich następców takich jak ES 350, GS 350, GS 450h, GS 460, IS-F, LS 460, LS 600h, LX 570 i RX 350.
Nawet sportowe modele IS-F i luksusowe LS 600h nie mają opublikowanych wartości granicznych nacisku na oś w tych ogólnych tabelach. Jeśli instalujesz zestaw do podnoszenia lub modernizujesz zawieszenie w swoim Lexusie GX 470 z 2009 r., nie znajdziesz tutaj maksymalnego nacisku na przednią lub tylną oś. Będziesz musiał polegać na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) i oszacować ładunek na podstawie rozkładu masy własnej pojazdu lub skonsultować się ze swoim sprzedawcą w celu uzyskania biuletynów technicznych.
Specyfikacje wagi Lincolna
Lincoln zapewnia jaśniejszy obraz swoich platform opartych na ciężarówkach. Mark LT z 2006 roku miał masę 3450 funtów z przodu i 3850 funtów z tyłu. Navigator był lżejszy z przodu: 3300 funtów z przodu i 4128 funtów z tyłu. LS, Town Car i Zephyr nie miały żadnych danych.
W latach 2007 i 2008 Mark LT utrzymał swoją ocenę 3450 GBP/3850 GBP. Navigator nieznacznie zwiększył ładowność do 3350/4300 funtów. MKX i MKZ pozostały bez danych.
W roku 2009 Navigator powrócił do ceny 3450/3850 funtów. MKS, MKX, MKZ i Town Car nadal nie opublikowały danych GAWR. Dla właścicieli Lincoln Navigator i Mark LT to jedyne modele, w których można bez zgadywania zaplanować duże obciążenia tylnej osi.
Charakterystyka obciążenia przedniej i tylnej osi Mazdy
Ciężarówki i SUV-y Mazdy z tego okresu mają jasne ograniczenia nacisku na oś. Ciężarówki serii B były spójne. B2300 wytrzymał 2400 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. B3000 wytrzymał 2625 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu. B4000 miał obciążenie czołowe wynoszące 2850 funtów z przodu i 2750 funtów z tyłu.
Mazda5 z 2006 roku została wyceniona na 2218/2355 funtów. Mazda6 z 2006 roku była wyważona na poziomie 2372/2119 funtów. MazdaSpeed6 miała dopuszczalne obciążenie z przodu wynoszące 2449/2103 funtów. MX-5 przybył w 2007 roku z wagą 2449/2103 funtów. MazdaSpeed3 pojawiła się w 2007 roku z dopuszczalnym obciążeniem 2216/2064 funtów.
Do 2008 roku modele B2300 i B4000 utrzymały swoje oceny. Mazda6 została wyceniona na 2216/2064 funtów. Modele CX-7, CX-9, Mazda3 i Mazda5 przestały publikować dane. W roku 2009 ciężarówki serii B utrzymały się na poziomach odpowiednio 2400/2750 i 2850/2750 funtów. Mazda6 nieznacznie podnosi tę liczbę do 2286/2062 funtów. Modele CX-7, CX-9, Mazda3 i Mazda5 nadal nie miały danych GAWR w swoich standardowych tabelach.
Wskaźniki GAWR Mercedes-Benz
W modelach Mercedes-Benz z lat 2006–2009 rzadko podaje się obciążenie osi (GAWR) w ogólnych specyfikacjach konsumenckich. To milczenie rozciąga się na Klasę C, Klasę CL, Klasę CLK, Klasę CLS, Klasę E, Klasę R, Klasę S, Klasę SL, Klasę SLK i SLR McLaren.
SUV-y i pojazdy terenowe nie są wyjątkiem. Dla modeli ML350, ML500, ML320, ML550, ML63 AMG, G500, G55, GL320, GL450 i GL550 nie opublikowano w tych zbiorach danych limitów obciążenia osi przedniej ani tylnej. Jeśli modyfikujesz ML350 2009 do użytku terenowego, nie znajdziesz tutaj maksymalnego nacisku na oś. Będziesz musiał to obliczyć na podstawie DMC i masy pustego pojazdu, zakładając podział 50/50, chyba że masz dane dotyczące obciążenia fabrycznego.
Limity obciążenia osi Mercury
Mercury był częścią Forda, ale jego dane GAWR były niespójne. Mountaineer z 2006 roku ważył 2860 funtów z przodu i 3340 funtów z tyłu. Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Montego i Monterey nie miały żadnych danych.
W latach 2007–2009 modele Mountaineer, Grand Marquis, Mariner, Mariner Hybrid, Milan, Monterey i Sable zniknęły z list GAWR. Jeśli współpracujesz z alpinistą z tego okresu, stosunek 2860 do 3340 funtów jest jedyną konkretną wartością na ogólnych wykresach. W przypadku sedanów Milan i Montego będziesz musiał polegać na własnych obliczeniach.
Charakterystyka wagowa MINI
MINI dostarcza najbardziej szczegółowe dane GAWR za ten okres, prawdopodobnie ze względu na mniejsze i bardziej powszechne podwozie.
Cooper Cabrio i Cooper Hardtop z 2006 r. nie miały określonego nacisku na oś. Cooper Cabrio 2007 ma ładowność 1918 funtów z przodu i 1697 funtów z tyłu. W tym samym roku Hardtop miał masę 1929/1653 funtów.
W 2008 roku do oferty dołączył symetryczny Cooper Clubman o wadze 1830/1830 funtów. Cabrio utrzymał swoje osiągi
Ograniczenia dla osi Mitsubishi, Nissan, Pontiac i Porsche
Luki w danych są powszechne. W przypadku gamy modeli Mitsubishi na lata 2006–2009 w dostępnych danych w dużej mierze brakuje wartości znamionowych nacisku osi przedniej i tylnej (GAWR). Mitsubishi Raider 2006 wyróżnia się 3100 funtów przodu i 3600 funtów** tyłu. Ten SUV na bazie ciężarówki zachował te same ograniczenia w latach 2007 i 2008. Inne modele Mitsubishi, takie jak Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero i Outlander, nie mają danych GAWR za ten okres.
Nissan podaje bardziej szczegółowe dane, choć nie dla wszystkich modeli. Nissan Titan z 2007 r. ma wytrzymałość 3300 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. Frontier pokazuje stabilne liczby za lata 2007, 2008 i 2009: 3296 funtów z przodu i 3197 funtów z tyłu. Nissan Altima 2006 ma wartość 2399 funtów z przodu i 1991 funtów z tyłu. Inne modele Nissana, w tym 350Z, Armada, Maxima, Murano, Pathfinder, Quest, Sentra, Xterra i Versa, nie mają w tym zestawie danych danych dotyczących konkretnych osi. Dane Pontiaca są skąpe. Grand Prix Pontiac 2007 pokazuje stosunek 62/38, co prawdopodobnie wynika z błędu w danych lub obiektu zastępczego. Torrent utrzymuje się na stałym poziomie 2535 funtów** z przodu i z tyłu w latach 2006, 2007 i 2009.
Porsche jest w dużej mierze nieudokumentowane w kontekście GAWR. W przypadku modeli 911, Boxster, Cayenne i Cayman wartości nacisku osi przedniej i tylnej nie są dostępne dla lat 2006–2009. Saab oferuje dwa wyraźne wpisy. Saaby 9-7X z 2008 i 2009 roku mają parametry znamionowe 2950 funtów z przodu i 3400 funtów z tyłu. Dane GAWR nie są dostępne dla modeli 9-3 i 9-5. Saturn Outlook utrzymuje 3197 funtów z przodu i 3527 funtów z tyłu w latach 2007, 2008 i 2009. Modele Ion, Relay, VUE, Sky i Aura nie mają tych wartości.
Suzuki i Toyota: waga ciężka
Suzuki przedstawia najbardziej szczegółowe zestawienie swoich kompaktowych SUV-ów. 2006-2008 Suzuki Aerio ma masę 1918 funtów z przodu i 1940 funtów z tyłu. Forenza ma tę samą wartość z przodu (1918 funtów ), ale spada do 1764 funtów z tyłu. XL7 wzrasta z biegiem lat. W roku 2006 jego wymiary to 2205 funtów z przodu i 2866 funtów z tyłu. W latach 2007 i 2008 wartości XL7 zmieniają się na 2590 funtów z przodu i 2921 funtów z tyłu. SX4 pojawia się w danych z 2007 r. z 2050 funtów z przodu i 1786 funtów z tyłu. Nie ma specyfikacji GAWR dla Equatora 2009 i innych modeli.
Liczby Toyoty wykazują spore wahania, szczególnie w przypadku modelu RAV4. Land Cruiser 2006 ma parametry znamionowe 3595 funtów z przodu i 4220 funtów z tyłu. RAV4 2006 ma wartości 2535 funtów z przodu i 2435 funtów z tyłu. RAV4 2007 wykazuje znaczny skok do 4430 funtów z przodu i 4730 funtów z tyłu. Toyota Tundra z 2007 r. ma parametry znamionowe 3900 funtów z przodu i 3800 funtów z tyłu. RAV4 2008 i 2009 powracają do poprzednich wartości znamionowych 2535 funtów z przodu i 2435 funtów** z tyłu. Większość pozostałych modeli Toyoty, w tym Camry, Corolla, Highlander i Tacoma, nie ma dostępnych danych GAWR za te lata. W przypadku modeli Scion, smart i Subaru od 2006 do 2009 roku to źródło zazwyczaj nie podaje konkretnych wartości znamionowych masy przedniej i tylnej osi.
Dlaczego te liczby mają znaczenie
Znajomość GAWR to nie tylko kwestia zapobiegania awariom resorów piórowych. Mówimy o zakresach nośności opon, geometrii zawieszenia i marginesach bezpieczeństwa. Jeśli przekroczysz dopuszczalny ciężar na przednią oś, sterowanie stanie się niepewne. Przeciążenie tylnej osi pogarsza prowadzenie i wydłuża drogę hamowania. W większości nowoczesnych samochodów ciężar rozkłada się nierównomiernie, dlatego wartości dla przedniej i tylnej osi są różne. Przykłady Titan i XL7 pokazują, jak platformy do dużych obciążeń są zaprojektowane tak, aby przenosić znacznie większe obciążenie na jedną oś niż na drugą.
„Dopuszczalny nacisk na oś określa maksymalną dopuszczalną masę ładunku przenoszoną przez konkretną oś, łącznie z masą własną pojazdu na tej osi.”
Tych numerów nie znajdziesz na naklejce. Znajdują się one na etykiecie z informacjami o oponach i obciążeniu znajdującej się na słupku drzwi kierowcy lub w instrukcji obsługi. Jeśli planujesz holować lub przewozić ładunek, sprawdź łączne limity. GAWR to tylko jeden element układanki. GVWR i GCWR opowiadają resztę historii. Brak danych w tych tabelach nie oznacza, że ograniczenia nie istnieją. Oznacza to zazwyczaj, że dany wskaźnik nie został ujęty w danym zbiorze danych. Zawsze sprawdzaj informacje u producenta lub certyfikowanej kontroli w krytycznych sytuacjach obciążenia.
Limity nacisku na oś Volkswagena
Jeśli modyfikujesz VW, dane Volkswagena **GVWR (dopuszczalna masa całkowita osi) pokazują dokładnie, jaki ciężar może wytrzymać każda oś, zanim zawieszenie lub podwozie zaczną szwankować. Dotyczy to nie tylko holowania, ale także całkowitej masy ładunku, pasażerów i części zamiennych.
Niewiele jest danych na temat składu z 2006 roku. Golf, GTI, Jetta i oba warianty Beetle (Cabriolet i Coupe) nie mają wartości DMC podanych w tym konkretnym zestawie danych. Passat Sedan, Phaeton, Rabbit i Touareg również nie mają konkretnych awarii osi przedniej/tylnej.
W roku 2007 do listy dodano Eos, ale ponownie większość modeli, w tym GTI, Jetta, Beetle, Passat, Rabbit i Touareg, nie ma określonych wartości DMC. W ofercie na rok 2008 dodano R32 i GLI, ale tabela w dalszym ciągu jest w dużej mierze pusta, jeśli chodzi o konkretne wartości znamionowe nacisku na oś dla tych popularnych modeli o wysokich osiągach.
Dane za rok 2009 obejmują Routan, Tiguan i Jetta Sport Wagon, ale wzór pozostaje niezmienny: w większości wpisów brakuje określonych wartości GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu). Jeśli szukasz informacji o rozkładzie masy dla Tiguana lub Routana z 2009 r., ta konkretna tabela nie przedstawia potrzebnego podziału przód/tył.
Aby uzyskać pełny obraz ograniczeń Twojego Volkswagena, musisz także sprawdzić parametry przyczepności Volkswagena GVWR, GCWR i Oceny przyczepności Volkswagena. Znajomość masy własnej Volkswagena to dopiero początek. Prawdziwe obliczenia rozpoczynają się po dodaniu ładunku i sprawdzeniu, czy przekraczasz Pojemność ładunkową Volkswagena.
Rozkład masy Volvo
Podejście Volvo do wartości obciążenia osi w tym zbiorze danych jest podobne — w przypadku większości pojazdów nie ma konkretnych awarii osi przedniej/tylnej, ale w przypadku dużych SUV-ów występują wyraźne liczby ważne w przypadku holowania lub ciężkiego załadunku.
W latach 2006 i 2007 Volvo XC90 jest jedynym modelem o dopuszczalnej dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 2820 funtów z przodu i 3150 funtów z tyłu. W przypadku C70, S40, S60, S80, V50, V70 i XC70 wartości nie są pokazane w tej tabeli.
C30 pojawi się w roku modelowym 2008, ale dane pozostają ograniczone. Volvo XC90 utrzymuje nośność 2820/3150 funtów. XC70 uzyskuje określone wartości znamionowe 2800 funtów z przodu i 2646 funtów z tyłu. V70 ma masę 2690 funtów z przodu i 2513 funtów z tyłu. Nadal brakuje konkretnych wartości DMC dla C70, S40, S60, S80 i V50.
Ten schemat będzie kontynuowany w roku 2009. Volvo XC90 pozostaje na poziomie 2820 GBP/3150 GBP. XC70 pozostaje 2800/2646 funtów. V70 – 2690/2513 funtów Pozostała część gamy modeli – C30, C70, S40, S60, S80, V50 – nie posiada danych dotyczących nacisku osi.
Obliczając Udźwig Volvo pamiętaj, że różnica między DMC a masą własną to całkowita ładowność. Jeśli holujesz przyczepę, czynnikiem ograniczającym staje się GCWR Volvo, a nie tylko dopuszczalne obciążenie osi. Ignorowanie specyfikacji Oceny trakcji Volvo może spowodować przeciążenie komponentów, nawet jeśli nie przekroczysz limitów DMC.
Zrozumienie luk w danych
Łatwo założyć, że każdy samochód ma opublikowaną wartość DMC. Rzeczywistość jest bardziej fragmentaryczna. Wielu producentów, szczególnie w przypadku standardowych pojazdów osobowych, nie publikuje w instrukcjach obsługi konsumenckich zestawień DMC na osi przedniej i tylnej. Opierają się na dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu (GVWR) jako głównym limicie.
Dla entuzjastów oznacza to, że często będziesz musiał ręcznie obliczyć rozkład masy. Zacznij od podstawowej masy własnej. Dodaj masę pasażerów.
