Marka Chery’s Exeed planuje stać się jednym z pierwszych producentów samochodów, który zaoferuje masowo produkowany samochód zasilany akumulatorem półprzewodnikowym. Premiera modelu Liefeng Shooting Brake planowana jest na rok 2026. Oczekuje się, że pojazd będzie zapewniał zasięg 1500 km (932 mil) nawet przy ekstremalnie niskich temperaturach (-30°C lub -22°F). Posunięcie to sygnalizuje szybki ruch w kierunku akumulatorów nowej generacji, ale rodzi także pytania o rzeczywistą gotowość do wprowadzenia akumulatorów półprzewodnikowych.
Technologia akumulatorów półprzewodnikowych i podejście Chery
Liefeng będzie korzystał z półprzewodnikowego akumulatora Chery Rhino S o deklarowanej gęstości energii 600 Wh/kg. W przeciwieństwie do tradycyjnych akumulatorów litowo-jonowych, które korzystają z ciekłych elektrolitów, akumulatory półprzewodnikowe zastępują łatwopalną ciecz materiałem stałym, teoretycznie zwiększając bezpieczeństwo i gęstość energii. Chery stawia na stałe elektrolity tlenkowe, jedno z trzech głównych obecnie badanych podejść (wraz z polimerami i siarczkami).
Kluczową korzyścią, którą promuje Chery, jest niezawodna praca w bardzo niskich temperaturach. Istniejące pojazdy elektryczne często tracą znaczną część swojego zasięgu w niskich temperaturach; Liefeng został zaprojektowany, aby pokonać to ograniczenie. Firma twierdzi, że jej akumulatory będą działać wydajnie w temperaturze -30°C, co jest ważnym czynnikiem na rynkach, gdzie panują surowe zimy.
Specyfikacje wydajności
Oprócz zasięgu, Liefeng będzie charakteryzował się architekturą 800 V i szybkim silnikiem elektrycznym, który może osiągnąć prędkość do 30 000 obr./min. Oczekuje się, że taka konfiguracja zapewni przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0 do 62 mil/h) w mniej niż 3 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 260 km/h (162 mil/h). To plasuje Liefeng w segmencie pojazdów elektrycznych o wysokich osiągach.
Etapowe wdrażanie i sceptycyzm branży
Chery planuje wdrożyć pierwsze pojazdy wyposażone w akumulatory półprzewodnikowe we flocie taksówek i wypożyczalniach w 2026 r. Takie podejście pozwoli nam zebrać rzeczywiste dane przed rozpoczęciem masowej produkcji w 2027 r. Termin firmy wskazuje na pewność, ale eksperci branżowi pozostają ostrożni.
Podczas Światowej Konferencji Akumulatorów Elektroenergetycznych, która odbędzie się w 2025 r. w Syczuanie w Chinach, czołowi eksperci z branży akumulatorów i motoryzacji ostrzegli, że komercjalizacja akumulatorów półprzewodnikowych na dużą skalę jest wciąż odległa. Pomimo ostatnich przełomów nadal istnieją znaczące bariery utrudniające skalowanie produkcji i zapewnianie długoterminowej stabilności. Najbliższe kilka lat będzie miało kluczowe znaczenie dla ustalenia, czy technologia półprzewodnikowa może wykorzystać swój potencjał.
Powodzenie planu Chery zależy od przezwyciężenia problemów produkcyjnych i udowodnienia trwałości akumulatorów półprzewodnikowych w rzeczywistych warunkach.
Ostatecznie agresywny czas Chery będzie ważnym testem dla całej branży akumulatorów półprzewodnikowych. Wprowadzenie na rynek Liefeng albo potwierdzi obietnice tej technologii, albo wzmocni sceptycyzm co do jej krótkoterminowej wykonalności.
