Fiat 500 od dawna jest znajomym widokiem na ulicach miast i nie bez powodu. To urocze auto, które umiejętnie łączy klasyczny design i nowoczesną technologię. Choć kultowa stylistyka z pewnością początkowo cieszyła się dużym zainteresowaniem kupujących, bliższe przyjrzenie się ujawnia, że jest to samochód, który ewoluował, oferując zaskakująco wydajne i wciągające wrażenia z jazdy, szczególnie dzięki dodaniu układu napędowego typu „mild-hybrid”.
Projekt oparty na dziedzictwie
Obecny Fiat 500 nie tylko kopiuje oryginalny model z 1957 roku, ale opiera się na jego istocie. Odtworzenie proporcji tej maleńkiej włoskiej ikony jest znaczącym osiągnięciem, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że pierwotna wersja była dwumiejscową wersją z silnikiem pneumatycznym montowanym z tyłu, podczas gdy nowoczesny model ma czteromiejscowe siedzenia i bardziej tradycyjny, montowany z przodu, chłodzony wodą silnik. Projektanci zrozumieli, jak ważne jest zachowanie charakterystycznego charakteru pierwotnego modelu przy jednoczesnym dodaniu subtelnych nawiązań do jego dziedzictwa. Linie na masce nawiązują do oryginalnego Cinquecento, przekształcając prostą chromowaną listwę w wyraźne, nowoczesne fałdy, których nie można było uzyskać przy użyciu technik produkcyjnych z przeszłości. Chociaż oryginalny model nie miał dodatkowych reflektorów pod reflektorami, jakie można spotkać w nowoczesnej 500-tce, i nie musiał spełniać rygorystycznych wymagań współczesnych testów zderzeniowych (nowoczesna 500 otrzymała 3 gwiazdki w teście Euro NCAP), zmiany te ostatecznie poprawiły atrakcyjność samochodu.
Łagodna hybryda: długo oczekiwana aktualizacja
Pytanie, ile mocy potrzebuje mały samochód miejski, jest aktualne. W przypadku Fiata 500 odpowiedź brzmi: wystarczy do manewrowania w ruchu ulicznym i wystarczy na dłuższe podróże. Wprowadzenie silnika typu „mild-hybrid” znacznie poprawiło prowadzenie samochodu w porównaniu z poprzednimi wersjami. Chociaż stary silnik TwinAir miał pewien urok, często był nierówny, brakowało mu szybkości reakcji i wydajności. Nowszy, trzycylindrowy silnik pracuje płynniej, bardziej elastycznie i zauważalnie oszczędniej.
Układ hybrydowy wspomaga przede wszystkim silnik w zakresie od 2000 do 3000 obr./min, zapewniając subtelny, ale zauważalny wzrost właściwości jezdnych. Chociaż wspomaganie nie zawsze jest zauważalne, przyczynia się do ogólnej przyjemności z jazdy.
Ograniczenia wydajności i problemy z wykończeniem
Należy pamiętać, że system hybrydowy nie zmienia radykalnie maksymalnej mocy silnika. Fiat 500 pozostaje samochodem o średniej mocy i może mieć nieco krótsze przełożenia, zwłaszcza przy szybkim pchaniu. Na autostradach kierowcy często muszą redukować bieg, aby utrzymać tempo, a system hybrydowy zapewnia ograniczone wsparcie podczas pokonywania wzniesień.
Ponadto wykończenie mechaniczne nie jest całkowicie bezbłędne. Chociaż silnik 1,0-litrowy pracuje mniej szorstko niż stary TwinAir, w nadwoziu i kolumnie kierownicy nadal można wyczuć wibracje, zwłaszcza gdy silnik pracuje na wysokich obrotach lub podczas jazdy po nierównych nawierzchniach. W porównaniu z niektórymi dostępnymi obecnie bardziej wyrafinowanymi opcjami, poziom wyposażenia Fiata 500 pozostawia wiele do życzenia.
Fiat 500 z powodzeniem łączy klasyczny design z nowoczesną technologią, zwłaszcza po dodaniu układu napędowego typu „miękka hybryda”. Potencjalni nabywcy powinni jednak wziąć pod uwagę ograniczenia w wykonaniu i wykończeniu.
Ostatecznie Fiat 500 jest inteligentną adaptacją ukochanego klasyka na miarę współczesności. To stylowy, przyjemny samochód miejski, ale wymagający kompromisów – poświęcający maksymalną moc i wykończenie na rzecz charakterystycznego uroku i praktyczności.
