Światowy rynek motoryzacyjny stale się zmienia, a chińscy producenci znacznie wzmocnią swoją pozycję w 2025 r. Chociaż pierwsza dziesiątka producentów samochodów pozostaje w dużej mierze niezmieniona, kluczowe zmiany w rankingach odzwierciedlają rosnącą siłę BYD i Geely, które spychają uznanych graczy, takich jak Ford, na dalsze miejsca na liście. Zmiany te sygnalizują ogólną tendencję w kierunku zwiększonej konkurencji i redystrybucji udziałów rynkowych w branży.
Powstanie BYD i Geely
Dzięki wysokiej sprzedaży krajowej w Chinach firma BYD wyprzedziła Forda i stała się szóstym co do wielkości producentem samochodów na świecie. Ponad trzy czwarte z 3,1 miliona pojazdów BYD zostało sprzedanych w Chinach, umacniając pozycję BYD jako wiodącego producenta samochodów w kraju, wyprzedzając Volkswagena. Eksport do Europy, Ameryki Łacińskiej i Azji przyniósł dodatkowe 1,05 miliona sprzedaży, co świadczy o rosnącym wpływie firmy.
Geely wykazało jeszcze bardziej imponujący wzrost, awansując z dziesiątego na ósme miejsce, przy wzroście sprzedaży o 23,4% do 4,116 mln sztuk. Sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in i pojazdów elektrycznych (EV) wzrosła o 58% do 2,293 mln, co podkreśla dążenie grupy do elektryfikacji. Marki należące do Grupy Geely, takie jak Lynk & Co, Zeekr i Proton, również odnotowały silny wzrost sprzedaży.
Uznani gracze stają przed wyzwaniami
Toyota szósty rok z rzędu pozostała światowym liderem, utrzymując przewagę nad Volkswagenem. Hyundai-Kia odnotował umiarkowany wzrost, sprzedaż wzrosła o 0,1% do 4,138 mln sztuk, podczas gdy sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 27% do 961 812 sztuk. Kia również odnotowała wzrost: łączna sprzedaż wzrosła o 1,5% do 3,135 mln pojazdów, a sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 23,7% do 454 000 pojazdów hybrydowych i 238 000 pojazdów elektrycznych.
General Motors (GM) odzyskał swoją pozycję w Ameryce Północnej, zwiększając sprzedaż w USA o 5,5% do 2,853 mln sztuk i odwrócił spadek sprzedaży w Chinach, zwiększając ją o 2,5% do 2,418 mln pojazdów. Jednak firma odnotowała 14,1% spadek sprzedaży w Ameryce Południowej, gdzie sprzedaż spadła do 276 000 sztuk.
Sprzedaż Stellantis w Europie spadła o 3,3%, ale zrównoważyła to wzrostem w Ameryce Północnej (wzrost o 2,8%), na Bliskim Wschodzie i w Afryce (spadek o 7,1%) oraz Ameryce Południowej (wzrost o 9,6%). Sprzedaż w Chinach, Indiach i regionie Azji i Pacyfiku pozostała stabilna, natomiast Maserati odnotowało 31% spadek sprzedaży.
Zachodni producenci samochodów doświadczają problemów
Sprzedaż Forda spadła w większości działów. Ford Blue, specjalizujący się w silnikach spalinowych i hybrydach, zaobserwował spadek o 4,7% do 2,728 mln sztuk. Dział Forda Pro, który specjalizuje się w samochodach dostawczych i ciężkich samochodach ciężarowych, również odnotował 1% spadek do 1,488 mln sztuk. Pomimo wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych o 69,5% (178 000 sztuk), napędzanego głównie przez nabywców z Europy, ogólne wyniki Forda pozostawały w tyle za chińskimi rywalami.
Volvo Cars odnotowało 7% spadek sprzedaży do 710 042 pojazdów w 2025 r. Modele zelektryfikowane stanowiły 46% sprzedaży Volvo, łącznie 323 294 egzemplarze. Honda odnotowała spadki sprzedaży we wszystkich regionach z wyjątkiem jednego, w tym w Japonii, Europie, Ameryce Północnej i Azji. Nissan boryka się z trudnościami finansowymi w związku ze spadkiem sprzedaży we wszystkich regionach z wyjątkiem Ameryki Północnej.
Szersze implikacje
Rosnąca dominacja chińskich producentów samochodów zmienia światowy przemysł samochodowy. Tendencję tę napędza agresywne wprowadzanie pojazdów elektrycznych, konkurencyjne ceny i silny popyt krajowy w Chinach. Ponieważ zachodni producenci samochodów mają trudności z przystosowaniem się, udział chińskich marek w rynku prawdopodobnie będzie nadal rósł. Zmiany w rankingach na rok 2025 podkreślają potrzebę przyspieszenia przez uznanych producentów strategii elektryfikacji i dostosowania się do zmieniającego się krajobrazu konkurencyjnego.
