Firma Great Wall Motor (GWM) ujawniła szczegóły techniczne swojego nadchodzącego 3,0-litrowego czterocylindrowego silnika turbodiesel. Posunięcie to ma znacznie poprawić wydajność gamy pojazdów ciężkich GWM w Australii. Oczekuje się, że nowy silnik zostanie zamontowany w Tank 500 SUV i Cannon Alphapickup, które mają wejść na rynek australijski w trzecim kwartale 2026 roku.
Rzuć wyzwanie standardowi V6
Najbardziej uderzającą cechą nowego układu napędowego jest jego moment obrotowy. Pomimo zaledwie czterech cylindrów, 3,0-litrowy silnik wysokoprężny wytwarza 620 Nm momentu obrotowego, czyli więcej niż 600 Nm popularnego 3,0-litrowego silnika V6 stosowanego w Fordach Rangerze i Evereście.
Podczas gdy Ford V6 zachowuje swoją przewagę mocy (oferuje 184 kW w porównaniu do 170 kW GWM), silnik GWM ma na celu wypełnienie luki w segmencie ciężkich pojazdów użytkowych. Strategia ta pozycjonuje GWM jako poważnego gracza w segmencie koni roboczych, w którym niski moment obrotowy jest często ważniejszy niż maksymalna moc.
Zwiększona produktywność i wydajność
Nowy silnik zastąpi istniejący 2,4-litrowy turbodiesel w Cannon Alpha, zapewniając znaczący skok w zakresie możliwości:
– Wzrost mocy: +35 kW (w porównaniu do poprzednich 135 kW).
– Wzrost momentu obrotowego: +140 Nm (w porównaniu do poprzednich 480 Nm).
– Przyspieszenie: Obiecana poprawa czasu przyspieszania od 0 do 100 km/h o 20%.
– Oszczędność: Przewidywana poprawa zużycia paliwa o 5% w cyklu NEDC.
Zwiększając pojemność skokową do 3,0 litrów, GWM dołącza do czterocylindrowego klubu o dużej pojemności, do którego należą Isuzu (D-Max/MU-X) i Mazda (BT-50). Wydaje się jednak, że silnik GWM jest dostrojony pod znacznie wyższą moc niż jego japońscy rywale, którzy obecnie oferują 140 kW i 450 Nm.
Rozszerzenie gamy modeli Tank 500
W przypadku Tank 500 ten silnik wysokoprężny oznacza ważną zmianę w strategii produktu. Zastąpi on obecny wariant hybrydowy z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra, który jest obecnie wycofywany.
Chociaż istniejący układ hybrydowy zapewnia wyższą moc całkowitą (255 kW i 648 Nm), nowy silnik wysokoprężny stanowi bardziej konwencjonalną i niezawodną alternatywę do holowania na długich dystansach i ciężkich zastosowań.
Warto zauważyć, że wprowadzenie tego silnika poprawi również praktyczność Tank 500. Chociaż obecny model ma uciąg z hamulcem ograniczony do 3000 kg, oczekuje się, że nowa wersja z silnikiem wysokoprężnym będzie dorównywać uciągowi Cannon Alpha wynoszącemu 3500 kg.
Droga do elektryfikacji
GWM nie ogranicza się tylko do tradycyjnego oleju napędowego; firma wykorzystuje architekturę tego 3,0-litrowego silnika jako podstawę przyszłych technologii. Silnik zaprojektowano tak, aby był kompatybilny z systemami hybrydowymi i hybrydowymi typu plug-in (PHEV), które są obecnie w fazie opracowywania.
Chociaż GWM planuje wprowadzić na rynek chiński zelektryfikowane silniki wysokoprężne na początku 2027 r., nie jest jasne, w jaki sposób te zaawansowane układy napędowe zostaną zintegrowane z rynkiem australijskim. W tej chwili główny nacisk położony jest na stworzenie wydajnego silnika wysokoprężnego o wysokim momencie obrotowym, który może bezpośrednio konkurować z uznanymi liderami w segmentach pojazdów 4×4 i pickupów.
Wniosek: GWM stawia na technologię silników wysokoprężnych o większej pojemności skokowej, aby zapewnić wyższy moment obrotowy i lepszy uciąg. Stanowi to bezpośrednie wyzwanie dla dominacji uznanych konkurentów z silnikami V6 i małymi silnikami wysokoprężnymi na australijskim rynku SUV-ów i pickupów.
